Red ferroviaria

¿Ferroviaria São Paulo se está expandiendo?

El sector ferroviario tiene una historia larga, y muy útil e importante para la evolución y el crecimiento de Brasil. São Paulo es el estado brasileño más desarrollado en la actualidad, y este desarrollo está directamente vinculado a las inversiones realizadas en ferrocarriles, ya que el segundo ferrocarril abierto en el país pasó por el estado SP, lo que permite el transporte constante de carga al principal puerto brasileño, el puerto de Santos. 

Este ferrocarril es el São Paulo Railway (SPR), efectivamente fundado en 1867, que conecta la terminal de Jundiaí con la ciudad costera de Santos, pasando por varias otras ciudades como la propia capital, las ciudades del gran ABC y otros municipios costeros. La implementación de la SPR, también conocida como Estrada Ferro-Santos, tuvo como principal objetivo la disposición del principal producto económico en ese momento, el café.

La época de la construcción de la SPR fue una época agitada en el país, ya que Brasil sufría constantes cambios en las leyes sobre la esclavitud, que culminarían unos años después con la abolición de la esclavitud. Después de ese período, Brasil implementó una fuerte política de inmigración y São Paulo fue la región que recibió más inmigrantes de Europa y Asia. La producción de café y el trabajo de los ferrocarriles permitieron que innumerables inmigrantes tuvieran un lugar para trabajar y, en consecuencia, los ferrocarriles comenzaron a desarrollarse cada vez más. 

Actualmente, este no es el único ferrocarril que cubre el estado de São Paulo, pero sigue siendo uno de los principales. ¿Sabes cómo están la Estrada Ferro-Santos y los demás ferrocarriles que componen la red ferroviaria São Paulo? A partir de ahora hablaremos del estado actual de los ferrocarriles paulistas, además de compararlos con otro sector de transporte muy importante para el país, el vial. 

Ferrocarril Santos actual

Ferrocarril Santos actual

Como mencionamos, al momento de su construcción e inauguración, la Estrada Ferro-Santos tenía el café como principal carga transportada, ya que este producto era la base de la economía del momento. Pero, por supuesto, esto cambió y esta red ferroviaria de São Paulo pasó por un largo proceso de división.

En los 90, el tramo de la línea Estrada de Ferro-Santos pasó por un proceso de concesión y sufrió una división. El tramo de Rio Grande da Serra a Santos fue adquirido por MRS Logística, un importante inversor en el sector ferroviario. Este tramo de la línea sigue siendo utilizado para el transporte de carga y abastecimiento del puerto de Santos. La otra parte del tramo la utilizan hoy los trenes urbanos, es decir, forma parte de la composición de los trenes que transportan personas de un lugar a otro. En este caso, están las líneas 7 (Brás - Jundiaí) y 10 (Brás - Rio Grande da Serra), gestionadas por la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM).

Según datos de la propia MRS Logística, que cuenta con más de 1600 km de líneas ferroviarias en Brasil, el tramo que actualmente pertenece a la red ferroviaria São Paulo aún tiene un gran contingente de carga transportada diariamente, a pesar de la pequeña extensión. Según la empresa, en 2016 pasaron por esta línea más de 32 millones de toneladas de carga como productos agrícolas y siderúrgicos. Las inversiones realizadas en los últimos años por la empresa han alcanzado la marca de más de 400 millones de reales para mejorar la ruta y la infraestructura. 

Ferrocarril del Atlántico Central (FCA)

El Ferrocarril Centro-Atlántico, controlado por VLI Logística, que es el negocio logístico de la multinacional Vale, es uno de los ferrocarriles más grandes de Brasil. Este ferrocarril pasa por varios estados, como Bahía, Sergipe, Goiás y todos los estados de la región Sudeste, siendo la línea principal para la integración de estas tres regiones brasileñas.

De los más de 7000 km de longitud, parte de este kilometraje pasa por varias ciudades de São Paulo que conforman otra extensa área de la red ferroviaria São Paulo. En esta línea se transportan diferentes rubros de producción y consumo, como soja, mineral de hierro, azúcar, maíz y otros. 

Red Sul, Red Oeste y Red Paulista

red ferroviaria São Paulo

Estas tres líneas ferroviarias cierran la red ferroviaria São Paulo y todas están controladas por la misma empresa, Rumo. Rumo Logística es la principal empresa ferroviaria, que contiene la mayor extensión de kilometraje de líneas ferroviarias del país, presente principalmente en las regiones Sur, Sudeste y Medio Oeste. En total, hay más de 28 mil vagones presentes en los trenes pertenecientes a esta enorme empresa del sector ferroviario. 

De los más de 14 mil km de longitud, aproximadamente el 14% de toda la línea pertenece a la red ferroviaria São Paulo. El principal objetivo de la línea es abastecer a los trabajadores portuarios de Santos, lugares de intensa exportación de productos extraídos y cultivados en tierras brasileñas. Los rubros más concurridos en las redes de São Paulo en 2018, según información del Programa de Alianzas de Inversión, fueron maíz, soja, azúcar, harina de soja y gasoil. También de acuerdo con información del programa del Gobierno Federal, la previsión de inversión para los próximos años es de alrededor de R $ 6 mil millones, destinada a mejorar la red, la infraestructura y aumentar el kilometraje.

Comparación: carreteras y e red ferroviaria São Paulo

Comparação: ferrovias e rodovias Malha Ferroviária SP está em expansão?

Comparar los sectores ferroviario y vial no es una tarea sencilla. Son varios los factores que involucran esta comparación, beneficios por un lado y desventajas por el otro. Lo cierto es que estos son actualmente el principal medio de transporte, tanto de carga como de personas.

El sector ferroviario se insertó primero en el contexto histórico de Brasil, principalmente con líneas como la Estrada Ferro-Santos, perteneciente a la red ferroviaria São Paulo y contextualizada en la introducción de nuestro texto. Pero, durante un largo período del último siglo, las inversiones en líneas ferroviarias han disminuido considerablemente, lo que ha provocado incluso el abandono de muchas carreteras. A cambio, los gobiernos federal, estatal y municipal comenzaron a invertir fuertemente en la construcción y expansión de líneas viales. 

El sector vial permite no solo un amplio transporte de carga entre regiones, sino también el movimiento de personas en sus vehículos utilitarios a diferentes ciudades, conectadas por extensas carreteras en todo el país. Solo en el Estado de São Paulo, el estado más poblado y desarrollado del país, según datos de la Secretaría de Logística y Transporte del Gobierno del Estado, hay aproximadamente 35 mil km de línea vial, mucho más alto que el kilometraje de la red ferroviaria SP . Aun así, según la Secretaría, alrededor del 90% de todo el transporte de carga que se realiza en el estado lo realiza este sector, es decir, una diferencia de nueve veces más que el movimiento por ferrocarril y otros medios de transporte. 

Finalización de la red ferroviaria São Paulo

A lo largo del texto pudimos conocer las principales empresas ferroviarias que componen la red ferroviaria de São Paulo. Se pudo notar que, en comparación con el sector vial, lamentablemente los ferrocarriles quedaron fuera y fueron reemplazados durante el último siglo, haciendo que el sector vial aún prevalezca en el manejo de carga en el estado de São Paulo. Sin embargo, este escenario puede cambiar en el mediano a largo plazo, ya que las empresas que obtuvieron las concesiones en los últimos años, junto con los gobiernos federal y estatal, prometen y estiman una fuerte inversión en la ampliación de líneas y en el mejoramiento de la infraestructura de los ferrocarriles. y por lo tanto la red ferroviaria SP se está expandiendo.
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Fontes complementares aos textos de apoio

http://www.transportes.sp.gov.br/transportes/rodoviario.xhtml#:~:text=A%20malha%20vi%C3%A1ria%20pavimentada%20do,mil%20de%20estradas%20vicinais%20pavimentadas.

https://www.infraestrutura.gov.br/component/content/article/63-bit/5122-bitpublic.html#aet

https://www12.senado.leg.br/noticias/materias/2007/03/30/ferrovias-versus-rodovias

https://www.bloglogistica.com.br/mercado/infografico-a-malha-ferroviaria-brasileira/

http://pt.rumolog.com/conteudo_pti.asp?idioma=0&tipo=27307&conta=45

http://portal-hml.antt.gov.br/ferrovias/arquivos/America_Latina_Logistica_Malha_Paulista_SA.html

http://infraestrutura.gov.br/images/bit/Tabelas_Anu%C3%A1rio_Estat%C3%ADstico_de_Transportes/10_Mapas/MapaFerroviario.pdf

https://www.ppi.gov.br/rumo-malha-paulista-sa

https://www.ppi.gov.br/fca-ferrovia-centro-atlantica-sa

https://www.vli-logistica.com.br/conheca-a-vli/ferrovias/ferrovia-centro-atlantica-fca/

http://www.metro.sp.gov.br/metro/licenciamento-ambiental/pdf/linha_18_bronze/eia/volume-iii/Arquivo-20.pdf

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