Ferrocarril Transnordestina: ¡Todo sobre!
Para comprender más sobre la historia de los ferrocarriles brasileños, es necesario conocer los principales ferrocarriles del país, tanto los que ya existían, los que existen como los que están en proceso de finalización. Una de ellas es Ferrocarril Transnordestina, de la que hablaremos en el siguiente artículo.
Índice de contenido
Contexto del surgimiento e historia del ferrocarril Transnordestina
El sector ferroviario comenzó el siglo pasado como el principal medio de transporte del país, como sucedió en las principales naciones del mundo.
Sin embargo, debido a una política de inversión extranjera, los gobiernos comenzaron a invertir en industrias del sector automotriz, lo que provocó que el sector vial creciera considerablemente, lo suficiente como para convertirse, con gran ventaja, en el principal medio de transporte del país, especialmente a partir de los años 60.
En la década de los 90, viendo que el sector ferroviario era precario y necesitaba inversiones para crecer, el gobierno incluyó este modal en el plan de privatización. A partir de entonces, los principales ferrocarriles existentes pasaron a ser concesiones de empresas privadas, a través de subastas.
Uno de los proyectos creados por el actual gobierno, incluso en la década de los 80, fue el Ferrocarril Transnordestina, que tenía como objetivo mejorar la explotación de recursos en los estados del Nordeste.
Con la construcción de este ferrocarril, sería más fácil transportar insumos a los puertos importantes del país, pasando por varios estados del noreste, como Piauí, Pernambuco y Ceará.
En ese momento, el proyecto era menos ambicioso, con una construcción proyectada de solo 3 tramos ferroviarios.
Como otros proyectos ferroviarios y también redes que ya existían, la red ferroviaria del Nordeste es parte del proyecto de privatización, en 1997.
De esta forma, el Ferrocarril Transnordestina obtuvo una concesión para el sector privado, adquirida por la ex Companhia Ferroviária do Nordeste S / A (CFN), que actualmente recibe el nombre de Ferrocarril Transnordestina Logística (FTL).
Como ya lo indica su nombre, Ferrocarril Transnordestina iba a ser el buque insignia de esta importante empresa del sector logístico, que invierte una gran cantidad de recursos en el crecimiento del sector ferroviario en el país.
Sin embargo, el proyecto tardó un poco en despegar. Después de este proceso de privatización, FTL tuvo que desarrollar varios planes y estudios a principios de la década de 2000.
Así, el Ferrocarril Transnordestina recién comenzó a construirse en 2006, con una proyección que podría alcanzar los 1753 km de longitud, con la idea de conectar el Puerto de Pecém, en Ceará, con el Puerto de Suape, en Pernambuco, pasando también por el cerrado de Piauí.
El proyecto de construcción del Ferrocarril Transnordestina tenía un presupuesto inicial estimado en alrededor de 5.000 millones de reales, parte de los cuales serían pagados con fondos gubernamentales para inversión ferroviaria y la otra parte del fondo FTL.
¿Cómo está ella actualmente?
A pesar de haber sido diseñado para ser la principal red ferroviaria del Nordeste, ya que abarcaría 3 de los estados más importantes para la economía de la región, siendo Ceará y Pernambuco el segundo y tercer más poblado, el Ferrocarril Transnordestina aún no se ha completado. y sufre retrasos en la finalización del trabajo.
La proyección inicial era que, desde el inicio de las obras, en 2006, el trazado completo del Ferrocarril Transnordestina estaría terminado en 2016, 10 años después del inicio de la construcción de la línea ferroviaria.
Sin embargo, hasta este período, los datos indicaban que solo se completaron el 52% de las obras, totalizando 600 km de longitud. Al mismo tiempo, el tramo que ya se había construido no tenía mucha función, ya que era necesario completar las obras para que la línea siguiera el trazado proyectado.
Luego de este año, las obras quedaron paralizadas por más de 3 años, ya que el Tribunal Federal de Cuentas vetó el uso de recursos públicos para seguir invirtiendo en la obra, precisamente por el presupuesto que se había hecho en la construcción y que no se obtuvo. los resultados proyectados.
Pese a ello, a finales de 2020 se reanudaron las obras del Ferrocarril Transnordestina. Para que se complete, se estima que será necesaria una inversión de más de 5 mil millones, casi duplicando el presupuesto de la proyección inicial.
Transporte de carga
La idea inicial era que el Ferrocarril Transnordestina se convirtiera en uno de los principales ferrocarriles en el transporte de insumos agrícolas, como granos y minerales, hacia los puertos de la región Nordeste.
FTL, por ejemplo, que es la empresa que administra todo el ferrocarril en el Nordeste, luego de obtener la Red Nordeste de la ex Rede Ferroviária Federal SA, que fue privatizada en 1997, se encarga del transporte de más de 2 millones de toneladas de carga, principalmente celulosa, cemento y combustibles.
Lamentablemente, estos insumos son transportados por los demás ferrocarriles de la empresa y en la región noreste, ya que actualmente el transporte de carga del Ferrocarril Transnordestina consta únicamente de elementos que ayudan en la continuación de la obra de la línea, como la piedra triturada, para ayudar en el montaje de los rieles de la línea.
Importancia del Ferrocarril Transnordestina da Ferrovia Transnordestina
El Ferrocarril Transnordestina fue diseñado para ser la principal línea ferroviaria de la región noreste, ya que ayudaría en la exploración de importantes recursos para la economía de los estados del noreste, principalmente la agricultura y la minería.
En el futuro, seguirá siendo una forma importante de interconexión con otros ferrocarriles, ayudando a transportar la producción desde el estado a otras regiones del país.
Sin embargo, debido a los retrasos que se produjeron en la construcción del Ferrocarril Transnordestina, que solo se reanudó 4 años después del año en el que debió estar terminado, aún no es posible identificar todo el potencial que puede tener la línea.
Pese a ello, ahora que se ha reanudado el trabajo, existe cierta expectativa por parte de las personas más involucradas para que esto sea posible, entendiendo que los planes futuros de la red de Ferrocarriles Transnordestina pueden convertirse también en un gran exponente del transporte ferroviario modal de carga desde la región y el país.
Esta expectativa se genera porque se reanudaron varias obras en el sector ferroviario, y aún están en construcción, como FIOL y Ferrogrão, importantes ferrocarriles de Brasil.
Conclusión
Podemos concluir del artículo que, a pesar de su importancia para la exploración de recursos minerales y agrícolas en la región noreste, muchas expectativas se vieron frustradas durante este proceso. El Ferrocarril Transnordestina, que sería el buque insignia de FTL, ya tiene retrasos considerables en la obra. Pese a ello, tras la reanudación de la construcción, más de 3 años después de un paro importante, existe el optimismo de que la obra se culminará en los próximos años, conformando este ferrocarril que podrá transformar el flujo de recursos producido en los estados del noreste.
Fuentes:
https://www.csn.com.br/quem-somos/grupo-csn/ftl/
http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/Transnordestina/TNeTransnordestina.shtml
