Ferrocarril y vías navegables: comprenda cómo estos modos pueden transformar el sector del transporte
Para que la economía de Brasil crezca, la acción de los sectores productivos, el comercio y los servicios no es suficiente. Además de ellos, el segmento de infraestructura logística de transporte también es fundamental, ya que son los encargados de mover los insumos producidos. Entre ellos, carreteras, ferrocarriles y vías navegables son los segmentos que más se destacan aquí en el país.
Si bien todos estos modos de transporte conforman la infraestructura de transporte logístico del país, existe una gran diferencia en el uso de cada uno, especialmente si se compara con las grandes potencias del mundo.
En Brasil, por ejemplo, las carreteras dominan el escenario de transporte de carga del país, con más de 200.000 km de longitud y que representan básicamente el 60% de toda la carga manejada. Mientras tanto, el ferrocarril y la vía fluvial están en segundo plano en los modelos actuales.
El sector ferroviario está compuesto por unos 30 mil km de longitud, lo que representa un valor cercano al 20% de todo el transporte nacional. Mientras tanto, el modal de vía navegable tiene más de 40.000 km útiles para su uso, y una gran parte, lamentablemente, no se utiliza. El sector de las vías navegables todavía representa alrededor del 16% del transporte de carga en el país.
Como puede ver, el sector de la carretera es más que suficiente en este sentido y los otros dos modos, ferroviario y fluvial, están emparejados. Esta diferencia se debe a un largo proceso de preferencia por el sector vial, fundamentalmente en los años 60, cuando el gobierno buscó invertir en el segmento para atraer industrias automotrices de otros países.
Desde entonces, la inversión en carreteras solo ha crecido, mientras que otras han sufrido y todavía sufren mucho descuido y abandono en la infraestructura.
Índice de contenido
Ferrocarriles y vías navegables en Brasil
Como dijimos, la composición de vías férreas y fluviales en Brasil es ampliamente utilizada, aunque no es una referencia para la logística de transporte nacional
En primer lugar, hablaremos del sector ferroviario, entendiendo su composición, dónde opera y para qué se utilizan los ferrocarriles nacionales.
Vias Ferreas
Con una extensión total de 30.000 km, el sector ferroviario se divide en 10 redes ferroviarias completadas y activas, además de dos más en construcción. Cada una de estas redes es administrada por diferentes empresas o por el propio gobierno federal. Conozca los nombres:
- Ferrocarril de integración oeste-este (FIOL)
- Ferrocarril Tereza Cristina (FTC)
- Ferrocarril Logístico Transnordestina (FTL)
- MRS;
- Rumo;
- Ferrocarril Vale - Carajás
- Ferrocarril Vale - Vitória a Minas
- Ferrocarril Paraná Oeste (Ferroeste)
- Transnordestina Logística SA (TLSA)
- Proyectos gubernamentales
Cabe destacar que Rumo es la empresa más activa del sector. En su red ferroviaria, que ocupa las regiones Sur, Sureste, Medio Oeste y Norte, se divide en “ramales”, que son: Malha Norte, Malha Sul, Malha Paulista, Malha Oeste y Malha Central. Esta división, sumada, representa más de 14 mil km de los 30 mil km de longitud de toda la red ferroviaria brasileña.
Cada ferrocarril construido en Brasil tiene como objetivo abastecer a los municipios en los que operan, pero principalmente a los puertos nacionales, que realizan exportaciones.
Además, cada red ferroviaria es responsable de transportar diferentes insumos a estas regiones, como productos agrícolas, industriales y mineros. Actualmente, los insumos más transportados provienen de la minería del carbón, que representa alrededor del 60%.
Camino Acuático
El sector de las vías navegables, por su parte, comprende, según la Confederación Nacional de Transportes (CNT), 8.000 km de costa y más de 40.000 km de carreteras con potencial de ser transitadas.
El sector de las vías navegables, por su parte, comprende, según la Confederación Nacional de Transportes (CNT), 8.000 km de costa y más de 40.000 km de carreteras con potencial de ser transitadas.
Al igual que en el sector ferroviario, la vía navegable se encarga de transportar una serie de productos de diferentes sectores productivos. Actualmente, los principales productos que se transfieren en los ríos y mares nacionales son, según la CNT: carga general (76,3%), graneles sólidos (13,7%), graneles líquidos (5,3%) y roll-cargo on / roll-off (1,5%).
Más económico y eficiente
Si bien las carreteras dominan el segmento de transporte de carga en el país, hay mucha discusión al respecto, principalmente sobre cómo equilibrar la matriz de transporte y por qué. Bueno, una de las respuestas es que los ferrocarriles y las vías fluviales traería ahorros importantes a la infraestructura nacional, por diferentes razones.
Primero, si controlamos los ferrocarriles y las carreteras, el sector ferroviario es más barato. Los fletes son más asequibles y los costos de combustible son más bajos, los viajes son más rápidos, los trenes permiten una carga equivalente a más de 100 camiones, entre otras razones importantes.
El precio del combustible para camiones, por ejemplo, es otro factor de impacto. Cada mes aumenta el monto de los gastos con gasolina y alcohol y, para que un camión haga un viaje largo, como de costumbre, el costo es muy alto para el suministro.
Por tanto, es un aspecto más que hay que tener en cuenta de por qué es importante equilibrar los modos, utilizando cada vez más vías férreas y fluviales.
Comparamos las carreteras con los ferrocarriles, pero vale la pena señalar que el costo del modal de vía fluvial es aún más asequible.
Los costos de combustible también son más asequibles, el flete es lo mismo e incluso el cálculo del transporte durante los viajes es ventajoso para los barcos. Una sola barcaza puede transportar el equivalente a aproximadamente 25 camiones.
Ferrocarriles y vías navegables: Menor costo para el medio ambiente
Otra ventaja importante de los ferrocarriles y vías navegables en relación con las carreteras, que es otro factor importante para entender por qué es necesario equilibrar los modos de transporte, es la reducción de los daños al medio ambiente.
Como sabemos, la quema de combustibles utilizados en el sector vial (gasolina y alcohol), que se transforma en CO2, es bastante agresiva para el medio ambiente. Si pensamos en el número de camiones que transitan por las calles cada día, el número es incalculable.
La emisión de dióxido de carbono en Brasil, proveniente de los vehículos de transporte, está representada en un 95% en las carreteras y solo en un 5% en los ferrocarriles. En otras palabras, la diferencia entre los dos modos, en relación a la emisión de este gas contaminante, es enorme.
Además, las vías navegables no aparecen en este porcentaje ya que son vehículos aún más limpios y pacíficos para el medio ambiente. De esta manera, reducir esta diferencia entre sectores podría marcar la diferencia económica y también para el medio ambiente.
Posibilidad de intermodalidad
Finalmente, el último factor determinante que seleccionamos para el ferrocarril y la vía fluvial para cambiar el panorama del sector transporte brasileño es la posibilidad de la intermodalidad, es decir, el uso de vías férreas y fluviales en un solo proceso logística.
Esta intermodalidad ya se está dando con gran esfuerzo cuando hablamos de exportaciones. Trenes y camiones son los encargados de llevar los insumos a los puertos nacionales, que a su vez son los encargados de transportar la carga a los países socios.
Sin embargo, existe la posibilidad de utilizar, cada vez más, el ferrocarril y la vía fluvial en un trayecto más corto, entre municipios. Esto es importante para que varios municipios, a los que a menudo no se llega solo con los ferrocarriles, puedan abastecerse sin depender exclusivamente de las carreteras.
Además, la intermodalidad entre estos modos puede asociarse con redes diseñadas para mejorar la eficiencia, alcance y velocidad del transporte de carga aquí en Brasil, trayendo una serie de beneficios económicos y sociales.
Conclusión: ferrocarriles y vías navegables
Podemos concluir con el artículo que la implementación de nuevos ferrocarriles y vías navegables, así como la gran inversión en soluciones en estos dos modos, puede traer beneficios a corto y largo plazo para el país, al ser segmentos más económicos, con menores costos administrativos. , que degradan menos el medio ambiente y aumentan la velocidad del transporte de carga, fundamentalmente en relación a las carreteras.
Fuentes:
https://exame.com/economia/ferrovias-e-hidrovias-sao-pouco-exploradas-aponta-ibge/
https://www.agrolink.com.br/noticias/brasil-quer-mais-ferrovias-e-hidrovias_438153.html
