Descubra qué esperar del futuro del transporte de carga en Brasil
El transporte de carga en Brasil es una modalidad fundamental de la cadena productiva, ya que es a través de ella que los artículos salen de los sectores productivos y llegan a los compradores.
La composición del transporte de carga en Brasil cambia mucho con el tiempo. Si pensamos en hace 100 años, nos encontramos con un escenario completamente diferente, donde todavía se trabajaba en aviones y los ferrocarriles eran el principal medio de transporte en el país.
Hoy en día, las carreteras son responsables de más del 60% de la carga que se transporta cada año, lo que la convierte en el sector de transporte que más carga mueve en el país.
Pero, ¿seguirá así durante las próximas décadas y siglos? Bueno, aquí trataremos de entender qué esperar del futuro del transporte de carga en Brasil, tomando en cuenta una serie de transformaciones que se vienen dando en diferentes sectores del transporte, el panorama económico y social del país, y la forma en que se han utilizado estos modos.
Índice de contenido
Linea del tiempo
Para proyectar un futuro para el transporte de carga en Brasil, es necesario entender cómo llegamos a este momento, y el panorama no es muy difícil de trazar.
Brasil fue colonizado en el siglo XV, cuando los portugueses llegaron al país, que era solo una isla “desconocida”. Durante este período, y durante los siguientes 3 siglos, los barcos y los barcos fueron los únicos vehículos de transporte existentes. En las calles de las colonias, el único medio era el transporte tirado por animales.
El escenario solo cambió en el siglo XIX, cuando comenzaron a construirse los primeros ferrocarriles en Brasil . A partir de entonces, el transporte de carga en Brasil se volvió más rápido y eficiente, aunque apenas comenzaba.
Con los ferrocarriles, que se construyeron en las principales regiones productoras del país y, principalmente, cerca de los puertos, el flujo de carga para el abastecimiento regional y la exportación adquirió un nuevo significado.
Unas décadas más tarde, comenzaron a desarrollarse otros modos de transporte, como el aéreo y el terrestre. Al principio, de forma tímida.
A principios del siglo XX, el sector ferroviario se encargaba del transporte de carga en Brasil, principalmente para mover café, que era el principal producto comercial en ese momento.
Los cambios más abruptos, que hicieron que este panorama cambiará por completo, ocurrieron a mediados de la década de 1960, cuando las inversiones en la industria automotriz y la construcción de carreteras crecieron considerablemente, y el sector vial comenzó a dar señales de que se convertiría en el principal modal de transporte de carga. en Brasil.
Desde entonces, el escenario ha seguido el siguiente: el sector vial es el más utilizado, con más de la mitad de la carga transportada. El ferrocarril, que fue durante mucho tiempo el principal modal, sufrió durante mucho tiempo la falta de inversiones y el desguace de las líneas ferroviarias del país.
Escenario actual del futuro del transporte de carga en Brasil
El escenario actual del transporte de carga en Brasil nos muestra una seria dificultad para el desarrollo y un crecimiento significativo para el sector, por varias razones.
En primer lugar, el desequilibrio relacionado con el uso de modos de transporte de carga es algo que dificulta la mejora de esta práctica.
Mientras que en países desarrollados, con proporciones territoriales tan grandes como la nuestra, como Estados Unidos y China, donde los modos de transporte están bien divididos, aquí en Brasil hay una clara preferencia por el sector vial, que incluso es exagerada.
Sí, el sector vial brinda mucha diversificación en el transporte de carga en Brasil, ya que permite que empresas y productores de todos los tamaños y de todos los segmentos puedan transportar su carga.
Sin embargo, la considerable falta de pavimentación de las vías (solo el 13% de las vías están pavimentadas) y los altos costos de la logística de transporte por las carreteras hacen que este escenario actual sea preocupante.
¿Pero hay una solución? El futuro del transporte en Brasil
Uno de los aspectos siempre discutidos por los especialistas en logística es la diversificación del transporte de carga en el país.
Aquí, donde existe una clara dependencia del modal vial para el movimiento de insumos de todos los tramos, los productores tienen que estar a merced del buen funcionamiento de las carreteras, lo que en muchos casos no ocurre.
Dependiendo de la región en la que opere, el estado de las carreteras es muy precario y, a menudo, no llega tan lejos como se desea. Además, otros factores, como el precio del combustible, los fletes y los peajes, que aumentan cada año, también influyen directamente en la falta de entusiasmo por el uso de las carreteras en la actualidad.
En este sentido, una de las soluciones que siempre se presentan en discusiones como esta es comenzar a valorar más otros modos de transporte de carga en el país.
Para el sector agroindustrial, por ejemplo, que es uno de los principales motores económicos del país, los ferrocarriles son uno de los mejores modelos de transporte, ya que permiten viajes más rápidos, con menores costos y menor posibilidad de desperdicio de productos.
Expansión tecnológica
Otro factor que puede influir mucho en la forma en que se utilizará el transporte de carga en Brasil en los próximos años, independientemente del modo de transporte del que estemos hablando, es la implementación y expansión de tecnologías en estas prácticas.
Cada año, las tecnologías se renuevan. Lo que funciona en un año se vuelve obsoleto rápidamente y necesita ser renovado.
La expansión del uso de tecnología en los diferentes modos de transporte del país muestra que el escenario puede mejorar en un futuro próximo.
Además del uso de dispositivos tecnológicos para mejorar las condiciones de rutas de transporte y vehículos, como trenes y camiones, la tecnología también se está utilizando ampliamente para crear soluciones de planificación y logística más estructuradas, ayudando a aumentar la eficiencia organizativa de los productores y los que gestionan el transporte nacional.
Disminución de procesos burocráticos
Para que el transporte de carga en Brasil se desarrolle cada vez más, es fundamental que se reduzca la burocracia.
Actualmente, Brasil es un país que abusa de los procesos burocráticos en diferentes áreas. Para el transporte de carga, especialmente las que se exportarán y las que se importan, existe una gran burocracia sobre los productos, lo que termina retrasando las demandas y dificultando la elaboración de una estrategia focalizada.
Es importante intentar combatir esta burocracia que involucra la logística del transporte, pero muchas empresas tienen dificultades para hacerlo, especialmente aquellas que intentan desarrollar un sistema para el uso del transporte por su cuenta.
Debido al desconocimiento de los procesos logísticos, las empresas son incapaces de reducir la lentitud que genera la burocracia y acaban teniendo dificultades para crecer.
Una solución viable, que ha ido creciendo cada vez más, es la subcontratación de la logística de transporte para empresas. Al subcontratar este servicio, contratas una empresa que entiende todo sobre el tema y estará totalmente dedicada a esta etapa de producción, ayudando a mejorar la planificación y logística interna y externa de la empresa.
¿Cuáles son las proyecciones?
Actualmente es difícil proyectar mejoras, empeoramiento o estancamiento en el transporte de carga en Brasil. En un escenario pandémico, en el que todas las instancias productivas y comerciales se vieron drásticamente afectadas, es necesario esperar a que las condiciones vuelvan a la normalidad para tener un mejor pronóstico.
En los primeros meses de la pandemia, por ejemplo, el sector del transporte de mercancías por carretera sufrió una caída de más del 40% en la productividad. Tras la flexibilización de las restricciones y la reanudación del trabajo, esta cifra comenzó a ajustarse, pero sin volver del todo al escenario más favorable.
Existe la expectativa de que, según el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES), este escenario de dependencia de las carreteras se reduzca en los próximos años.
Actualmente, las carreteras representan básicamente ⅔ de la matriz de transporte nacional, pero la perspectiva es que para el 2025, los sectores vial, ferroviario y fluvial comenzarán a funcionar en una base más equitativa, representando alrededor de ⅓ cada uno.
Este factor ya sería un buen comienzo para que mejore el transporte de carga en Brasil, calificando todos los segmentos y modos de transporte, y trabajando por el crecimiento de las empresas productoras.
De forma activa, para seguir mejorando estos sectores, especialmente los modos ferroviario y vial, es posible encontrar algunos proyectos que están en marcha, con previsión de entrega para los próximos años.
Para carreteras, accediendo a la página web de la Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT), del Gobierno Federal, se puede encontrar qué carreteras están en construcción, las cuales pueden estar en diferentes fases, como en el proceso de licitación, en el caso de las carreteras BR- 153/414/080 / TO / GO y BR-163/230 / MT / PA, y otros que se encuentran en fase de estudio.
A principios de 2021, la noticia que sacudió el mercado de inversión vial fue el lanzamiento del proyecto para construir un nuevo ferrocarril en São Paulo, con destino al Puerto de Santos, que es uno de los principales puertos del país, lo que también ayuda a más en el flujo de carga en la región y mejorar el flujo hacia el pueblo costero
Por el momento, el gobierno del estado de São Paulo todavía está buscando inversionistas para que este nuevo proyecto se pueda poner en práctica.
En cuanto a los ferrocarriles, también podemos encontrar una serie de proyectos que están en marcha, algunos ya en construcción y otros aún en estudio.
La idea de construir nuevos ferrocarriles es precisamente ampliar la capacidad del sector ferroviario, reduciendo la dependencia de las carreteras y mejorando el flujo de carga en varias regiones.
A pesar de enfrentar obstáculos en el camino, como proyectos bloqueados en instancias legales, demoras en la finalización de la obra y falta de fondos, la construcción de nuevas vías férreas puede ser fundamental para el futuro del transporte de carga en Brasil, y los organismos gubernamentales están apostando mucho en ese. En este sentido, los principales proyectos en curso son:
- Ferrograin - EF-170;
- Ferrocarril de Integración Oeste-Este (FIOL) - EF-334;
- Ferrocarril Transnordestina;;
- New Ferroeste;
- Ferrocarril Norte-Sur (proyecto de ampliación de la red).
Es importante resaltar que el Ferrocarril de Integración Oeste Este (FIOL) - EF-334, por ejemplo, es un proyecto de construcción que ya se encuentra en su fase final. Según ANTT, se espera que el contrato se cierre en el tercer trimestre de 2021, iniciando las obras de construcción de FIOL en los próximos meses.
Finalmente, otro destaque importante es la expectativa en torno al proyecto de ley del nuevo marco ferroviario. Este proyecto de ley está parado en el Senado desde 2018, y la proyección es que será votado y aprobado en el año 2021, procediendo a la votación de la cámara federal.
De ser aprobado por todos los niveles del ámbito legislativo y ejecutivo, el nuevo marco ferroviario permite a las empresas del sector privado invertir en la construcción de ferrocarriles por su propio interés, sin depender de la aprobación y licitación del Gobierno Federal, que es el modelo que gobierna el sector hoy.
Con esto, la idea es que las inversiones en este sector crezcan cada vez más y que se amplíen las flotas y las redes ferroviarias, mejorando considerablemente el flujo de mercancías en el transporte de carga en Brasil.
Conclusión del futuro del transporte de carga en Brasil
Si bien existe una dificultad para hacer proyecciones para el transporte de carga en Brasil, principalmente debido a la pandemia, existe una expectativa alentadora sobre cómo se utilizará el transporte en los próximos años. Las inversiones continúan creciendo, tanto por parte del gobierno como por parte del sector privado. De esta manera, es importante esperar, pero hay caminos que se pueden seguir que aceleran este proceso de mejoras en el transporte de carga nacional.
Fuentes:
