Ferrocarriles del Estado de São Paulo: descubra todo sobre
El estado de São Paulo es el centro industrial y de consumo de Brasil. Esto se debe, en parte, a inversiones pasadas en el sector de transporte y la distribución de una red ferroviaria desde el interior de São Paulo a otros estados. Poco a poco, también sirvieron como medio de locomoción urbana, hasta que la lógica del tráfico de las ciudades adoptó una dependencia casi total de los vehículos de motor.
Los ferrocarriles del estado de São Paulo, que antes dominaban el transporte, tienen solo una parte del transporte de productos industrializados y agroindustria. Compitiendo con el modal carretera, los trenes aún despiertan el interés del sector como alternativa de futuro, lidiando con el ahorro energético y la practicidad que presenta su capacidad con cargas.
Índice de contenido
Contextualización
En la primera mitad del siglo XIX, el estado de São Paulo fue expandiendo la producción de café, por lo que se convirtió en su principal industria durante décadas y, por lo tanto, demandó tecnologías para transportar sus productos a otros estados brasileños.
Sin embargo, fueron las exportaciones las que impulsaron la industria del café y convirtieron a São Paulo en un polo industrial para su época. Es importante recordar que no existían carreteras que conectaran los extremos de Brasil ni proporcionaran acceso a puertos para el transporte marítimo.
Con el surgimiento de esta necesidad, sumada a la iniciativa de invertir en ferrocarriles en Brasil, se construyeron importantes ferrocarriles en São Paulo, como la Companhia Mogiana de Estradas de Ferro, la Companhia Paulista de Estradas de Ferro y el Ferrocarril de São Paulo.
Este último fue fundado en 1867 y atrajo a trabajadores de todo el país para ser construido, con el propósito de unir la meseta de São Paulo con la costa sureste. El ferrocarril de São Paulo conectaba la ciudad de Jundiaí con la de Santos, donde se encuentra uno de los puertos más importantes del país.
Desde su fundación, se construyeron 18 líneas ferroviarias en todo el estado, hasta la década de 1930. Alcanzaron su punto máximo en el siglo XX, antes de que comenzara la inversión en carreteras. Su uso, que estaba destinado principalmente al transporte de alimentos y tecnología, se volvió más urbano, lo que contribuyó al crecimiento de muchas ciudades del interior del estado.
Los ferrocarriles se privatizaron durante la década de 1990 y hace algunas décadas ya no había líneas urbanas en funcionamiento. Una excepción fue la Estrada Ferro-Santos, que tenía parte de su ruta incorporada a la Companhia Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM).
Transporte e importancia de los ferrocarriles en SP
Incluso con la inversión en transporte por carretera en las últimas décadas, los ferrocarriles del estado de São Paulo aún transportan productos de alto valor para la agroindustria y la industria brasileña.Los productos siderúrgicos, el mineral de hierro, la piedra caliza, el cemento, la cal y el carbón mineral son ejemplos de lo que ha movido y calentado el transporte ferroviario, especialmente en el corredor São Paulo-Río de Janeiro, el mayor polo industrial del país y de América Latina.
A pesar de la concentración de la red ferroviaria ubicada en el sureste, aún existen conexiones con las líneas internas en el norte y noreste del país. El corredor agroexportador discurre por la unión de los ferrocarriles del estado de São Paulo con la Malha Norte, en la que los granos a granel como la soja y el trigo son productos comunes. Los derivados de la caña de azúcar también tienen una gran demanda en el mercado interno y dependen de esta ruta.
En relación a la modalidad de carretera, los trenes aún ofrecen numerosas ventajas. La incidencia de robos, robos y accidentes es baja en comparación con los números en las carreteras. Además de los estándares de calidad que deben cumplir las vías para el funcionamiento de los trenes. Con las carreteras en todo el país, este patrón decae y se pueden encontrar disparidades. Otras ventajas son el ahorro de energía al viajar largas distancias y una alta capacidad de transporte.
Situación actual de los ferrocarriles en el estado de SP
Antes de pertenecer al sector privado, los ferrocarriles se unificaron en una gran empresa estatal, FEPASA. Operando entre 1971 y 1998, unificó la Companhia Mogiana de Estradas de Ferro, la Estrada de Ferro São Paulo e Minas, la Companhia Paulista de Estradas de Ferro y otras empresas pertenecientes a la red São Paulo.
Al no poder mantener su operación por falta de inversión, la iniciativa fue cancelada y el Programa Nacional de Privatización de 1992 declaró la división de las líneas en empresas privadas, que aún realizan el servicio público de transporte ferroviario. La Estrada Ferro-Santos, un pequeño tramo de la cual pertenece a CPTM, estaba a cargo de MRS Logística.
Así, los ferrocarriles del estado de São Paulo, como el Ferrocarril Centro-Atlántica, que conecta el centro y el noreste, fueron adquiridos por Vale, específicamente VLI Logística. En tanto, las regiones Sur, Sudeste y Medio Oeste pasaron a Rumo Logística, empresa que tiene la mayor extensión de líneas ferroviarias del país, en la que más del 14% se ubica en São Paulo.
Actualmente, el gobernador João Dória anunció su plan de recuperación económica que involucra a los ferrocarriles del estado de São Paulo.. Con una inversión de R $ 6 mil millones, su objetivo es aumentar su capacidad de transporte de 35 millones a 75 millones de toneladas por año. Con el calentamiento del sector, el gobierno estatal también apunta a un aumento directo e indirecto en el número de puestos de trabajo.
Conclusión
Hasta ahora, hemos visto que el surgimiento de los ferrocarriles en el estado de São Paulo estuvo vinculado a la industria y la agroindustria, sectores de extrema importancia para Brasil, incluso hoy.
Luego de un auge que diversificó el uso de los ferrocarriles, los ferrocarriles del estado de São Paulo sufrieron la desactivación en tramos específicos y se unificaron, hasta que surgieron iniciativas para privatizarlos. Aun así, este modo de transporte es relevante para la economía nacional y despierta el interés de los inversores, gracias a su capacidad de transporte con alta eficiencia energética y la eficiencia de los ferrocarriles en el exterior..
Fuentes:
https://www.investe.sp.gov.br/por-que-sp/infraestrutura/ferrovias/
http://www.bibliotecavirtual.sp.gov.br/temas/sao-paulo/sao-paulo-infraestrutura-de-transportes.php
