Ferrocarril Ferrogrão: Todo sobre
¿Has oído hablar del Ferrocarril Ferrogrão? Bueno, este es un importante y ambicioso proyecto de red ferroviaria que está en marcha en Brasil, con el objetivo de mejorar y desarrollar aún más el sector ferroviario del país.
El Ferrocarril Ferrogrão, también conocido como EF-170, es un proyecto que participará en la formación del corredor de exportación a través de la cuenca del Amazonas.
Índice de contenido
Contextualización histórica
Antes de hablar realmente sobre la formación del proyecto, cómo se encuentra actualmente, cómo se debe construir la vía, entre otros detalles importantes, es interesante hacer una contextualización, abordando por qué la construcción de este ferrocarril es importante para la región donde se realizará ser construido.
En general, la historia del Ferrocarril Ferrogrão comenzó en 2012. En ese momento, el gobierno brasileño estaba interesado en reducir los costos logísticos del transporte en un 30%.
Es importante resaltar que una de las principales soluciones para la reducción de costos logísticos en el país es la implementación de nuevos ferrocarriles.
A mediados de la década de 1960, el sector ferroviario era precario, desatendido por el modo de transporte por carretera. Desde entonces, mientras que las inversiones en el sector vial solo han aumentado, el sector ferroviario ha sufrido una prolongada recesión de recursos.
Este escenario cambió en la década de 1990, con el Programa de Privatización, que hizo que el sector privado invirtiera fuertemente en la reanudación del potencial ferroviario.
Viendo que las inversiones crecieron en los últimos años, el gobierno, en ese momento, consideró que invertir en el crecimiento del sector ferroviario, implementando nuevas rutas, como el propio Ferrocarril Ferrogrão, podría ser una solución importante para reducir la dependencia de las carreteras del flujo de carga.
Como esta es una de las principales formas de reducir los costos logísticos, que era el objetivo del gobierno, la idea de construir el Ferrocarril Ferrogrão pronto comenzó a cobrar impulso.
Esta idea se transmitió a importantes inversores del sector de la infraestructura de transporte, según informó el director general de Estação da Luz Participações (EDLP), Guilherme Quintella, en el blog Canal Agro, en 2019.
De esta forma, la empresa creyó que sería una “gran oportunidad para que los grandes transportistas de granos de Brasil se conviertan en operadores ferroviarios independientes”.
En este contexto, surgió la idea de construir el Ferrocarril Ferrogrão, precisamente para que se pudiera mejorar el transporte de granos, especialmente en la región Norte, aumentando la producción y el flujo de mercancías.
Proyecto de ferrocarril Ferrogrão
Hablando específicamente de cómo se montó el proyecto Ferrocarril Ferrogrão, podemos tomar varias notas.
Durante este período mencionado anteriormente, se elaboró un informe de factibilidad para la construcción del ferrocarril, con la autoría de profesionales de las grandes empresas de transporte de la región.
Años después, en 2016, el Ferrocarril Ferrogrão fue incluido en el PPI (Programa de sociedades de inversión) del gobierno federal, por lo que comenzó a recibir recursos públicos y la obra comenzó a salir del papel y su construcción se pudo poner en práctica.
La idea del Ferrocarril Ferrogrão es tener 993 km de longitud, conectando la principal región productora de granos de la región Medio Oeste, teniendo como punto de partida el municipio de Sinop, en Mato Grosso, con Porto Miritituba, ubicado en Itaituba, Pará.
Transporte e importancia
Como puede ver, los principales insumos a transportar por el Ferrocarril Ferrogrão son los producidos por el sector agrícola en las regiones Medio Oeste y Norte.
A pesar de ser uno de los principales exportadores de granos del país, la región Centro-Oeste, especialmente Mato Grosso, tiene un flujo muy focalizado en las regiones Sudeste y Sur, principalmente a través del puerto de Santos (SP) y Paranaguá (PR).
Aún así, es importante resaltar que, para llegar a estos puertos, gran parte del transporte se realiza por carreteras, las cuales padecen constantes problemas logísticos, como retrasos en las entregas, mala infraestructura, altos costos de front-end, entre otros.
Por lo tanto, la construcción del Ferrocarril Ferrogrão serviría para diversificar el flujo de insumos agrícolas producidos por esta región, dividiendo más las exportaciones.
Además, cambiaría el panorama actual del transporte ferroviario, ya que reduciría la dependencia de este centro productivo en relación a las carreteras nacionales.
Situación actual del ferrocarril Ferrogrão
En 2020, finalmente se presentó el proyecto de concesión del EF-170, el Ferrocarril Ferrogrão. Después de años de conversaciones, análisis y estudios, se pudo iniciar el trabajo. Esta noticia dejó entusiasmados a los inversionistas y expertos en la zona creyeron que esta construcción podría cambiar el nivel productivo de la región de Mato Grosso y del sector ferroviario en su conjunto.
Sin embargo, el futuro de Ferrocarril Ferrogrão es incierto. En marzo de 2021, el STF suspendió el proyecto de construcción de la obra.
Esta suspensión no se produjo directamente por las obras del Ferrocarril Ferrogrão, sino porque el gobierno federal alteró, a través de una medida provisional, los límites del Parque Nacional Jamanxim, donde deben transcurrir las obras.
El máximo órgano judicial del país informó que esta medida era inconstitucional, y que el cambio sólo podría darse a través de un proyecto de ley, ya que se trata de un área de conservación.
Por el momento, el proyecto está parado en el TCU (Tribunal de Cuentas de la Unión), que evalúa cómo se puede continuar el proceso. Por tanto, la subasta de la línea, que debería realizarse a finales de este año, sigue siendo incierta.
El gobierno federal y las corporaciones que trabajan con el transporte de granos en la región, como las mencionadas anteriormente, creen que la construcción del Ferrocarril Ferrogrão es fundamental para mejorar el flujo de carga agrícola.
El secretario de Transporte Terrestre del Ministerio de Infraestructura, Marcello Costa, declaró recientemente que la construcción del Ferrocarril Ferrogrão generaría ahorros de R$ 19 mil millones en los próximos años, sólo en el costo del flete de transporte.
Por tanto, ambos siguen luchando para que el proyecto despegue y se den los siguientes pasos, iniciando las obras del ferrocarril.
Conclusión
Considerado por muchos expertos como uno de los proyectos más ambiciosos y modernos del sector ferroviario, Ferrocarril Ferrogrão aún no tiene un destino definido. Debido a los puntos muertos que se han producido en los últimos años debido a problemas de conservación, el proyecto sufre suspensiones y retrasos en la concesión de licencias.
El debate sobre la construcción del ferrocarril sigue en alza en estos momentos, y las noticias cambian constantemente el escenario. Como vimos en el artículo, una cosa es cierta: la construcción de Ferrocarril Ferrogrão ampliaría considerablemente el flujo de carga de la región Centro-Oeste, ampliando los horizontes de transporte hacia la región Norte. Sin embargo, es necesario esperar para saber cuáles serán los próximos pasos que dará el gobierno federal para que el proyecto salga del papel y comience a ponerse en práctica.
Fuentes:
