Construcción de ferrocarriles en Brasil: ¿cuáles son las nuevas inversiones?

Históricamente, los ferrocarriles brasileños siempre han sido muy importantes para el desarrollo de las regiones. El uso de líneas ferroviarias como medio de transporte de productos y materiales obtenidos en varias áreas permitió avanzar en varios sectores, como la agricultura y la exploración minera. Desafortunadamente, Brasil ha estado enfrentando algunos problemas en el uso de las líneas ferroviarias durante mucho tiempo, lo que provocó que una buena parte de las vías férreas fueran abandonadas, dañando principalmente las estructuras de los trenes. 

En los últimos años, el gobierno y varias compañías han vuelto a realizar grandes inversiones en la construcción de ferrocarriles en Brasil, la revitalización de líneas y el desarrollo del transporte ferroviario. Según las notas, los concesionarios ferroviarios ya han invertido alrededor de 50 mil millones de reales en las últimas dos décadas hasta mediados de 2015, para la estructuración y construcción de ferrocarriles en Brasil. La perspectiva de los fondos públicos destinados a este sector, según el Ministerio de Infraestructura, publicado a principios de año, es de alrededor de 30 mil millones de reales para los próximos años.

El aumento de la inversión reciente en ferrocarriles es esencial para la mejora de este importante medio de transporte que favorece tanto a las personas como a las mercancías. Pero, ¿sabe cuáles son estas nuevas inversiones y cómo se están aplicando? 

A partir de ahora, discutiremos las posibilidades que los trenes pueden ofrecer nuevamente, identificando dónde se realizan las inversiones y cómo tienen el poder de cambiar la perspectiva de la construcción del ferrocarril en Brasil. 

¿Por qué invertir?

Antes de hablar directamente sobre las nuevas construcciones ferroviarias, es importante entender por qué hay un aumento considerable en las inversiones en construcción ferroviaria en Brasil. 

El sector ferroviario fue una vez el principal medio de transporte y suministro en varias regiones. Pero, con el paso del tiempo, surgieron nuevas posibilidades que también se volvieron atractivas, como el uso masivo del sector vial. El cambio del ferrocarril a la carretera ha provocado una caída en las nuevas inversiones realizadas en este sector y, en consecuencia, el abandono de un gran kilómetro de líneas ferroviarias. Según datos de la Asociación Nacional de Transportistas Ferroviarios (ANTF), actualmente, solo el 15% de los transportes de carga se realizan en los ferrocarriles, un porcentaje que es mucho más bajo que los datos registrados en otros países más desarrollados.

Para alcanzar niveles de desarrollo en países llamados el "primer mundo", volver a invertir en el sector ferroviario se ha convertido en una necesidad, y los gobiernos son más conscientes de este objetivo. Además, los vehículos de transporte ferroviario, que son trenes, tienen una serie de ventajas sobre otros vehículos de manipulación de carga, como los camiones. Descubra algunas de estas ventajas:

• Mayor carga en un vehículo;
• Transporte más rápido;
• Control más efectivo de las actividades durante los viajes;
• Beneficios ambientales.

La intención de realizar nuevas inversiones en la construcción de ferrocarriles en Brasil apunta a la expansión total del tamaño de la línea ferroviaria brasileña y, en consecuencia, al aumento del porcentaje de carga transportada por este sector. Algunas obras ya están en marcha y se pueden ver en diferentes regiones de Brasil. ¡Descubra ahora cuáles son estos nuevos trabajos que están en progreso y otros que están en una fase de planificación avanzada y están a punto de abandonar el periódico!

Fiol (ferrocarril de integración este-oeste)

La construcción de ferrocarriles en Brasil tiene como objetivo proporcionar la conexión entre las diferentes regiones, a través de una ruta construida por acabados como traviesas y rieles, que permiten a los trenes atravesar la ruta de forma rápida y segura.

Pensando en aumentar la productividad y transportar grandes cantidades de carga, hay un plan en curso para la construcción de una nueva línea de ferrocarril en la integración este-oeste, que va desde una sección de Tocantins a Bahía, pasando por varias ciudades y como puntos de destino Figueirópolis (TO) e Ilhéus (BA).

La longitud de esta ruta será de alrededor de 1500 km, dividida en partes de kilometraje que se subastarán. Se estima que una parte, alrededor de 500 km, estará disponible para subasta a finales de este año 2020. 

Ferroeste

El nuevo proyecto de construcción del ferrocarril en Brasil tiene como objetivo crear una línea que vaya desde Dourados (MS) a Paranaguá en el estado de Paraná.

La construcción de esta nueva línea es de suma importancia para estas regiones, ya que el estado de Paraná es un importante centro agrícola para el país. Según datos de 2019, de la Compañía Nacional de Abastecimiento (CONAB), la producción de soya en el estado de Paraná alcanzó la marca de 16.253 millones de toneladas, aproximadamente el 14% de todas las semillas de soja producidas en Brasil. Además, Paraná y Mato Grosso do Sul, estados que estarán interconectados por el ferrocarril, tienen una importancia significativa en el sector ganadero, ya que tienen amplias secciones dedicadas a los rebaños.

La importancia de construir una nueva red ferroviaria en esta región se debe principalmente a la necesidad de modernizar las estructuras ferroviarias y los trenes mismos. En Paraná, actualmente, la forma principal de suministro de carga se realiza en camiones, que representan alrededor del 80% de todo el transporte. Estos datos son extremadamente problemáticos, ya que este tipo de vehículo es contaminante y mucho menos rápido que los trenes, lo que reduce la eficiencia del transporte.

FICO (Ferrocarril de integración del medio oeste)

Fico es un proyecto de creación de red ferroviaria que está en vigor y sufre cambios constantes en las transferencias. Se espera que este ferrocarril alcance alrededor de 1600 km, sirviendo principalmente para el flujo de producción de granos en las regiones centrales de Brasil, conectando el estado de Goiânia con Rondônia. 

El principal incentivo para la construcción de ferrocarriles como este en Brasil es la posibilidad de transportar carga a los usuarios del puerto. La construcción de Fico tiene como objetivo llevar los granos que se producen en la región del Medio Oeste al puerto de Vilhena (RO). 

Ferrogrão

Finalmente, hablaremos sobre la planificación ferroviaria de Ferrogrão. La proyección dirigida para esta línea es que su extensión es de aproximadamente 933 km, conectando el estado de Mato Grosso con el puerto de la ciudad de Miritituba (PA). 

Este proyecto es el más costoso entre los mencionados, y puede requerir una inversión de alrededor de 12.700 millones de reales para que se realice la construcción. Por lo tanto, la concesión de los tramos que se subastarán será más larga, buscando alcanzar el valor necesario para la construcción. El propósito de la línea también es permitir el flujo de producción de granos en los estados del Medio Oeste del país.

Conclusión sobre investir em construção de ferrovias no Brasil

Como vimos a lo largo del artículo, es importante que haya líneas de ferrocarril para el transporte de carga en las principales regiones productoras de Brasil, ya que esta opción tiene numerosas ventajas sobre otros medios de transporte de carga. Pudimos ver que, después de un largo período de recesión y olvido, los ferrocarriles están comenzando a recibir inversiones más consistentes, tanto de empresas privadas como del sector público, en varias regiones brasileñas.
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Fuentes complementarias además del aparato de soporte:

Scotconsultoria

Embrapa

Tecmundo

ANTT

ABDID

G1
Abifer