Casos CARAJÁS
Nuestro producto es el único que permite maniobras sin pérdida de datos y, algunas empresas están optimizando la carga de los vagones, utilizando su capacidad máxima.
Es el caso de Carajás, en el que se instalaron 3 balanzas dinámicas entre dos silos. El primero pesa el peso de tara del vagón, luego la "carga bruta" se realiza en el primer silo. Nuestra empresa se destaca por la innovación tecnológica y la mejora constante, buscando la mejor solución para su negocio, luchando por la precisión y la optimización en el proceso de pesaje, brindando una amplia asistencia técnica, con más de 15 años de experiencia en el sector ferroviario.
El proyecto de Massa en Carajás
Luego sopesamos el BFD bruto para consolidar el peso neto y su facturación individual. Además, los BFD presentan el peso total de la composición, informando la productividad por turno operativo. De todos modos, después de cargar los vagones, realice el pesaje final del BFD bruto y continúe hasta el puerto.
Antes de esta operación, cada vagón comenzó con un promedio de 4 toneladas por debajo de la capacidad de seguridad y con una distribución desproporcionada de la carga dentro del vagón, lo que podría causar descarrilamientos. Con los BFD instalados, además de mejorar la seguridad vial, aumentó el valor agregado por vagón.
Simplemente multiplique las 4 toneladas por 4500 vagones / día y vea cómo una buena operación y un equilibrio eficiente son fundamentales para la optimización del proceso y las ganancias. Nuestra empresa se destaca por la innovación tecnológica y la mejora constante, buscando la mejor solución para su negocio. , luchando por la precisión y la optimización en el proceso de pesaje, proporcionando una amplia asistencia técnica, con más de 15 años de experiencia en el sector ferroviario.
¿Qué Balanzas dinámicas de ferrocarril en hay en Carajás?
Carga en silo semiautomático volumétrico con TOP-OFF
En Serra Norte, este modelo de carga se instaló en los silos 1 y 2 (agregado a los silos 35 y 36, respectivamente). El silo principal transporta aproximadamente el 90% de la carga dimensionada (peso objetivo) para el tipo de vagón colocado (GDT o GDU). Un BFD intermedio determina el peso bruto del vagón cargado y lo informa al supervisor de Top-off, quien dimensionará la carga que se complementará en el vagón (aproximadamente el 10%). La distribución de carga en el silo Top-off está guiada por un identificador de perfil, que busca una distribución longitudinal equilibrada.