Vias Ferreas

Descubre algunos de los ferrocarriles abandonados en Brasil

El transporte ferroviario es un modal muy poco explorado en Brasil. Desde la época de Juscelino Kubitschek, el principal medio de transporte en Brasil ha sido la carretera. No es de extrañar, alrededor de un tercio de los rieles brasileños están desactivados. Es decir, el número de vías férreas abandonadas en Brasil es alarmante. 

Según datos de la Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT), de los 28.218 kilómetros de la red ferroviaria existente en suelo brasileño, casi 9.000 kilómetros están abandonados. Además, más de dos tercios de estos 8,6 kilómetros están deteriorados. Es decir, el estado es tan malo que no hay posibilidad de usarlos.

Entonces, si quiere saber un poco más sobre los ferrocarriles abandonados en Brasil y cómo llegamos a esta situación, consulte un poco más: 

Inicio del predominio de las carreteras

predominância das rodovias no brasil

A lo largo de la década de 1950, Brasil seguía siendo un país que necesitaba mayores inversiones y necesitaba crecer económicamente. Sin tener mucho conocimiento sobre lo que esto podría implicar para el futuro a largo plazo, el gobierno brasileño en ese momento favoreció las carreteras sobre los ferrocarriles. Sin embargo, debido a la crisis del café, muchas exportaciones se habían detenido, provocando el endeudamiento de parte de los ferrocarriles (administrados por el sector privado).

Con la intención de atraer industrias automotrices e inversiones a Brasil, el entonces presidente Juscelino Kubitschek creó el llamado Plan de Metas, cuyo objetivo era mejorar la infraestructura brasileña. Junto a esto, Brasil cambió su capital federal a Brasilia, iniciando la construcción de carreteras que unirían el centro del país con las regiones más ricas. 

De esta manera, con varios incentivos fiscales para la industria automotriz, Volkswagen, Willis Overland, Mercedes Benz y General Motors llegaron a Brasil, iniciando el proceso de abandono de los ferrocarriles en nuestro país. Incluso porque Brasil priorizó el modal carretero incluso en el transporte de cargas, colaborando para que hoy tengamos tantas vías férreas abandonadas en Brasil.

Razones para abandonar los ferrocarriles

peças desgastadas em ferrovia

Con el contexto de la época ligeramente resumido, Brasil comenzó a convertirse en un país carretero, es decir, estaba dejando de lado los ferrocarriles. Sin muchas preocupaciones ambientales, las industrias automotrices crecían demasiado en Brasil y se extendían por todo el país. 

Como ya decía el propio lema de JK, su gobierno buscó hacer crecer al país “50 años en 5”. Sin embargo, como Brasil es un país de dimensiones continentales, la baja maleabilidad del modal ferroviario hizo que muchas regiones se integraran realmente con el resto del país solo a través de las carreteras. 

Además, mantener una vía férrea en buenas condiciones es más costoso que mantener una carretera. Además, en 1957, con el fin de algunas concesiones privadas sobre los ferrocarriles en Brasil, la estatal Rede Ferroviária Federal (RFFSA) pasó a administrar los ferrocarriles, lo que también fue otra razón para el abandono, ya que el gobierno del país claramente quería implementar el “transporte por carretera”. 

Sin embargo, luego de años de abandono, algunas empresas han retomado concesiones bajo algunos ferrocarriles, provocando que, lentamente, se retomen parte de las inversiones en el modal. Esto sucedió en 1997, cuando comenzó la modernización de algunas redes ferroviarias. 

Ferrocarriles abandonados en Brasil 

estado das ferrovias abandonadas no brasil

Para ejemplificar más sobre los ferrocarriles abandonados en Brasil, aquí hay algunos ejemplos de ferrocarriles que actualmente están desactivados: 

Ferrocarril de Mauáconsiderada la primera vía férrea de Brasil, la Estrada de Ferro Mauá fue muy importante para la historia de nuestro país. Actualmente, la mayor parte de la línea está completamente abandonada (a excepción de una pequeña sección). Actualmente, sólo la Línea Vila Inhomirim, controlada por Supervia, transporta pasajeros desde Río de Janeiro, en Magé.

Malha Sul: A pesar de haber sido privatizada en 1997, Malha Sul tiene numerosos tramos que se suman al resto de las vías férreas abandonadas en Brasil. Se olvidó alrededor del 41,7% de la malla. Es decir, solo tiene la “estructura” degradada y no opera. Vale mencionar también que la participación de los ferrocarriles en la matriz de Rio Grande do Sul fue apenas del 6,4% en 2014. 

Estrada de Ferro Central do Brasil: considerado muy importante en los últimos dos siglos, el ferrocarril era responsable de conectar São Paulo y Río de Janeiro. Sin embargo, como los dos polos económicos se desarrollaron mucho en cuanto a carreteras, muchos tramos quedaron olvidados con el tiempo.

Ferrovia do Aço: Diseñada y construida, la Ferrovia do Aço es quizás uno de los principales ejemplos de cómo Brasil no desarrolló sus vías férreas. Construido en los años 70, nunca tuvo un vagón en circulación. Sin embargo, hasta el día de hoy quedan estructuras del Ferrocarril de Acero, que se han ido pudriendo con el tiempo. Además, sirve de vivienda para algunos vecinos de Sabará, en el gran Belo Horizonte.

Vale la pena recordar que hay muchos otros ferrocarriles abandonados en todo el país, pero estos son solo un ejemplo. Además, incluso las informaciones relacionadas con los ferrocarriles son escasas en Brasil, mostrando abandono en todas las áreas.

Razones para aumentar el porcentaje de ferrocarriles en el escenario del modo de transporte

trem abandonado

En 2022 no faltan motivos para reinvertir en el modal ferroviario. Esto se debe a que, aunque es un transporte con poca maleabilidad, las ventajas y beneficios a largo plazo son notables. En Europa, por ejemplo, donde se privilegia el modal ferroviario (incluso en el transporte de pasajeros), en 2050 cualquier transporte de carga de más de 300 km tendrá que hacerse por carretera.

Esto se debe a que, mientras encontramos innumerables vías férreas abandonadas en Brasil, en Europa lo que más vemos son rieles. Hablando un poco más de los beneficios, además de gastar menos combustible (unas tres veces), el transporte ferroviario consigue reducir mucho la emisión de dióxido de carbono, potenciado por el transporte por carretera. 

Es decir, según la ANTT (Agencia Nacional de Transporte Terrestre), cerca del 82% de las emisiones contaminantes del transporte brasileño provienen de camiones pesados. Mientras tanto, sólo el 5% está vinculado a los ferrocarriles. 

Además, el modal ferroviario es capaz de transportar capacidades mucho mayores, normalmente en toneladas. Con los productos de Massa, como las balanzas ferroviariaspor ejemplo, puede organizar mucho mejor sus productos, ya que el control se puede realizar de vagón a vagón. Además, existen tipos de transporte específicos para cada finalidad, otra ventaja de los productos Massa.

Finalmente, otra gran ventaja es la no dependencia de las personas que realizan el transporte. Es decir, como se destaca el transporte por carretera en Brasil, no en vano el país sufrió duras consecuencias durante la huelga de camioneros de 2018, por ejemplo. Después de todo, el número de personas involucradas termina siendo mucho mayor. 

Conclusión: ferrocarriles abandonados en Brasil

Por lo tanto, podemos decir que el alto número de vías férreas abandonadas en Brasil es algo que solo trae puntos negativos para el país. Sin embargo, entre 2001 y 2017, con el crecimiento del número de redes ferroviarias privadas, el transporte de mercancías por ferrocarril creció una media de solo un 3,8 % anual. Lo que puede dar esperanza para un futuro con más pistas. 

Además, con la preocupación medioambiental cada vez más evidente, la opción por todo aquello que “haga menos daño” al medio ambiente es siempre la mejor opción. Por lo tanto, la expectativa es que en unos años el número de vías férreas abandonadas en Brasil habrá disminuido.

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