Qué son los Corredores Logísticos Estratégicos
Los ferrocarriles y la industria siderúrgica siempre han estado de la mano en Brasil. Desde la fundación de las primeras estaciones ferroviarias de Brasil, este sector de transporte siempre ha sido utilizado para transportar y traer carga mineral. No limitados a la época en que fueron fundados, los ferrocarriles aún transportan carga, pero no en la misma medida. Es posible que la respuesta para recuperar esta fuerte relación entre los ferrocarriles y la industria del acero sean los corredores logísticos estratégicos.
Una tendencia creciente en Brasil y en los grandes países, los corredores logísticos estratégicos presentan no solo una alternativa de distribución para los ferrocarriles, sino también para todos los demás sectores de transporte.
Índice de contenido
¿Qué son los corredores logísticos?
Los corredores logísticos estratégicos son parte de un proyecto de distribución de carga. En Brasil, los principales cargamentos son mineral de hierro, soja, maíz y combustibles. Para que estas cargas puedan luego ser transportadas con mayor eficiencia, los corredores logísticos estratégicos tienen como objetivo algunos lineamientos, siendo ellos una variada existencia de corredores de exportación y transporte, rutas modales y multimodales que permiten movimientos o flujos de carga que les permiten salir y entrar. de la influencia general, y principalmente de los lugares donde es posible la existencia del negocio a través de la constitución del mercado productor y consumidor y de las inversiones en general.
Es decir, corredores logísticos las empresas estratégicas tienen un mapa, un flujo y unas necesidades, ya través de los ferrocarriles sería posible lograrlo a través de corredores de exportación. Los ferrocarriles, en este caso, serían ideales, ya que tienen un historial de transporte de estas cargas, fácilmente pueden seguir haciéndolo en terrenos vírgenes y libres de obstáculos.
Corredores logísticos de mineral de hierro
Los corredores logísticos estratégicos para el mineral de hierro son un caso especial cuando se trata de analizar el transporte de carga en Brasil. Es necesario, como en cada caso, analizar primero su mapeo, que se realiza en esta situación a través de un sistema establecido de corredores de exportación e importación.
El mapeo de este mineral actualmente se realiza a través de tres flujos de exportación que son Norte-Nordeste, Centro-Oeste, Sudeste y tres flujos de importación que son Noreste, Centro-Oeste, Sudeste-Sur y Costa. El mapeo se lleva a cabo a través de las principales áreas de producción de minerales y tiende a pasar por alto estas áreas.
Los flujos se determinaron a partir de la ubicación de los puntos de origen y destino determinados por el mapeo. Para el consumo interno, las empresas mineras suministran mineral de hierro y las siderúrgicas independientes suministran arrabio, mientras que estas últimas reciben mineral, las siderúrgicas integradas reciben mineral de hierro y arrabio.
Para que se siga este plan, son necesarias las siguientes necesidades dentro del sector del transporte ferroviario: recuperación de infraestructuras, tratamiento de conflictos ferroviarios urbanos, renovación de concesiones, implantación o mejora del sistema de señalización.
Estolones de soja y maíz
Los corredores logísticos estratégicos de soja y maíz también son un caso aparte. Su mapeo es completamente diferente al mapeo de mineral de hierro, y se realiza a través de la siguiente relación.
Para los flujos de exportación, existen nueve corredores: Norte – Eje Madeira, Norte – Tapajós, Norte – Eje Tocantins, Nordeste – Eje São Luís, Nordeste – Eje Salvador, Sudeste – Eje Vitória, Sudeste – Eje Santos, Sur – Eje Paranaguá y Sur – Eje Río Grande. Para los flujos de abastecimiento interno existen cuatro corredores: Norte, Noreste, Sudeste y Sur. A diferencia del mineral de hierro, que tiene corredores más allá de la costa del país, este mapeo de soja y maíz corresponde más al eje central del mapa brasileño.
Los flujos se determinaron en base a unos supuestos iniciales, que luego se optimizaron, considerando siempre la alimentación animal, que es el principal mercado del maíz y la soja, y los lugares donde había escasez o exceso de estos mercancía.
En cuanto a las necesidades, la principal es la inversión en el sector del transporte en general, ya sea para la reevaluación de la infraestructura y la admisión de nuevos medios como el ferrocarril, así como la reforma de sectores y rutas antiguas en todo Brasil.
Corredores logísticos estratégicos para combustible y caña de azúcar
A gasolina, o diesel e o etanol (ou cana de açúcar) possuem corredores logísticos estratégicos similares no Brasil. Seus corredores de exportação possuem um fluxo similar nas áreas: Noroeste, Sudeste e Sul. Com o etanol possuindo de diferente os corredores Norte e Nordeste, e a gasolina e o diesel possuindo os corredores Amazônico, Centro-Sul, Nordeste Setentrional e Nordeste Meridional.
En cuanto a los flujos, centrándonos en los lugares donde el consumo es mayor, las gasolinas y el diésel tienen rutas más activas en las regiones Sur y Sudeste. El etanol, por su parte, es el que más se consume en la región Sudeste, siendo abastecido principalmente por la región Centro-Oeste. combustibles y caña de azúcar
Las necesidades a largo plazo de caña de azúcar y combustible difieren un poco de otros productos. Sobre la base de un análisis de las carreteras y el estado actual del transporte por carretera, quizás los corredores logísticos estratégicos sean más adecuados para dichos materiales mediante la financiación del sector ferroviario y la inversión en infraestructura para ese sector.
Conclusión
En conclusión, los corredores logísticos estratégicos demuestran ser una posibilidad de integración en múltiples direcciones dentro de la infraestructura brasileña. Puede ser tanto la respuesta a la reconciliación del sector ferroviario con el transporte de carga en brasil, así como una forma de incentivar nuevos flujos comerciales, incrementando también los antiguos centros comerciales, y ampliando y evolucionando los sectores del transporte en general en el país.
Fuentes:
https://www.gov.br/infraestrutura/pt-br/assuntos/politica-e-planejamento/politica-e-planejamento/cle
https://pt.wikipedia.org/wiki/Corredor_de_exporta%C3%A7%C3%A3o
