Ferrocarriles, Red ferroviaria

Ferrocarriles en Brasil: reunirse como directores en 2020

La historia de los ferrocarriles en Brasil comenzó a mediados del siglo XIX, cuando todavía éramos una colonia en Portugal. Con el paso de los años y el desarrollo de tecnologías relacionadas con la implantación de ferrocarriles, este modal tuvo su auge en suelo brasileño entre los años 1870 y 1930, gracias a la gran expansión de la producción de café que necesitaba drenaje.

Sin embargo, luego de ese período y con los presidentes de los presidentes Getúlio Vargas y Juscelino Kubistchek, como los ferrocarriles terminaron dejándose de lado, en el posible desarrollo tanto como en otros países. Los Estados Unidos, por ejemplo, tiene actualmente más de 293.564 mil kilómetros de vías férreas. Gran parte de este gran crecimiento se debe a la desregulación radical de la actividad en el país en los años ochenta.

Para varios expertos, Brasil también puede aprender lecciones de este proceso en los Estados Unidos y también aumentar su red ferroviaria. En cualquier caso, el país ya cuenta con más de 30 mil kilómetros de vías férreas y algunas de las posibilidades extremas de importación dentro del sistema de carga de carga brasileño. 

Entonces, siga leyendo y conozca los principales ferrocarriles de Brasil y, además, conozca más sobre el escenario actual de inversiones y resultados en el sector. Buena lectura

Escenario actual de los ferrocarriles en Brasil 

Escenario actual de los ferrocarriles en Brasil

En las últimas dos décadas, cuando hubo una fuerte inversión privada en el desarrollo de los ferrocarriles del país, el transporte ferroviario brasileño mostró una gran evolución en su número. Para que os hagáis una idea, en relación a 1997, según las concesiones de líneas que empezaron a funcionar, el volumen transportado aumentó un 125%, pasando de 253 millones de toneladas útiles en la década de 1990 a 569 millones de toneladas útiles en 2018.

Además, el establecimiento de la cifra vio su eficiencia durante este período, lo que se puede notar por el aumento de la producción ferroviaria, que se mide por el índice que indica la cantidad de toneladas de carga manejadas por kilómetro, el llamado TKU ( Toneladas por kilómetro útil). En 2018, esa cifra alcanzó los 407 mil millones de RTK, con un incremento del 8,5% con relación a 2017 y del 125% con respecto al inicio de concesiones. 

Inversiones sobre rieles

Con las concesiones ferroviarias en Brasil, llegaron inversiones masivas. Desde 1997 se han invertido más de R $ 107 mil millones, actualizando los valores en base al IPCA de 2018. En gran parte, este monto se destinó, principalmente, a la mejora y recuperación de la red, adquisición y desarrollo de nuevas tecnologías y habilitación. operaciones.

Además, también tengo una gran inversión en la compra y renovación de material rodante. En este caso, la red ferroviaria cuenta ahora con 3.515 locomotoras en 2018, cuando en 1997 tenía 1.154. En cuanto a los vagones, en el mismo período, el crecimiento fue del 159%, pasando de 43.816 a 113.680

Principales ferrocarriles de Brasil 

Hicimos una relación con líneas ferroviarias que son o serán más importantes para el flujo de la producción brasileña. Por lo tanto, se considera que somos ferrocarriles ya terminados y aún en construcción, pero que jugarán un papel importante. Vea abajo: 

Ferrocarril Nova Transnordestina

Ferrocarril Nova Transnordestina

Ferrocarril aún en desarrollo, una Nueva Transnordestina, que concluía lejos en una liga entre el puerto de Pecém (Ceará) y el puerto de Suape (Pernambuco), pasando por el cerrado del estado de Piauí. Teniendo en cuenta toda su extensión, una línea ferroviaria tendrá 1.728 km de vías que atraviesan el noreste de Brasil. 

El proyecto ferroviario fue desarrollado para ser implementado en ancho de vía, permite la integración de la alta capacidad del ancho de vía y una conexión con otros ferrocarriles regionales con ancho métrico. Nova Transnordestina busca incrementar la competencia de la producción agrícola y minera en la región Nordeste, haciendo uso de una logística eficiente. 

Ferrocarril Norte-Sur

FERROVIA NORTE SUL

Diseñado para ser uno de los ferrocarriles más importantes de Brasil, el EF-151, un ferrocarril Norte-Sur, es una vía de ferrocarril longitudinal de ancho ancho. Solo tiene 1.200 km de tramo terminado de un total de 4.155 km que se construirán uniendo el estado de Pará con la región Sur, más recientemente Río Grande do Sul. 

Por lo tanto, cuando esté completamente terminado, un ferrocarril atravesará los estados de Pará, Maranhão, Tocantins, Goiás, Minas Gerais, São Paulo, Mato Grosso do Sul, Paraná, Santa Catarina y Rio Grande do Sul, conectando los extremos del país. Nuestro proyecto podría permitir conectar las principales regiones productoras del país con los puertos de forma simplificada. 

Ferrocarril Vitória-Minas

Ferrocarril Vitória-Minas

Ferrovia Vitória a Minas, que conecta la gran Vitória en Espírito Santo con la ciudad de Belo Horizonte, en Minas Gerais, nació a fines del siglo XIX, teniendo en ese momento, el objetivo de realizar el transporte de pasajeros y Flujo de producción de café de Vale do Rio Doce y Espírito Santo. 

La línea también se ha utilizado para transportar el mineral de hierro extraído en las localidades mineras hasta los complejos portuarios de Espírito Santo. Con mucho uso, comenzaron a surgir ciudades en torno al ferrocarril, como el municipio de Coronel Fabriciano, por ejemplo.   

Ferrocarril del Pantanal

Ferrocarril del Pantanal

En fase de construcción en una región con gran producción agrícola, un Ferrocarril del Pantanal vinculado al municipio de Panorama, en el interior de São Paulo, Porto Murtinho (MS), a orillas del río Paraguay. Cuando finalicen las obras, la línea tendrá una longitud de 734 km.

Las principales cargas transportadas por esta estructura ferroviaria serán, en particular, soja, maíz y azúcar.   

Ferrocarril de Carajás

ferrovias no brasil Estrada de Ferro Carajás

El ferrocarril de pasajeros más grande en operación en Brasil, un Ferrocarril de Carajás (EF-315) es un enlace entre los municipios de São Luís en Maranhão y Parauapebas en Pará. Incluso con los problemas que enfrentan los viajes de larga distancia, el sistema puede transportar alrededor de 1500 usuarios por día. 

Además, sobre los rieles EF-315, también transportan cargas mineras extraídas de las minas en Serra dos Carajás, que se levantan en los puertos de Bahía de São Marcos en Maranhão para la exportación. Se transportan más de 120 millones de toneladas de carga al año.  

Otros ferrocarriles importantes en Brasil

También merece ser informado como los siguientes ferrocarriles:

Redes norte y sur de Rumo

Las redes norte y sur de Rumo, en su camino, salen de Rondonópolis, MT, hacia el puerto de Santos, conectando también un polo productor de commodities a un punto de distribución de carga, tanto para el mercado externo como para el consumo nacional en otras localidades.

FIOL 

El ferrocarril transversal brasileño en construcción, FIOL (Ferrocarril de Integración Oeste-Este), cuando esté terminado, integrará el estado de Mato Grosso y Bahía, terminando en la ciudad de Ilhéus, costa sur del estado nororiental. Así, la previsión es que el ferrocarril construido en vía ancha de 1.527 kilómetros de largo

MRS

Conectando los 3 estados que concentran casi la mitad del PIB del país, Minas Gerais, Río de Janeiro y São Paulo, MRS, la Red Regional del Sureste, transporta casi el 20% de todo lo que se exporta en Brasil, siendo por ello sumamente estratégico e importante pregunta. 

Conclusión

Como se puede ver a lo largo del artículo, en los últimos años el uso de los ferrocarriles en Brasil se ha vuelto más importante, lo que hace que este modal también sea importante para el monitoreo de la producción brasileña, tanto para el mercado nacional como para el internacional. ¿Interesado en el tema? Entonces, haga clic aquí y conozca más sobre el sector ferroviario en Brasil 
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6 comments

  1. Angela Maria de FREITAS SILVA
    3 de septiembre de 2020 at 01:34 Responder

    Que maravilha ver a volta das ferrovias no Brasil. Agora sim o país vá crescer

  2. ernesto
    17 de noviembre de 2020 at 12:52 Responder

    a integração do transporte é fundamental para o crescimento do pais, com a extensão do mar e rios podemos ter uma logística muito mais economia.
    outro dia vi uma reportagem de caminhoneiros, que falavam em transporte de santos a fortaleza, na minha opinião e loucura, pois com containers em navios seria bem mais em conta, nao tenho saudades de Getúlio Vargas nem Juscelino, permitiram este desastre, e os demais fecharam os olhos.

  3. José Roberto dos Santos
    23 de noviembre de 2020 at 18:25 Responder

    Trabalhei na MRS onde aposentei e, posso afirmar que ela ainda vai crescer muito no interior, onde transporta soja, milho, açúcar, para o porto de Santos.
    Executa tambem transporte de contêineres, atravessando a grande São Paulo, indo até Jundiaí.
    De Jundiaí, faz intercâmbio com outra ferrovia, tracionando vagões vazios oriundos da descarga de Santos para
    o interior paulista.
    José Roberto

  4. Pascoalina
    3 de marzo de 2021 at 00:51 Responder

    Meus parabéns pelo desenvolvimento das linhas férreas no Brasil para escoamento de produtos, mas seria muito bom as de passageiros também que avançasse para todo território Brasileiro , interestaduais e intermunicipais uma abrangência bem maior , como seria tão prazeiroso as viagens em nosso querido Brasil

  5. Daniel Costa
    16 de marzo de 2021 at 02:26 Responder

    Seria interessante fazer uma matéria com datas. Assim teríamos uma ideia melhor do andamento dessas obras

  6. GENI ROSANGELA DE SOUZA SANTOS
    11 de mayo de 2021 at 14:53 Responder

    Poderiam fazer trem para passageiro, viagens como na Europa tbm, seria um sonho.

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