Averigüe qué ferrocarriles están activos en Rio Grande do Sul
El sector ferroviario siempre tuvo su importancia en la historia del desarrollo industrial de Brasil, contribuyendo al transporte de carga y materiales durante al menos un siglo. Sin embargo, su importancia hoy puede aumentar, ya que ciertas instalaciones, como los ferrocarriles activos en Rio Grande do Sul, pueden representar una alternativa significativa en el flujo de carga tanto brasileña como internacional.
A pesar de las concesiones otorgadas al sector vial, que ha dominado gran parte del sector del transporte de carga en Brasil en los últimos 60 años, el gobierno siempre ha tenido un papel importante en el sector ferroviario, que actualmente transporta en un conjunto de redes ferroviarias. que en su conjunto suman más de 30.000 km de rutas destinadas únicamente a carga y producción. En Rio Grande do Sul, donde hay redes conectadas en el estado y en los países limítrofes, la red cubre 3260 km.
Sin embargo, como veremos más adelante, si no se toman las medidas adecuadas, el Estado perderá la oportunidad de finalmente retomar adecuadamente el sector ferroviario y, de hecho, utilizarlo en toda su capacidad.
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Panorama de vías férreas activas en Rio Grande do Sul
Actualmente, los ferrocarriles activos en Rio Grande do Sul cubren alrededor de 2000 kilómetros de red ferroviaria. Sin embargo, esto no representa su totalidad, ya que más de 1200 kilómetros no están en uso.
Gran parte del sector se dedica al transporte de mercancías, como en todo el país, pero los trenes también son un medio de transporte de personas en el estado, existiendo el Tren del Vino, controlado por la empresa turística local llamada Giordani.
En 2013 se planteó un proyecto con el objetivo de extender las redes tanto a nivel internacional como en el sentido Norte-Sur del país. Sin embargo, como en el resto de Brasil, los ferrocarriles activos en Rio Grande do Sul continuaron sufriendo los obstáculos causados por el monopolio de las carreteras y la expansión urbana.
Principales vías férreas activas en Rio Grande do Sul
Responsables por el 8,8% del transporte de carga en 2015 en el estado, los ferrocarriles activos en Rio Grande do Sul tienen cinco tramos importantes: Roca Sales – Ponta Grossa, Porto Alegre – Uruguaiana (internacional), Cruz Alta – Santa Maria, Cacequi – Rio Grande y Triunfo – Passo Fundo.
Entre los principales productos transportados se encuentran: soja, combustibles, productos agrícolas, azúcares, productos de extracción vegetal, envases, abonos, abonos y productos industrializados para la construcción civil como el cemento. En 2019 se transportaron más de 22 millones de toneladas útiles de carga.
Puentes ferroviarios de Rio Grande do Sul
Con puentes que van de 200 a más de 1500 metros, las vías férreas activas en Rio Grande do Sul tienen tramos que atraviesan áreas donde ni siquiera las carreteras pueden llegar.
El mejor ejemplo es el puente Cacequi, que durante mucho tiempo ostentó el título de puente más largo de América Latina. Pertenece al tramo Porto Alegre – Uruguayana, fue construido en la década de 1930 y demuestra el potencial que tienen estos puentes para el transporte limpio y económico que puede ser el ferrocarril.
Outras pontes das ferrovias ativas do Rio Grande do Sul são: Ponte do Canal de São Gonçalo – Pelotas, Ponte Ferroviária do Barreto Triunfo, Ponte Ferroviária do Rio Pelotas – Bom Jesus, Ponte Rodoferroviária Brochado da Rocha – Muçum, Ponte Rodoferroviária de Marcelino Ramos, entre otras.
Modernización de Ferrocarriles
Desde hace algunos años, desde la década pasada, se intenta hacer despegar el proyecto de ampliación de las vías férreas Norte-Sur, algo que sería del interés de todo el país dadas las posibilidades de conexión y modernización de la carga. transportados dentro y fuera del país. Sin embargo, debido a las dificultades causadas por el avance urbano, el bloqueo de carreteras y la privatización, existe incertidumbre sobre cuándo proyectos como este tendrán un futuro concreto.
A pesar de la privatización de tramos de los ferrocarriles activos en Rio Grande do Sul, adquirida por ALL (América Latina Logística) y fusionada en 2013 con Rumo Logística, y de la operación denominada Rumo Malha Sul, que tiene una concesión hasta 2027, hay Todavía no hay un proyecto concreto para estabilizar los tramos desactivados, ni una ampliación aprobada que redefina la infraestructura del sector.
Las futuras inversiones en vías férreas activas en Rio Grande do Sul terminan dependiendo tanto del sector privado, que ahora organiza su situación, como del gobierno y el Estado, que necesitan comprender la urgencia de las concesiones y reducir el bochornoso monopolio de las carreteras. El sector ferroviario presenta un incremento en la carga transportada, sin embargo, cada año atraviesa cortes y obstáculos. Las concesiones federales que supuestamente ayudarían al sistema en realidad redujeron los tramos.
Conclusión
La conclusión que se puede sacar de la situación actual de los ferrocarriles activos en Rio Grande do Sul es que a pesar de una expansión provocada por el sector privado, a pesar de ser el principal puente entre las fronteras internacionales y nacionales del país, a pesar de los diversos proyectos para recuperar la red Norte-Sur, todavía hay un gran desprecio por las posibilidades de este medio de transporte dentro de la economía brasileña.
Todavía hay un conflicto vial que daña el sistema ferroviario, tal vez los tramos del estado del sur bajo los proyectos futuros de Rumo Malha Sul demuestran cómo hay algo inexplorado en lo que hoy, a pesar de ser un medio de transporte olvidado entre los brasileños comunes, todavía representa aproximadamente una décima parte del transporte de carga (tanto rural como industrial) para el estado.
Las características únicas de los ferrocarriles activos en Rio Grande do Sul, como sus puentes que acceden a áreas de difícil contorno y su antigua historia de construcción patrimonial, ya deberían ser ejemplos suficientes para la existencia y extensión del sector ferroviario, pero como general La situación económica del país señala con sus problemas que van desde la escasez de combustibles hasta el alza de los precios de los productos importados, tal vez sea hora de que el Estado finalmente haga las paces con un sistema de transporte devaluado y con alta capacidad de flujo en la producción estatal y nacional.
Fuentes:
https://pt.wikipedia.org/wiki/Transportes_do_Rio_Grande_do_Sul
https://atlassocioeconomico.rs.gov.br/ferrovias
http://www.al.rs.gov.br/FileRepository/repdcp_m505/CED/Ferrovias%20RS%20_%2022.04.13.pdf
