Red ferroviaria

Nuevas conexiones del Ferrocarril Paraná Oeste

Brasil invierte cada vez más en la modernización y ampliación de varias líneas ferroviarias, la Estrada de Ferro Paraná Oeste es una de estas líneas. Modernización del ferrocarril más antiguo del país con nuevas conexiones, expansión masiva de ciudades sostenidas y aumento de la carga transportada, representa varios cambios en las regiones afectadas, para el resto del país y para otros países, en términos del potencial actual de Ferrocarriles en Brasil.

Normalmente descartados a la hora de ser pensados ​​como una alternativa real para el transporte de productos y mercancías, los ferrocarriles pueden, a través de la Nova Estrada de Ferro Paraná, significar un avance tanto en la logística del sector económico, como una adaptación útil a los problemas que vendrán en el futuro.

Nuevo Ferrocarril Oeste del Paraná

comboio de trens de carga

El Nuevo Ferrocarril Paraná Oeste es parte de un proyecto de expansión privado, con una longitud total de 1285 kilómetros. Pasa por el estado de Mato Grosso do Sul, en las ciudades de Mundo Novo, Eldorado, Iguatemi, Amambai, Caarapó, Dourados, Itaporã y Maracaju. En el estado de Paraná, conecta las ciudades de Cascavel y Foz do Iguaçu, y Cascavel y Guarapuava, creando una nueva ruta sobre el Ferrocarril Original.

Este Nuevo Ferrocarril Paraná tiene como principal objetivo ampliar las cargas transportadas en un determinado período de años, para que tanto los estados de Mato do Grosso do Sul como Paraná, ambos estados que incrementan cada vez más la industria y la agroindustria (que sustenta este empeño), puede aprovechar y aumentar este antiguo sistema, y ​​hacerlo más eficiente para los nuevos tiempos.

Carácter Sustentable del Nuevo Ferrocarril Paraná Oeste

trem passando por região habitada

Con varias alternativas como 10 túneles, 25 viaductos y 4 puentes, el proyecto Nova Estrada de Ferro Paraná también consiste en ser sustentable, y eso en todos los aspectos del proyecto, ya sea en la construcción o continuación de las redes ferroviarias.Con mucho cuidado para que las áreas urbanas no se vean afectadas, el objetivo de la construcción es también no llegar a regiones con mucha vegetación y al mismo tiempo también evitar el uso de movimientos de tierra que deforestan, y hacer del proyecto algo serio y que cumpla con los cualidades del sello verde producción nacional. Todo esto, por supuesto, manteniendo la máxima producción para el negocio, para que la infraestructura no cause problemas, también con el foco puesto en no afectar a las zonas quilombolas o indígenas cercanas.

Nuevos Enlaces del Ferrocarril Paraná Oeste.

transporte de grãos na estrada de ferro Paraná

Hay muchas conexiones nuevas que involucran todo el proyecto de la Nova Estrada de Ferro Paraná Oeste. Saliendo de Guarapuava rumbo al Puerto de Paranaguá, reemplazando la bajada de Serra Mar, se creará una de las nuevas conexiones. Se hará otra saliendo de Cascavel rumbo a Maracaju. La previsión es crear lo que el proyecto denomina “Corredor Occidental de Exportación”, con miras a crear nuevos corredores estratégicos para la exportación e importación de productos agroindustriales. Los países que también estarán vinculados a este proyecto incluyen a Argentina y Paraguay, que también se beneficiarán de la exportación de productos agroindustriales y pueden ser parte de este nuevo corredor de transporte ferroviario occidental.

Proyecto de viabilidad técnica

Toda la viabilidad financiera del proyecto está respaldada por el sector privado y fomenta nuevas expansiones a partir de él. Creado en 2021, el proyecto forma parte de un amplio esquema que se desarrolla actualmente en el país, que busca sacar de manos del Estado la organización total de los ferrocarriles, y así con la ayuda de empresas privadas realizar el transporte de carga por vía férrea. los trenes crecen de nuevo.

Ferroeste es una empresa estatal brasileña, apoyada principalmente por el gobierno de Paraná, pero con la ayuda de nuevos financistas, tan pronto como comience el “Año Cero” del Nuevo Ferrocarril de Paraná, ya se transportará la impresionante cantidad de 26 millones de toneladas de carga. transportado Meta que pretende ser incrementada en otro 100% en un plazo de 60 años.

En la lista de productos que serán transportados por la Nova Estrada de Ferro Paraná están soja, maíz, trigo, azúcar, aceite, carne, abonos, abonos y combustibles. Todo esto en concordancia con un plan realizado este año, que tiene como objetivo ampliar cada vez más el acceso al transporte ferroviario dentro del país, y finalmente lograr que estos productos dejen de depender del sector vial, que está llegando a su límite para el debido transporte de carga

Conclusión

En conclusión, podemos ver varios factores que están de acuerdo para el evento de la Nova Estrada de Ferro Paraná Oeste. Entre ellos, está la nueva postura del Estado en relación a la financiación y control del transporte de cargas por ferrocarril en Brasil. A través del Nuevo Ferrocarril Paraná, el país podrá ver cómo una antigua red ferroviaria puede ampliarse ampliamente y adaptarse a las convenciones y exigencias de los nuevos tiempos.

A partir de ahí las conexiones entre estados y país, un sector que se desvaloriza rutinariamente puede adquirir nuevos cimientos, nuevos objetivos y nuevos logros. Lo importante de toda esta renovación es que es única en la historia del país, y también puede representar una respuesta a varios problemas nuevos que surgen dentro del sector del transporte. Tales como el exceso de combustible gastado para el transporte por carreteras, la sostenibilidad que debe implicar proyectos de futuro de un país, y la logística eficiente que debe incluirse en los medios a disposición del Estado y los empresarios.

Fuentes:

http://www.ferroeste.pr.gov.br/Noticia/Estado-apresenta-resultados-preliminares-da-viabilidade-da-Nova-Ferroeste-Uniao

https://pt.wikipedia.org/wiki/Ferroeste#Nova_Ferroeste

http://www.ferroeste.pr.gov.br/

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