Ferrocarril o carretera: ¿qué medio de transporte es mejor?
La pregunta de qué ferrocarril o carretera es mejor es común, por lo que cubriremos todo sobre los dos sectores en este. Los ferrocarriles y carreteras son, en Brasil y en el mundo, el principal medio de transporte de carga y personas. Para responder a esta compleja pregunta, es necesario conocer un poco más de cada sector y comprender sus contextos aquí en el país. A continuación, hablaremos del sector vial, explicando cómo se desarrolló y cómo se establece en la actualidad.
Para comenzar nuestra explicación sobre las carreteras brasileñas, necesitamos mostrarles cómo fue la inserción de este tipo de transporte en el país. En 1861, cuando Brasil aún no era una república, el entonces emperador brasileño, D. Pedro II, participó en la inauguración de la primera carretera brasileña. “La Estrada União e Indústria” fue construida para conectar la ciudad de Petrópolis, en Río de Janeiro, con “Juiz de Fora”, en Minas Gerais. En el caso de la primera construcción, las aplicaciones de pavimentación en las carreteras no se realizaron de la misma manera que en la actualidad. En ese momento, “la Estrada União e Indústria” estaba pavimentada con el modelo de macadán, donde la estructura del piso estaba compuesta principalmente de piedras.
La evolución del sector vial es bastante visible. Desde que se inauguró esta primera construcción en el siglo XIX, cuando la carretera se utilizaba principalmente para el transporte de café a los puertos, los cambios en este sector son bastante expresivos, desde la cantidad de kilometraje de las carreteras, la funcionalidad del sector, la estructuración de carreteras y todo lo que engloba el tramo vial brasileño.
Hoy en día, el kilometraje de las carreteras alcanza marcas superiores a 1,7 millones de kilómetros, y es el sector de transporte más extenso del país. Para que el sector vial logre su importancia en el transporte de carga y personas, fue necesario que este proceso evolutivo recibiera altas inversiones gubernamentales. La potencialización de este sector se inició principalmente a mediados de la década de 1920, en el siglo pasado, cuando el presidente de Brasil, Washington Luís, inauguró la primera carretera asfaltada del país, que conectaba la ciudad de Río de Janeiro con Petrópolis, ambas ubicadas en el estado de Río, capital de Brasil en ese momento.
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¿Por qué han crecido las inversiones?
Desde que se implementaron los caminos pavimentados, los nuevos gobiernos empezaron a mirar con cariño a este sector, y vieron en los caminos una gran forma de desarrollo económico y, también, una forma muy efectiva de interconectar ciudades y estados brasileños. El crecimiento del sector vial alcanzó su punto máximo a fines de la década de 1950, cuando el entonces presidente Juscelino Kubitschek invirtió masivamente en la implementación de nuevas carreteras.
Hasta entonces, la discusión del gobierno se centró en qué sector valdría más la pena invertir, por ferrocarril o carretera. Sin embargo, el presidente brasileño optó por priorizar las carreteras en algunos aspectos. Primero, vio en las carreteras una gran posibilidad de interconectar ciudades brasileñas. De esta forma, el sector permitiría tanto el transporte de carga como la salida a los puertos brasileños, además de permitir que las personas se desplacen entre ciudades. Juscelino fue también uno de los principales líderes brasileños que invirtió en el sector industrial, recaudando capital extranjero y expandiendo el tamaño de las industrias en Brasil. Por tanto, otro punto que hizo que el presidente, al tener que elegir entre ferrocarril o carretera, optara por la segunda opción, fue la posibilidad que veía de expandir la industria automotriz. El razonamiento es simple: cuantas más carreteras, más vehículos automotores podrían circular y, por tanto, se convertirían en un artículo de consumo muy solicitado. De esta manera, las industrias extranjeras se verían atraídas para invertir en la construcción de fábricas aquí en Brasil, con el fin de incrementar la producción y creación de vehículos automotores.
Beneficios y daños de los ferrocarriles o carreteras
Ferrocarriles o carreteras, el sector vial trae una serie de beneficios a la población y a la economía brasileña, pero también puede estar plagado de problemas. Primero, es importante señalar los aspectos positivos del sector vial. Como mencionamos en los párrafos anteriores, las carreteras hicieron posible y aún permiten una gran interconexión de ciudades y estados brasileños, además de propiciar el crecimiento de la industria automotriz.
Otros puntos a favor de este sector es que los gobiernos han visto una forma muy rentable de recaudar impuestos para la mejora de la infraestructura en diferentes áreas. En casi todas las carreteras brasileñas en estos días, donde están divididas por tramos, se instalan varias casetas de peaje. Los peajes se utilizan para cobrar una determinada cantidad de dinero por cada vehículo que pasa por el tramo de carretera donde hay peaje. Como el movimiento de vehículos en las carreteras es bastante grande, la cantidad recaudada también es numerosa, lo que hace que el sector vial sea muy rentable y, por tanto, las inversiones en él siguen siendo tan intensas.
Por otro lado, hay algunos problemas que rodean las carreteras brasileñas. Las carreteras todavía representan un peligro potencial para la vida de las personas. Según datos de la Confederación Nacional de Transporte (CNT), cada día Brasil es responsable de un promedio de 14 muertes y 190 accidentes de distinta proporción en las carreteras brasileñas. Estos datos son muy importantes y aterradores, y pueden explicarse por la falta de calidad estructural de algunas carreteras y la forma en que están construidas. Los datos del Departamento Nacional de Infraestructura de Transporte (DNIT), señalan que en los últimos años el número de caminos pavimentados fue mucho menor que los no pavimentados. Cerca de 1,3 millones de kilómetros de carreteras no están pavimentados con asfalto, que es el elemento más seguro y adecuado para la circulación de vehículos automotores. Así, las carreteras continúan con este peligroso número de accidentes, principalmente por la falta de pavimentación de las carreteras.
Ferrocarriles brasileños
Como nuestro enfoque es entender qué espacio, Ferrocarril o Carretera, es el más importante para el transporte brasileño, también es necesario contextualizar la situación de los ferrocarriles en el país. El sector ferroviario fue una vez el principal medio de transporte de carga y personas, principalmente porque fue el primer modelo construido. La duda entre ferrocarril o carretera no existió hasta mediados de la década de 1950, cuando aún prevalecía el sector ferroviario.
Actualmente, los ferrocarriles siguen siendo importantes para el transporte de carga y personas. La longitud de las vías del tren alcanza los 30 mil km. A pesar de que, en la comparación entre ferrocarriles y carreteras, los ferrocarriles han sufrido un largo proceso de abandono en detrimento de las líneas viarias, el sector empieza a ver emerger hoy nuevas posibilidades de crecimiento.
Hubo un cambio importante en la legislación del sector ferroviario en la década de los 90, que facilitó a las empresas privadas adquirir la concesión de las líneas y comenzar a gestionar los ferrocarriles. De esta forma, el sector privado y los gobiernos comenzaron a realizar nuevas inversiones en el sector, dando esperanzas de nuevas vías aéreas para el transporte ferroviario. Puedes entender un poco más sobre esto accediendo enlace , en el que te explicamos cuáles son estas nuevas inversiones que han ido surgiendo en este segmento.
Son varios los beneficios que el sector ferroviario aporta a la economía brasileña. La cantidad de artículos transportados en este sector es bastante impresionante, siendo una de las principales formas de transportar carga a los puertos exportadores brasileños. Además, son un gran medio de interconexión de ciudades que contienen una gran producción y que necesitan que los artículos producidos sean transportados a las terminales adecuadas.
O setor ferroviário também é importante para a população em geral em alguns estados. A implementação de linhas de trens e metrôs para o transporte de passageiros é uma das principais formas que as pessoas têm de se movimentar de forma acessível pelas grandes cidades do Brasil, como São Paulo e Rio de Janeiro.
Comparación de ferrocarril o carretera
Finalmente, necesitamos comparar los sectores para determinar cuál es el más importante, Ferrocarril o Carretera. Como habrás notado a lo largo del texto, ambos tramos, Ferrocarril o Carretera, son fundamentales en el transporte de carga y pasajeros dentro del país.
Pudimos ver que actualmente la longitud de las carreteras es mucho mayor que la de los ferrocarriles. Esto se debió principalmente a la elección de los gobiernos brasileños en el último siglo que vieron el sector vial como una excelente forma de crecimiento económico, dejando a los ferrocarriles un poco a un lado. Para que os hagáis una idea, según datos de la Confederación Nacional del Transporte, más del 60% de la carga transportada en Brasil pasa por el sector vial, mientras que solo el 20% pasa por el sector ferroviario. Este número ejemplifica esta comparación del momento actual cuando hablamos de ferrocarril o carretera.
¿Conclusión sobre qué modo de transporte es mejor? Ferrocarril o carretera
Notamos a lo largo del texto que Ferrovía o Rodovias forman la principal composición de las redes de transporte de carga y personas en Brasil. Ambos han sufrido cambios importantes a lo largo de los años para convertirse en lo que son hoy. No es posible determinar el destino de los sectores, pero ha quedado claro que la carretera es dominante hoy. Aunque el escenario para el futuro cercano de los ferrocarriles es alentador, la distancia entre los dos tramos sigue siendo bastante grande. Cada uno de estos sectores tiene ventajas y desventajas, que hemos mostrado en los párrafos anteriores. Por lo tanto, es difícil determinar qué sector, ferrocarril o carretera, es el mejor. Sin embargo, podemos concluir que, en la actualidad, las carreteras se destacan en relación a los ferrocarriles, ya que son más rentables para los gobiernos y además traen consigo una serie de inversiones.
https://www.cnt.org.br/agencia-cnt/como-funciona-nomenclatura-rodovias-federais
