Transporte de mercancías por ferrocarril: todo sobre
Para un país de dimensiones como Brasil, el transporte ferroviario de mercancías es una excelente opción, dada su capacidad para transportar grandes cantidades de productos a granel, con eficiencia energética y seguridad.
Las ventajas de este modal aumentan con los corredores especializados, que permiten el desarrollo de sectores específicos fuera de la línea ferroviaria, como las industrias y los productores agrícolas.
Sin embargo, después de su apogeo, el transporte ferroviario no se mantuvo a la altura de las transformaciones generadas por el crecimiento del mercado interior y la industrialización acelerada del siglo XX. Su desuso también se debió a la preferencia por el transporte por carretera, que generó más inversiones y generó una dependencia de las matrices de transporte en Brasil.
Sin embargo, el escenario actual es que el transporte ferroviario está experimentando una transformación basada en inversiones a largo plazo,en el marco de un proyecto público para integrar los modos de transporte terrestre y marítimo.
Vea todo sobre el transporte de mercancías por ferrocarril en este artículo:
Índice de contenido
Importancia del transporte ferroviario de mercancías
Los ferrocarriles revolucionaron el transporte en el siglo XIX, ya que "acortaron" las distancias entre los centros de producción industrial y su mercado, lo que también brindó desarrollo en varios sectores que contribuyeron al crecimiento económico de los países que se incorporaron a este modo de transporte.
Con Brasil no fue diferente, ya que su primer ferrocarril se construyó en 1854, en Río de Janeiro y abrió las puertas para que otros ferrocarriles se instalaran en suelo nacional, hasta el punto de estimular el crecimiento de la producción de café, el mayor aporte del producto. la economía brasileña en ese momento.
El Ferrocarril Mauá, como se denominó al primer ferrocarril,fue el puntapié inicial del transporte ferroviario de carga para dar grandes pasos hacia el desarrollo de tal manera que hasta la década de 1930, el modo ferroviario fue predominante incluso para el transporte urbano, contribuyendo al crecimiento de ciudades en el mismo sentido, en el interior de los estados.
Lo que motivó tanta inversión en trenes es su capacidad para transportar toneladas de productos, con alta eficiencia en largas distancias, además de seguridad y bajo costo energético, en comparación con camiones.
Sin embargo, con la inversión en carreteras desde principios del siglo XX, la red ferroviaria sufrió una contracción hasta que las inversiones cayeron, muchas de ellas deteriorándose, lo que provocó un desequilibrio que lastra el modal vial hasta la actualidad.
Tipos de carga
Incluso con el desequilibrio entre las matrices de transporte nacionales, el transporte de mercancías por ferrocarril sigue siendo relevante para el flujo de productos agrícolas, siderúrgicos, industriales e incluso para la exportación, ya que la red ferroviaria de flujo a los puertos nacionales.
Actualmente, existe una demanda por el transporte ferroviario de carga de bajo valor agregado, que depende de vehículos que soporten pesos elevados, moviéndose en distancias medias y grandes.
Según la Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT), los principales productos transportados sobre raíles son:
- Cemento
- Lima
- Caliza
- El mineral de hierro
- Cemento de clinker
- Carbón mineral
- Contenedores
- Derivados del petróleo
- Productos de acero
- Granos
Los principales impulsores de la inversión en ferrocarriles en este momento son el azúcar, con el 50% de su producción circulando por trenes, y el mineral de hierro, con el 92%. Según ANTT, en 2019 las exportaciones se vieron beneficiadas por los trenes, que transportaron el 40% de los productos agrícolas a los puertos brasileños.
Inversiones en el modo ferroviario
El papel atribuido al transporte ferroviario de mercancías durante muchos años ha sido el de volver a su poder, que ha decaído desde principios del siglo XX. Las concesiones ferroviarias representaron un alivio para el gobierno durante la década de 1990, cuando toda la red del país resultó dañada, con servicios ineficientes y un aumento de la deuda pública.
Con inversiones del sector privado, a través de concesiones, el transporte de mercancías por ferrocarril aumentó su capacidad, alcanzando la sexta red más grande del mundo. Sin embargo, su productividad y densidad aún están por debajo de los principales sistemas ferroviarios internacionales.
La expectativa es que el crecimiento sea impulsado por una mayor inversión del sector privado, para incrementar la red ferroviaria, integrar los diferentes modos de transporte terrestre,, insertar carga no dependiente (carga general y graneles líquidos), regular la tecnología y materiales que componen el trenes y rieles, entre otros beneficios.
Con la iniciativa del Gobierno Federal y el Proyecto de Alianza e Inversión (PPI), dos importantes ferrocarriles se encuentran en fase de crecimiento a través de concesiones. El primero es el Ferrocarril de Integración Este-Oeste (Fiol), que otorgó el derecho a operar la superestructura a Bahía Mineração en un largo tramo, en abril de este año.
Se espera que para 2023 se subasten otros dos tramos a empresas del sector del transporte ferroviario de carga. Junto con el crecimiento de Fiol, Ferrogrão se expandirá a un proyecto aún mayor, con la expectativa de vincular los productos agrícolas del norte de Mato Grosso a los puertos de Pará, con una previsión de inversión de R $20 mil millones.
Transporte de mercancías por ferrocarril en 2021
Según una encuesta de la Asociación Nacional de Transporte Ferroviario (ANTF), en marzo de 2021, los ferrocarriles nacionales aumentaron su volumen transportado en un 15%, en comparación con el mismo mes del año anterior.
Este indicador de crecimiento viene acompañado del aumento del rendimiento, medido por tonelada por kilómetro útil (TKU), que también saltó al 30,1% si comparamos marzo de este año con el mismo mes de 2020. Para la ANTT, las concesiones más recientes tienen impacto directo sobre el flujo de productos internos.
Las concesiones de Vale Carajás Railroad (EFC) y MRS Logística apoyaron el crecimiento del transporte ferroviario de carga en el sector del mineral de hierro, mientras que el granel agrícola fue atendido principalmente por el Ferrocarril Centro Atlântica (FCA) y las redes Paulista, Norte y Sur de la empresa Rumo Logística.
Así, la ANTT señaló que, también en marzo, los principales productos que más movieron el transporte ferroviario de mercancías fueron la soja, productos siderúrgicos, combustibles, mineral de hierro, azúcar y celulosa, en comparación con su desempeño en febrero.
Conclusión
El transporte ferroviario de mercancías ya ha pasado por fluctuaciones en relación a su condición e influencia en la distribución de productos internos, teniendo ahora una reformulación necesaria para lograr un sistema de transporte más refinado y competitivo, que interconecte los diferentes tipos de vehículos y desarrolle la economía brasileña nuevamente.
Fuentes:
https://www.bndes.gov.br/wps/portal/site/home/conhecimento/noticias/noticia/ferrovias
https://portogente.com.br/portopedia/112739-ferrovias-importancia-para-o-transporte-de-carga
https://portogente.com.br/noticias/dia-a-dia/108094-diversificacao-da-matriz-de-transporte
