Descubra la extensión de la red ferroviaria brasileña
El flujo de mercancías desde Brasil se puede realizar de diferentes formas, pero los principales modos de transporte que realizan este trabajo son la carretera y el ferrocarril. A pesar del predominio de las carreteras, la extensión de la red ferroviaria brasileña juega un papel fundamental en este proceso.
Sin embargo, es importante enfatizar que no siempre fue así. Como veremos a continuación, la historia de los ferrocarriles, para llegar al momento presente, está llena de altibajos. En ocasiones, la red ferroviaria brasileña fue incluso predominante en el escenario del transporte de carga nacional.
Índice de contenido
Red ferroviaria en Imperio Brasil
La historia de la ampliación de la red ferroviaria brasileña comienza en Imperio Brasil, alrededor de 1850. Un poco antes, los primeros ferrocarriles se habían construido en los principales países del mundo, como Inglaterra y Estados Unidos, y comenzaron a implementarse en Brasil también.
Cuando comenzaron a aparecer los ferrocarriles, no había otro modo de transporte tan impresionante. Los vehículos automotores, como automóviles y camiones, aún no existían, y el principal medio de transporte en ese momento era la tracción animal.
Con esto, los ferrocarriles dominaron rápidamente los medios de transporte de carga en el país y se extendieron por todo el territorio nacional, fundamentalmente en los estados más importantes para la producción, como São Paulo, Río de Janeiro y Minas Gerais. São Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais.
Aunque han pasado más de 150 años desde el inicio de los ferrocarriles, gran parte de la extensión de la red ferroviaria brasileña que se construyó en ese momento sigue jugando un papel importante para el sector ferroviario nacional. De los 29.000 km de líneas ferroviarias brasileñas en la actualidad, 10.000 se construyeron durante el período del Imperio Brasileño.
Naturalmente, esto muestra un gran desafío en términos de desarrollo e inversión en este tensiómetro modal. Gran parte de esto se debe precisamente al crecimiento del sector vial, que, fundamentalmente a mediados del siglo XX, hacia los años 60, llegó a dominar el transporte de carga en el país.
Como resultado, las inversiones en el desarrollo del sector ferroviario se debilitaron, muchas líneas fueron abandonadas o desguazadas y se construyeron pocas nuevas. El escenario comenzó a cambiar recién a fines del siglo pasado, cuando hubo cambios en la legislación para la administración de los ferrocarriles, lo que dio un mayor margen para la inversión del sector privado en el sector.
La red ferroviaria brasileña en números
Los números de la cantidad, densidad y peso de la extensión de la red ferroviaria brasileña todavía dejan algo que desear. Actualmente, Brasil tiene poco más de 29 mil km de vías férreas en todo el país y la distribución es muy precaria.
La principal concentración de la extensión de la red ferroviaria brasileña se ubica en la Región Sudeste con el 47% de la red ferroviaria nacional. En comparación, las regiones norte y centro-oeste del país, que son regiones importantes para la producción, ocupan solo el 8% de la línea ferroviaria nacional. El resto se divide entre las regiones Sur y Nordeste.
La línea ferroviaria más grande del país es administrada por la empresa Rumo Logística. La línea Rumo, que atraviesa las regiones Sur, Sudeste y Norte, tiene más de 12 mil km de longitud.
La concentración de líneas en las regiones Sur, Sudeste y Nordeste se da principalmente porque son los principales centros productores del país y tienen un acceso más fácil a la costa. Tanto en Agronegocios como en Industria, estados como São Paulo, Minas Gerais, Bahía y Paraná se destacan en la producción de importantes insumos para la economía nacional, como minerales, granos, ganado, café, algodón, entre otros.
La densidad de la red ferroviaria brasileña también es motivo de preocupación. El país tiene sólo 3,1 metros de vía férrea por km², una cantidad muy pequeña, especialmente si se compara con otros países, como Argentina, que tiene una densidad de 15 m / km².
Si comparamos a Estados Unidos, que tiene una superficie terrestre tan grande como Brasil, pero es el país con la red ferroviaria más grande del mundo, este número es aún más impresionante. El país norteamericano tiene una densidad de red ferroviaria de 150 m / km².
Desafíos
La falta de inversiones más incisivas en el sector ferroviario es uno de los grandes desafíos logísticos del país. Como hemos visto, predomina el sector vial, con una línea mucho más larga que la extensión de la red ferroviaria brasileña.
Como resultado, existe una dependencia del sector vial que genera efectos nocivos para la logística y también para la propia producción nacional del país en industrias y agroindustrias.
El crecimiento de la inversión en ferrocarriles, que realmente ha aumentado en los últimos años, pero aún lejos de lo deseable, podría traer una serie de beneficios para el transporte de carga del país y para la economía en general.
Primero, si la extensión de la red ferroviaria brasileña creciera, las carreteras se aliviarían y las empresas productoras no serían totalmente dependientes de este sector, que en muchas regiones tiene carreteras muy problemáticas, con una estructura muy precaria.
Además, habría un impacto económico importante para estas empresas, ya que el transporte de mercancías por ferrocarriles es más económico que por carretera, por diferentes motivos.
El transporte de mercancías, por ejemplo, es uno de los factores de mayor impacto, ya que el transporte por carretera suele ser mucho más elevado que el transporte por ferrocarril. Además, los costos de combustible, administrativos y de peaje también son más baratos en el sector ferroviario.
Otro factor que incide en este relevo y que beneficiaría a las empresas implicadas en los procesos de transporte es la rapidez de los desplazamientos.
Un tren tiene capacidad para transportar una gran cantidad de camiones, realizando un envío de productos para ser transportados en un solo viaje, agilizando los procesos.
Esta capacidad de transportar mercancías en un solo viaje, a diferencia de las carreteras, también impacta el medio ambiente.
Como la necesidad de vehículos en movimiento disminuye considerablemente, la emisión de CO2 de un envío transportado a lo largo de la red ferroviaria brasileña es considerablemente menor que las utilizadas por la carretera.
Estas son algunas de las ventajas y soluciones que la inversión en el sector ferroviario podría traer al país. Esto ha demostrado ser un éxito en grandes naciones del mundo, que invierten importantes sumas de dinero destinadas a infraestructura en ferrocarriles, como Estados Unidos y China, que son referentes en estas materias.
Futuro de la red ferroviaria brasileña
A pesar de que aún no alcanza lo esencial, existe una perspectiva de mejora por parte del gobierno y las empresas involucradas en las concesiones ferroviarias para los próximos años.
Desde el cambio en la legislación sobre concesiones, allá por la década de 1990, las inversiones han comenzado a crecer nuevamente y nuevos proyectos han comenzado a gestarse en los últimos años. Si bien algunos ya se han completado, otros están en proceso de estructuración y también hay algunos proyectos futuros en curso.
El gobierno federal incluso tiene un plan para intentar duplicar la longitud de la red ferroviaria brasileña en 6 años. Para ello, es fundamental que se construyan las obras en curso , que se aprueben los proyectos ya presentados y que se puedan desarrollar nuevas redes en este corto período de tiempo.
En este momento, las principales obras que están en curso, y que incrementarán la extensión de la red ferroviaria brasileña, son los ferrocarriles del Ferrocarril de Integración Oeste-Este (FIOL), FerrogrãoFerroeste y la ampliación del Ferrocarril Norte-Sur.
Conclusión
Como hemos visto, el sector ferroviario todavía está muy por debajo de lo que se necesita. A pesar del crecimiento de la inversión en ferrocarriles, las carreteras aún se destacan en lo que respecta al transporte de carga. Para expandir y superar los desafíos logísticos, y mejorar el crecimiento de la producción, es necesario invertir mucho en este modal, aliviando el sector vial y aumentando la competitividad.
Fuentes:
https://www.ipea.gov.br/presenca/index.php?option=com_content&view=article&id=28&Itemid=18
http://www1.dnit.gov.br/ferrovias/historico.asp
https://brasilescola.uol.com.br/brasil/transporte-ferroviario-brasileiro.htm
