Transporte Ferroviario en Brasil: ¿Cuál es el Escenario en el 2020?

El transporte ferroviario en Brasil es más reciente en comparación con otros países, siendo inaugurado en 1854 por la Imperial Railroad Company. Esta línea ferroviaria tenía la intención de conectar el Puerto de Mauá, en la Bahía de Guanabara, Serra da Estrela, en el camino a Petrópolis, con una longitud de 14,5 km.

Poco después de la instalación de este primer ferrocarril en suelo brasileño, comenzaron a surgir otros, principalmente debido al desarrollo de la producción de café en el estado de São Paulo, que estaba experimentando un gran desarrollo a fines del siglo XIX y principios del XX.

En general, la red ferroviaria brasileña se ha ampliado con capital procedente de Inglaterra. Como resultado, terminaron sirviendo solo al interés oligárquico de los grupos que controlaban las producciones, sin tener un plan básico para integrar los ferrocarriles, que ha dejado su huella en el país hasta hoy. 

Entonces, para que sepa más sobre el escenario del transporte ferroviario en Brasil en 2020, siga leyendo. ¡Buena lectura! 

Inversiones en transporte ferroviario en Brasil  

El año 2020 comenzó de manera diferente cuando se trata del escenario del transporte ferroviario en Brasil. En un evento realizado en la Universidad Federal Rural de Río de Janeiro (UFRRJ), en la ciudad de Seropédica (RJ), el Ministerio de Infraestructura anunció un pronóstico de inversión de alrededor de R $ 30 mil millones para expandir y modernizar los ferrocarriles brasileños en los próximos 5 o 6 años.

Junto con esta contribución financiera, el gobierno federal también ha estado estudiando y trabajando para cambiar la legislación que involucra a la red ferroviaria brasileña. Actualmente, el régimen establecido en el país es la concesión pública de las líneas ferroviarias, donde el Estado transfiere la ejecución de un servicio público a una empresa privada, en este caso el mantenimiento de un ferrocarril, a través de una tarifa pagada por el usuario, bajo un régimen de monopolio o no haga. 

Con esto, el Gobierno Federal planea un cambio legislativo que permita el régimen de autorización, donde el inversor presenta una mayor libertad de acción en comparación con las concesiones. Este modelo de régimen de administración ya se utiliza en el sector portuario brasileño, por ejemplo. 

En tales casos, los inversores pueden tener la opción de emprender e invertir en nuevas obras de ingeniería, con la propiedad del ferrocarril, el beneficio de la perpetuidad y la libertad de establecer la tarifa de la línea. Según los expertos de la industria, este es un método importante para quienes asumen riesgos a largo plazo y proporcionan nuevas inversiones ferroviarias. 

Además, se considera una estrategia que apunta a reducir la dependencia de la red vial brasileña, que según un estudio realizado en 2018 por la Fundação Dom Cabral, se utiliza para la salida del 75% de la producción en el país, mientras que los ferrocarriles representan la marca inexpresiva de 5.4%. Esta dependencia se hizo evidente con la huelga de camioneros de 2018.

Nuevas direcciones para el transporte ferroviario en Brasil

Incluso antes de que comenzara 2020, los ferrocarriles brasileños ya estaban recibiendo más atención. En julio de 2019, se firmó el contrato de concesión del ferrocarril Norte-Sul, una importante línea que conecta Porto Nacional en Tocantins con Estrela D’Oeste en São Paulo en una longitud total de 1,537 km. 

La empresa Rumo S.A, que operará el tramo durante los próximos 30 años, ganó la subasta por R $ 2.7 mil millones, lo que representa una prima del 100% sobre la oferta mínima de R $ 1.3 mil millones. La sección central del ferrocarril ya está en pleno funcionamiento, mientras que la sección sur todavía necesita trabajo. De todos modos, de acuerdo con las normas contractuales, el concesionario tiene hasta 2021 para llevar a cabo las intervenciones necesarias y comenzar las obras.

Se estima que la demanda total del ferrocarril, sumando la carga transportada por su propia red y la de terceros, será de 1.7 millones de toneladas en 2020, alcanzando la marca de 22.7 millones de toneladas en 2055. Entre los principales Los productos transportados son industrializados y granos. 

Además de este ferrocarril, se espera que otras tres líneas ferroviarias comiencen a operar en los próximos 15 años en el país. Ambos están incluidos en el PPI (Investment Partnership Program), el organismo responsable de coordinar las obras de infraestructura estratégica en el país, vinculado a la Secretaría de Gobierno de la Presidencia de la República. Mira lo que están a continuación: 

Ferrogrão (EF-170)

Planificado para tener un tamaño de 933 kilómetros, Ferrogrão está diseñado para conectar la ciudad de Sinop en Mato Grosso con el Puerto de Miritituba en Pará, siendo una válvula de drenaje para la producción de granos en el Medio Oeste. Se estima que todas las obras ferroviarias se completarán en hasta ocho años.

Por tener una inversión estimada en R $ 12,7 mil millones, por primera vez en el país, el ferrocarril tendrá una concesión de 65 años, amortizando el monto invertido. Además, la autopista BR-163, que sigue la ruta de Ferrogrão, debería otorgarse al sector privado en 2020, por un período de diez años.

Con esto, la proyección de carga transportada por el ferrocarril es de 25 millones a 27 millones de toneladas de grano hoy, alcanzando la marca de más de 45 millones de toneladas en 2050. 

FICO (Ferrocarril de integración del medio oeste)

Se espera que Fico, el Ferrocarril de Integración Centro-Oeste, que por el momento solo existe en planificación y estudios, tenga una longitud de 1,641 kilómetros de ancho, conectando los estados de Goiás con Rondônia. La ejecución de este trabajo seguirá un modelo diferente, y el primer tramo construido, de unos 380 km, debería estar a cargo de Vale S.A. como moneda de cambio para la anticipación de la renovación de la concesión del Ferrocarril Vitória-Minas.

Fiol (ferrocarril de integración este-oeste)

Un tercer ferrocarril diseñado para expandir el transporte ferroviario en Brasil se llama Fiol, el Ferrocarril de Integración Este-Oeste. El proyecto prevé que la línea tiene 1.527 kilómetros de largo en ancho, que conecta los estados de Bahía y Tocantins. La concesión del primer tramo del ferrocarril, de poco más de 500 kilómetros, debería subastarse en 2020.  

Otras dos partes de la ruta están siendo desarrolladas por la empresa estatal Valec Engenharia, Construções e Ferrovias S / A 

Conclusión 

En general, el cambio en los niveles de inversión en transporte ferroviario en Brasil es notable, lo cual es una excelente alternativa para el transporte de carga en el país. Para obtener más información sobre el escenario ferroviario en Brasil y cómo elegir la mejor escala ferroviaria, haga clic aquí y hable con uno de nuestros especialistas. 
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