Ferrocarril de Mato Grosso do Sul: ¡conozca todo!

¿Hay un solo ferrocarril de Mato Grosso do Sul? No hay muchos y todos son de importancia intrínseca para la economía del estado. Con más del 30% de su PIB proveniente de la industria y la agricultura, la necesidad de transportar productos a gran escala es grande. No es de extrañar que algunas industrias presentes en la región quieran aumentar la red ferroviaria del estado. Eso es porque en comparación con otros estados.

Además, y para comprender un poco más sobre la historia y la importancia del transporte ferroviario durante el último siglo, conozca también la generación de empleos que Nova Ferroeste y Eldorado Brasil Celulose generarán para las ciudades de la región. Además, los valores invertidos para la construcción y los productos que serán exportados en los ferrocarriles de Mato Grosso do Sul. 

Principales vías férreas en Mato Grosso do Sul

Con el tamaño de un territorio continental, Brasil es uno de los países más grandes del planeta. Solo detrás de Rusia, China, Canadá y Estados Unidos, Brasil tiene una superficie de 8.516.000 km², lo que lo convierte en el quinto país más grande del mundo. Solo el estado de Mato Grosso do Sul, específicamente, tiene 357.125 km². Es decir, el uso de ferrocarriles a mayor escala sería una excelente opción para reducir los costos de transporte en el país. 

En cuanto a los principales ferrocarriles de Mato Grosso do Sul, la Linha Tronco (Ferrocarril del Noroeste de Brasil) es uno de los ferrocarriles más tradicionales del oeste de Brasil. Conecta el centro-oeste del estado de São Paulo con la ciudad de Corumbá, en Mato Grosso do Sul. Vínculo importante con el estado más rico del país, la vía férrea tiene una longitud de 1330 kilómetros. Además de salir del centro del estado de São Paulo, la ciudad de Corumbá se encuentra a orillas del río Paraguay. Es decir, permite que existan conexiones internacionales importantes, como Argentina y Paraguay. 

Además, otro ferrocarril conocido e histórico en la región es el Ferronorte (Ferrocarril del Norte de Brasil). Vinculando la ciudad de Santa Fé do Sul (MS) a Rondonópolis (MT), es otro tramo importante para el Medio Oeste del país desde 1989. Consolidado como uno de los principales corredores para el flujo de granos en la región, la ruta es esencial para la agroindustria. De hecho, son 755 kilómetros los que conectan el noroeste de São Paulo con el sur de Mato Grosso. Entre los principales productos transportados se encuentran: soja, harina de soja, granos, minerales, carne y celulosa, todos productos cuya producción en la región del Medio Oeste es bastante alta. 

Productos estatales que necesitan ser transportados por ferrocarril

Si miramos la cuestión del transporte de personas, Brasil prácticamente no utiliza este medio de transporte. Cuando hablamos de transporte de carga, la red brasileña podría estar aún más desarrollada. 

Cuando tomamos un estado como Mato Grosso do Sul, o incluso los grandes estados del norte y medio oeste de Brasil, la distancia de la costa hace que el precio del transporte por carretera sea muy alto. Por no hablar del número de empleados y vehículos necesarios, por ejemplo. 

Dicho esto, la construcción de más vías férreas facilitaría en gran medida el flujo de productos de las industrias de granos y celulosa. Por eso, el ferrocarril Eldorado Brasil Celulose, por ejemplo, será construido con una iniciativa privada de R$ 890 millones, con un tramo de 89 kilómetros. En este caso, sería la conexión entre el tramo entre Três Lagoas (MS) y Aparecida do Taboado (MS). Las negociaciones con el Ministerio de Infraestructura ya comenzaron y la tendencia es que las obras comiencen en 2024. 

Además de Eldorado Brasil Celulose, Suzano Papel e Celulose también es una industria fuerte en el estado. En cuanto a la industria de granos, también se destacan algunas industrias, como Semalo Indústria e Comércio de Alimentos y BR Grãos, que está ubicada en Mundo Novo, cerca de la frontera con Paraná. 

Ferrocarril de Mato Grosso do Sul – situación actual y futura

Con la red ferroviaria aún apuntando a crecer para facilitar el desarrollo de la economía de la región, Eldorado Brasil Celulose solo debería costar alrededor de R$ 1 mil millones de reales. Si miramos a nivel nacional, el país en su conjunto ha estado tratando de aumentar las inversiones en ferrocarriles. Con el programa Pró-Trilhos, ya son 12 las empresas que ya cuentan con la debida autorización del Gobierno Federal para ingresar al sector. 

Además de los nuevos tramos que serán construidos en las vías férreas de Mato Grosso Sur, otros tramos deben ser reactivados y modernizados. De hecho, cuando se trata de vías férreas, siempre es importante enfatizar la importancia de las balanzas ferroviarias. Como el transporte ferroviario suele operar con una gran cantidad de productos (como granos, por ejemplo), monitorear el peso que soporta cada vagón es fundamental para evitar pérdidas de carga. 

Como el estado de Mato Grosso do Sul es uno de los principales exportadores de granos, el pesaje de estos granos también es muy fácil, ya que se pueden dividir correctamente en el momento del transporte.

Los ferrocarriles de Mato Grosso do Sul y las integraciones que pueden formar un nuevo corredor de exportación

Como en todos los ámbitos capitalistas, el aumento de la red ferroviaria en Mato Grosso do Sul tiene como objetivo beneficiar no sólo a las empresas (principales beneficiarias, obviamente), sino también generar desarrollo para la región y, principalmente, la creación de puestos de trabajo. Es decir, además de “poner la región en el mapa de una vez por todas”, también mejora toda la logística. 

Mirando un poco más específicamente al Ferrocarril de Mato Grosso do Sul (Nova Ferroeste y Eldorado Brasil Celulose), solo el tramo que conectará Maracaju (el mayor productor de granos) con Dourados (una de las mayores plantas de procesamiento) traerá numerosos beneficios. En total, se espera que la construcción de los tramos solo en el estado genere alrededor de 30.000 empleos. 

Vale recordar que Nova Ferroeste, al final de su construcción, conectará el estado de Mato Grosso do Sul con Paraná, permitiendo esa importante integración entre los estados. Considerando sólo el tramo de 345 kilómetros del Ferrocarril Mato Grosso do Sul (de Maracaju a Mundo Novo), se invertirán cerca de 4 mil millones de reales. 

Conclusión

Esclarecidos todos los detalles sobre los Ferrocarriles de Mato Grosso do Sul y los nuevos tramos que deben mover la economía de la región, el transporte ferroviario puede ser la salida para un futuro más sostenible. Al fin y al cabo, además de contaminar menos el medio ambiente que el transporte por carretera clásico, su coste de uso es menor. Sin embargo, existe la necesidad de construir toda la malla. 

En lo que respecta específicamente a Mato Grosso do Sul, las nuevas y viejas industrias del estado deberían beneficiarse en los próximos años. Ni hablar de las poblaciones de las ciudades cercanas a los tramos ferroviarios, que tendrán alrededor de 30.000 puestos de trabajo disponibles.