Ferrocarriles Mexicanos: Descubre su historia y proyectos de expansión
En 2019, México fue el décimo país más exportador del mundo, generando ingresos por aproximadamente $338 mil millones. Aunque, como en Brasil, los más utilizados modal de transporte Por carretera, los ferrocarriles mexicanos juegan un papel muy importante en el comercio interior y exterior del país.
El principal tipo de producto que transportan los ferrocarriles mexicanos son las autopartes. Esta categoría, que incluye automóviles, motocicletas, tractores y accesorios de la industria, ganó $72,600 millones en 2019.
Luego están los dispositivos electrónicos, como micrófonos, monitores, televisores, partes de computadoras. En 2019, los ingresos por exportaciones de este tipo de artículos superaron la marca de los 70.000 millones de dólares.
Los combustibles fósiles, como el petróleo y el carbón, también juegan un papel central en la economía mexicana, generando alrededor de US$22 mil millones a través de las exportaciones.
Ahora que conocemos algunos de los principales productos que ocupan los trenes de carga en México, conozcamos un poco sobre el transporte ferroviario en el país.
Índice de contenido
Surgimiento de los ferrocarriles mexicanos
El empresario Antonio Escandón fue uno de los primeros mexicanos que vio un gran potencial económico en la construcción de vías férreas en el país. En 1857 propuso financiar una línea que conectaría la Ciudad de México con Veracruz, ciudad portuaria ubicada en la costa del Golfo de México. Sin embargo, debido a un período de inestabilidad política, las obras no avanzaron.
No fue hasta 1864, durante el imperio de Maximiliano, que se reanudó la construcción. La inauguración tuvo lugar en 1873, denominándose Ferrocarril Imperial Mexicano.
Las siguientes décadas, más específicamente durante los mandatos de los presidentes Manuel González y Porfirio Díaz, estuvieron marcadas por importantes incentivos gubernamentales destinados a ampliar la red ferroviaria. A través de subsidios y concesiones a empresas privadas, los ferrocarriles crecieron considerablemente: en 1910, México ya contaba con unos 24,720 km de vías en su territorio.
Es importante recordar que la mayoría de las primeras líneas ferroviarias del país fueron de propiedad extranjera. Por ello, en 1900, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público creó la primera Ley General de Ferrocarriles, que limitaba las concesiones únicamente a proyectos que pudieran beneficiar la economía del país.
Además, en 1903, durante el gobierno de Porfírio Díaz, se creó la empresa ferroviaria estatal Ferrocarriles Nacionales de México, con el objetivo de orientar el uso de las rutas al servicio de los intereses públicos.
Ferrocarriles Mexicanos Activos
En 1995, en un intento por revitalizar los ferrocarriles mexicanos, el gobierno del país optó por privatizar los Ferrocarriles Nacionales de México. Ferrocarriles Mexicanos
Kansas City Southern Mexico (KCSM) adquirió el tramo nororiental de la red, que conecta varios puntos de interés del país, con una longitud total de 3.638 km. Entre los principales sitios enlazados se encuentran la Ciudad de México, Monterrey, la ciudad portuaria de Lázaro Cárdenas y Novo Laredo, que limita con el estado de Texas. Esta empresa se dedica exclusivamente al transporte de carga, más específicamente a la exportación de repuestos para vehículos terrestres.
Desde 1998, Grupo México y Union Pacific Railroad se compararán conjuntamente con el noroeste de la red del Ferrocarril Nacional Mexicano. Así se fundó Ferromex, responsable de gestionar alrededor de 9.610 km de vías.
Finalmente, el tramo sur de la red estuvo a cargo de Ferrosur, totalizando 2,654 km de líneas, incluyendo la que conecta la Ciudad de México con el Golfo de México en Veracruz.
Interconexión con USA
En 2019, alrededor del 77.8% de todas las exportaciones de productos de México se dirigieron a los Estados Unidos, con un total de alrededor de $286,200 millones en ingresos. Este índice solo es posible a través de las conexiones entre los ferrocarriles mexicanos y norteamericanos, así que conozcamos un poco sobre los puertos de entrada.
Las empresas de México que realizan estas conexiones son Ferromex y Kansas City Southern de México.
Las pasarelas que utilizan los trenes de Ferromex están ubicadas en: Calexico, California; El Paso y Eagle Pass, Texas; y Nogales en Arizona.
En el caso de Kansas City Southern de México, las líneas conducen al territorio norteamericano a través de las ciudades texanas, Laredo y Brownsville.
Inversiones y modernización
Como se dijo al principio de este artículo, el tren no es el medio de transporte más popular en México. Por ejemplo, según un estudio realizado por Bloomberg, el transporte de carga por camión sumó el 82,5%, mientras que el transporte por tren fue del 16,7% en 2015.
Sin embargo, la disparidad entre estos dos modos ha disminuido gradualmente a lo largo de los años. Dependiendo del tipo de carga, el transporte por carretera puede no ser la solución logística más rentable, por lo que se planean nuevas inversiones para mejorar las vías férreas mexicanas.
El actual presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, tiene previsto construir alrededor de 2.000 km de nuevas vías en el país. Uno de los proyectos iniciados durante su mandato es la construcción de una línea entre Toluca y la Ciudad de México. En este caso, las inversiones suman hasta US$ 4.500 millones, con apertura prevista para 2023.
También existen otros proyectos gubernamentales que apuntan a modernizar y ampliar el transporte ferroviario de pasajeros, son: el tren bala de la Ciudad de México a Querétaro, el Tren Interurbano de León a Celaya, el Ferrocarril Suburbano de Lechería al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles y el Tren Suburbano de García al aeropuerto de Monterrey.
Otro hecho que promete impulsar el modal ferroviario en México es la compra por parte de Canadian Pacific Railway de KSC Southern, empresa que opera las actividades de Kansas City Southern de México. El trato involucró una transacción de $25 mil millones y planes para crear un ferrocarril que cruzará Canadá, Estados Unidos y México.
Según el director ejecutivo de Canadian Pacific Railway, Keith Creel, el proyecto traerá beneficios a los empleados, clientes, las comunidades involucradas y los accionistas.
Conclusión
El secreto de un comercio rentable es planificar bien los procesos logísticos y así reducir costes.Por lo tanto, el transporte de carga es parte fundamental de la mayoría de las actividades económicas de una empresa.
En el caso de México, el modal carretero sigue siendo protagonista en el flujo de productos. Por lo tanto, la solución puede ser reducir la dependencia del sistema de carreteras y equilibrar la demanda con otros modos, como el ferrocarril, por ejemplo.
Fuentes:
http://wits.worldbank.org/visualization/country-analysis-visualization.html
