Ferrocarril Central de Piauí: entienda todo sobre este ferrocarril
El sistema ferroviario brasileño existe desde el siglo XIX y el primer ferrocarril se construyó en el período anterior a la república. Así, con este sector existente desde hace casi 200 años, hay varios ferrocarriles históricos presentes en el sistema ferroviario brasileño. Entre ellos tenemos, por ejemplo, la Estrada de Ferro Central do Piauí.
La Estrada de Ferro Central do Piauí es el antiguo nombre del ferrocarril Parnaíba-Teresina, actualmente abandonado. Como veremos a continuación, a pesar de estar actualmente abandonado, este ferrocarril tiene una historia de importancia económica, turística y transformadora para la región en la que operaba.
Al mismo tiempo que ya tuvo un impacto importante en el transporte de insumos y personas en Piauí, la revitalización de este, así como de otros ferrocarriles brasileños, sería fundamental para la logística del estado, que carece de transporte eficiente para la flujo de cargas y variación en modos, priorizando el sector vial.
Índice de contenido
Historia del Ferrocarril Central de Piauí
A diferencia de otras regiones brasileñas, que iniciaron el proceso de implementación de los ferrocarriles en el siglo XIX, los ferrocarriles en el estado de Piauí tardaron mucho en implementarse. El primer ramal ferroviario en Piauí, que conectaba Portinho con Cacimbão, en la región norte del estado, fue inaugurado recién en 1916.
Por otro lado, las obras del Ferrocarril Central do Piauí comenzaron en 1913. Este proceso sólo se inició después de largas reivindicaciones de los piauienses. En ese momento, políticos y empresarios de la región consideraron que la construcción sería “inútil”, ya que competiría en paralelo con el río Parnaíba.
El ferrocarril fue inaugurado recién en 1922, conectando el puerto de Luiz Correia con la estación de Cocal. A pesar de esto, la obra total del ferrocarril solo se completó en los años 60.
La población de la región tuvo una fuerte influencia en la construcción de la obra. Debido a las severas sequías y sequías que asolaban los estados del Norte y Nordeste en esa época, la población anhelaba innovaciones y la posibilidad de una “nueva vida”.
Los trenes, que en su momento fueron el principal medio de transporte de carga y personas, serían una importante novedad para la gente, que comenzaba a viajar para encontrarse con familiares cercanos en otros municipios, o que simplemente se subía a los trenes para dar un paseo, contemplando los paisajes las localizaciones.
La sequía llegó incluso a tener un fuerte impacto en la construcción de la Estrada de Ferro Central do Piauí. El ferrocarril fue construido gracias al trabajo de operadores prófugos de sus tierras locales, esencialmente de Ceará, que abandonaron su estado natal en busca de nuevas oportunidades de trabajo.
Durante su tiempo de operación, la Estrada de Ferro Central do Piauí era responsable del transporte de pasajeros y mercancías para el flujo en esta región. Además, como novedad, las estaciones de este ferrocarril servían como espacio de encuentro entre personas, que compartían diferentes historias de la vida cotidiana.
Iniciativa de revitalización ferroviaria
La Estrada de Ferro Central do Piauí terminó sus operaciones en 1957, cuando fue anexada a la Rede Ferroviária Federal S/A (RFFSA), que pasó a administrar gran parte del sistema ferroviario brasileño. Desde entonces, el ferrocarril pasó a llamarse Ferrocarril Teresina-Parnaíba.
Como era un proyecto que ya contaba con una fuerte resistencia de la clase política y empresarial de la región, no hubo muchos esfuerzos para mantener activa la línea durante este período. A pesar de eso, las obras de la Estrada de Ferro Central do Piauí se completaron en 1969. Las operaciones de pasajeros terminaron 10 años después, en 1979.
Efectivamente, la línea nunca fue erradicada. Sin embargo, desde ese período, el ferrocarril ha sufrido la precariedad, el abandono e incluso el vandalismo de los rieles, lo que dificulta el desarrollo de un proyecto de reutilización de la línea. Sin embargo, en ciertos tramos, hay una iniciativa para revitalizar la vía férrea, como en el tramo Parnaiba/Luís Correia.
Este tramo, por ejemplo, está siendo revitalizado para atender al turismo, por iniciativa de los entes locales. Este proyecto está en curso desde 2019. La iniciativa proviene esencialmente de la Federación de Comercio de Bienes, Servicios y Turismo de Piauí.
A principios de 2020, incluso, llegó a Parnaíba un convoy de camiones con locomotoras y vagones adquiridos en Río de Janeiro para iniciar los trabajos de revitalización de la vía férrea, pero los trabajos fueron interrumpidos por la pandemia del Coronavirus.
Proyectos ferroviarios en el estado de Piauí
Además de la Estrada de Ferro Central do Piauí, o Ferrocarril Teresina-Parnaíba, también hay otros ferrocarriles que pasan por el estado, que actualmente son más relevantes. El Ferrocarril Transnordestina; es el principal ejemplo.
La Ferroviaria Transnordestina fue proyectada para ser la principal red ferroviaria del Nordeste, pasando por los estados de Ceará, Pernambuco y Piauí, por ejemplo. La proyección era para la construcción de más de 1.700 km de extensión ferroviaria. Sin embargo, la vía sufre constantes retrasos en sus obras, con solo 600 km de obra concluidos.
Todavía hay otros proyectos de inversión en vías férreas que conectan Piauí con Pernambuco. A principios de 2020, la obra, que tiene como objetivo conectar Suape, en Pernambuco, a Curral Novo, en Piauí, recibió la aprobación para que las obras pudieran comenzar.
La construcción de la vía férrea estará a cargo de la empresa Planalto Piauí Participações e Empreendimentos, que podrá iniciar un proyecto para viabilizar el tramo. La idea para el desarrollo de este nuevo ferrocarril fue presentada en el marco del proyecto Pró Trilhos, beneficiado por el Marco Legal das Ferrovias..
La vía férrea tendrá una longitud de 717 km, ayudando al transporte de pasajeros en la región y transportando mercancías importantes para la economía de estos estados, fundamentalmente mineral de hierro,. La inversión total del proyecto es de alrededor de R$ 5,7 mil millones.
Este monto debe ser utilizado no solo en la construcción de rieles, terminales y trenes, sino también en la implementación de tecnologías apropiadas, que deben sumarse para aumentar la eficiencia de los ferrocarriles. En este sentido, Massa es pionera, desarrollando tecnologías fundamentales, como básculas ferroviarias dinámicas, para varios ferrocarriles nacionales.
Conclusión: Estrada de Ferro Central do Piauí
Como hemos visto, la Estrada de Ferro Central do Piauí fue un ferrocarril importante para el estado de Piauí, ayudando a transportar pasajeros y transportar carga en la región. Sin embargo, fue uno de varios ferrocarriles brasileños que padeció precariedad y falta de inversión para seguir operando y, por lo tanto, hoy está abandonado. Pero, además de la Estrada de Ferro Central do Piauí, existen otros ferrocarriles y también proyectos de líneas ferroviarias en el estado de Piauí, como el Ferrocarril Transnordestina y proyectos de líneas para conectar Piauí a Pernambuco, beneficiados por el Marco Jurídico de Vias ferreas.
Fuentes:
https://pt.wikipedia.org/wiki/Ferrovia_Teresina-Parna%C3%ADba
http://www.belgianclub.com.br/pt-br/ef/estrada-de-ferro-central-do-piau%C3%AD
https://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_Central_do_Piau%C3%AD
