Red ferroviaria

Ferrocarril modal y su importancia para el flujo logístico

La producción nacional en Brasil es bastante relevante y constituye una gran parte del PIB nacional. Sin embargo, también son relevantes las exportaciones de insumos o servicios, que representan alrededor del 14% del PIB brasileño total. La exportación depende del medio de transporte disponible para sacar los productos del país. El principal, en nuestro país, es el sector portuario. Para que estos insumos lleguen a los puertos nacionales, los modos vial y ferroviario son los auxiliares más importantes.

Varios insumos entran en la categoría de artículos que se transportan. La mayoría depende de la producción de la agroindustria o de las industrias. El acero, por ejemplo, es un rubro fundamental para la economía brasileña, ya que se utiliza en diferentes sectores comerciales.

La producción de acero, de hecho, ha ido creciendo en los últimos meses. En septiembre de 2020, el crecimiento fue del 7,5% respecto al mes anterior, sumando más de 2,6 millones de toneladas producidas este mes. Pero, si contamos la producción de enero a septiembre de este año, hubo una disminución de alrededor del 9,7% con relación al mismo período de 2019. En total, entre enero y septiembre, la producción superó los 22 millones de toneladas. 

Alrededor del 40% o 50% del acero producido en las acerías brasileñas se exporta. Este número varía según el movimiento interno del país, atendiendo las demandas impuestas por el mercado nacional.

Dado que el principal medio de exportación del país, tanto de acero como de otros productos, es el puerto, la logística detrás del flujo de estos artículos es fundamental para su pleno funcionamiento.

Según la Agencia Nacional de Transporte por Vías Navegables (ANTAQ), de enero a julio de 2020 se manejaron aproximadamente 221,15 millones de toneladas de insumos nacionales. 

El producto con mayor movimiento en este período, con alrededor del 22%, no está clasificado, sino que fue transportado en contenedores a los puertos. Luego está la soja (17,66%), otros productos (15,35%), el mineral de hierro (10,79%) y los derivados del petróleo (10,20%).

Dependencia del modal ferroviario

Dependencia del modal ferroviario

La exportación solo puede ser un aspecto importante de la economía brasileña porque hay formas de transportar carga a los puertos que, en consecuencia, llegan a los países socios económicos de Brasil. 

En general, nuestro país aún depende mucho del sector vial para el flujo de carga. Alrededor del 61% de toda la carga transportada pasa por carreteras nacionales, mientras que por ferrocarril, poco menos del 22%.

Los desafíos para el crecimiento de importantes sectores productivos de la economía brasileña, como los segmentos industrial y agroindustrial, involucran la necesidad de establecer un equilibrio entre los sectores del transporte por carretera y el modal ferroviario.

Debido a la logística más práctica y menos costosa del sector ferroviario, el transporte de cargas a los puertos a través de los ferrocarriles parece ser un negocio cada vez más ventajoso.

El modal ferroviario impone una logística más eficiente, logra cargar una cantidad mucho mayor de carga en un solo viaje, el flete es más económico debido a la ausencia de peajes y los viajes son más rápidos. 

Precisamente por ello, el crecimiento económico del país, principalmente en relación a los agronegocios e industrias, choca con esta falta de competitividad en el modal ferroviario, que es cada vez más notoria en relación al volumen de flujo de carga a los puertos nacionales.

La buena noticia es que el número de cargas transportadas por ferrocarril a los puertos ha ido en aumento, al menos en algunas regiones. En 2019, por ejemplo, el número de cargas transportadas por ferrocarril a los principales puertos de Paraná aumentó en un 15%. En total, más de 3,2 millones de toneladas llegaron a los puertos de Paraná por ferrocarril, superando los 2,8 millones alcanzados en 2018.

Agroindustria y ferrocarriles

Agroindustria y ferrocarriles

Según la Confederación de Agricultura y Ganadería de Brasil (CNA), la agroindustria cerró el año 2019 representando alrededor del 21% de todo el PIB nacional.

Este número tan expresivo muestra que la agroindustria es de suma importancia para la economía del país y debe seguir siendo uno de los exponentes del crecimiento económico nacional en los próximos años.

A pesar de esto, los datos numéricos podrían ser aún mayores, si Brasil tuviera una infraestructura logística de transporte más adecuada para el sector. 

Debido a la falta de infraestructura en las carreteras, con baches y caminos sin pavimentar, el sector vial, que transporta alrededor del 61% de la carga del país, se ha convertido en un modal ineficaz para el crecimiento de la agroindustria.


Con eso, la principal alternativa es el modal ferroviario. Como hemos mostrado, el sector ferroviario tiene algunas ventajas sobre su “competidor”, como menores costos logísticos, mejores condiciones en las carreteras, viajes más cortos y sin tráfico, y la cantidad de carga que se puede cargar en un solo viaje.

De esta forma, el crecimiento del flujo de carga a los puertos nacionales desde la agroindustria depende mucho de la expansión ferroviaria. Para entender mejor esto, solo acceda aquí donde discutimos la expansión de la agroindustria relacionada con el crecimiento de los ferrocarriles.

Acerías y ferrocarriles 

Acerías y ferrocarriles

Como decíamos al inicio del texto, el acero, principal insumo producido en las industrias siderúrgicas, también depende de la promoción de inversiones en el modal ferroviario.

En 2020, hasta septiembre de este año, se exportaron alrededor de 8,6 millones de toneladas de acero fuera del país, lo que representa un valor total de US $ 4,2 mil millones. 

Este número también podría ser mayor, si hubiera suficiente demanda y capacidad para moverse para satisfacer la producción del sector. 

Dado que las exportaciones representan alrededor del 40 al 50% de los insumos producidos en las acerías, se debe mejorar la capacidad de producción para que esta cifra represente mucho más que los 8,6 millones de toneladas exportadas en 2020.

De esta forma, las siderúrgicas dependen del crecimiento del modal ferroviario para poder ampliar su capacidad productiva, pues de esta forma podrían transportar las cargas producidas sin que existan residuos. 

El crecimiento del modal ferroviario impacta en la producción y transporte de las empresas siderúrgicas, siendo un potencial generador de mayores ingresos para el sector y para la economía nacional. 

Conclusión sobre la importancia del modal ferroviario

En vista de las ventajas que presenta el modal ferroviario, principalmente en relación a las carreteras, pudimos concluir con el artículo que el crecimiento del flujo de carga a los puertos nacionales, pasa también por la expansión de los ferrocarriles brasileños. Con el aumento de los ferrocarriles, sectores importantes de la producción, como la industria y la agroindustria, tendrían un mayor abanico de opciones de transporte, lo que incrementaría la capacidad productiva de estos segmentos. 

Fuentes: https://g1.globo.com/economia/agronegocios/noticia/2020/03/09/agronegocio-cresce-38percent-e-representa-21percent-do-pib-brasileiro-em-2019-diz-cna.ghtml

http://www.grupoccr.com.br/infra-em-movimento/infraestrutura/infraestrutura-e-desafio-para-o-avanco-do-agronegocio

https://www.logweb.com.br/transporte-de-cargas-por-trens-cresce-15-nos-portos-do-parana/#:~:text=Foram%203%2C2%20milh%C3%B5es%20de,modal%20rodovi%C3%A1rio%20caiu%20quase%2026%25.
https://pt.wilsonsons.com.br/exportacao-siderurgica/
https://diariodocomercio.com.br/economia/producao-de-aco-no-brasil-acumula-queda-de-97-entre-janeiro-e-setembro/
http://www.brasiliraq.com.br/o-brasil-economia/#:~:text=Ganhos%20de%20produtividade%20aliados%20%C3%A0,%24%202%2C367%20trilh%C3%B5es%20(2011).&text=Principais%20Parceiros%20de%20Exporta%C3%A7%C3%A3o%3A%20China,Jap%C3%A3o%2C%20Alemanha%20(2011).

https://agenciabrasil.ebc.com.br/economia/noticia/2020-10/producao-brasileira-de-aco-cresce-75-em-setembro#:~:text=A%20produ%C3%A7%C3%A3o%20brasileira%20de%20a%C3%A7o,%2C%20de%2031%2C9%25.

https://www.abras.com.br/clipping.php?area=1&clipping=58554

https://www.ibge.gov.br/explica/pib.php

https://arte.folha.uol.com.br/mercado/2020/entenda-como-e-feito-o-pib/

https://pt.theglobaleconomy.com/rankings/exports/#:~:text=Exporta%C3%A7%C3%B5es%2C%20percentagem%20do%20PIB%20%2D%20Classifica%C3%A7%C3%B5es%20de%20pa%C3%ADses&text=O%20m%C3%A9dio%20por%202019%20foi%2045.51%20por%20cento.

https://valor.globo.com/empresas/noticia/2020/01/23/consumo-aparente-de-aco-recua-27percent-em-2019-diz-aco-brasil.ghtml

https://webportos.labtrans.ufsc.br/Brasil/Movimentacao

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