Infraestructura logística brasileña: cómo es y qué se debe mejorar
La rotación de carga, el abastecimiento de estados y municipios, el flujo a los puertos y el aumento de la producción son servicios totalmente dependientes de la infraestructura logística, principalmente ferroviaria y vial. A través del movimiento de trenes y camiones, los artículos producidos en las industrias, los minerales extraídos de las minas y cualquier tipo de elemento importante para la economía de las regiones brasileñas llegan a sus respectivos destinos.
Pero, para que el transporte sea eficaz, rápido y pueda satisfacer una gran demanda, es fundamental que la infraestructura logística sea la mejor posible. La infraestructura logística es la parte responsable de varias etapas de flujo y es fundamental en varios aspectos, como la situación de las rutas de transporte (carreteras y ferrocarriles), la calidad de los vehículos de transporte, la organización de rutas, los tipos de cargas que serán transportado y más.
Brasil es un país muy grande, con más de 8 millones de km², siendo la quinta nación más grande del mundo en extensión territorial. El país está dividido en 26 estados, más el Distrito Federal. Además, hay cinco regiones que albergan a estos estados, separados según sus características físicas, ubicación, clima y temperatura.
Debido a esta enorme extensión territorial, que aumenta la distancia de un estado a otro, la infraestructura logística es aún más importante, aunque, al mismo tiempo, presenta dificultades para alcanzar el modelo ideal en Brasil. Una buena infraestructura logística reduce las dificultades relacionadas con las largas distancias que deben ser cubiertas por vehículos de transporte.
Índice de contenido
Infraestructura logística
Como dijimos, los sectores ferroviario y vial son los principales segmentos de transporte de carga a nivel nacional. Para explicar mejor cómo está actualmente la Infraestructura Logística de estos dos sectores, necesitamos hablar un poco de cada uno de forma individual.
Primero, nos acercaremos al modal por carretera, que es el medio de transporte más utilizado en Brasil, principalmente en el transporte de carga. Según datos recientes de la Confederación Nacional de Transporte (CNT), más del 60% de la carga que se maneja en todo el país pasa por carreteras. Este número muestra el predominio del sector en relación al “competidor”, lo que lo convierte en el principal modo de transporte nacional.
En cuanto al sector ferroviario, la confederación señala que en 2018 el sector manejó 500 millones de toneladas útiles, aumentando el porcentaje de manipulación en un 5,4% respecto al año anterior. Ese número parece significativo, pero está muy por debajo de lo que podría ser.
Si pensamos que el sector ferroviario, que no es el sector predominante en el transporte de carga en el país, alcanzó estas cifras, podemos entender que este es un factor positivo. Pero este pensamiento puede estar equivocado, especialmente si lo comparamos con otros países. Actualmente, Brasil tiene cerca de 30.000 km de red ferroviaria, divididos en 15 líneas, repartidas por sus distintos estados. Estados Unidos, por ejemplo, cuya dimensión territorial es similar a Brasil, es un líder aislado en el ranking de extensión ferroviaria, con más de 216.000 km de vías férreas. Este número presenta una discrepancia muy grande en relación al tamaño de las líneas entre los dos países. Puede ver esto mirando los siguientes mapas:
Hablando más sobre el sector ferroviario, se puede ver en el mapa que algunas regiones brasileñas tienen una pequeña cantidad o no tienen redes ferroviarias, especialmente si se las compara con las regiones sur y sureste, que tienen una abundancia de redes. Además de este rezago en la división de líneas, muchas de las redes ferroviarias brasileñas adolecen de varios problemas en relación con la infraestructura logística, tanto en la estructuración de líneas, composición de trenes, ejecución de rutas y otros factores. Dado que hay pocas líneas, lo que hace necesario que una carretera cubra caminos extremos, el desgaste de trenes, rieles y otros componentes es natural. Además, esta larga distancia dificulta salidas más eficaces y ágiles, aumentando la burocracia e impidiendo el crecimiento del sector.
En relación a las carreteras, la gran extensión del territorio nacional también es un obstáculo para la mejora del sector. Brasil tiene una gran cantidad de municipios y esto hace necesario tener una enorme cantidad de carreteras para abastecer a estas ciudades. Lamentablemente, la gran mayoría de ciudades ubicadas en el interior de los estados son de difícil acceso, ya que la infraestructura de las carreteras aún es precaria y problemática. Según notas de la CNT, solo el 12,4% de las carreteras están pavimentadas, cifra que llama mucho la atención.
Todas estas cifras que presentamos son importantes para determinar la fundamentalidad de mejorar la infraestructura logística en estos dos sectores. Esta es un área que aborda todos estos puntos presentados, desde la calidad de la infraestructura de las vías férreas y carreteras, pavimentación, aumento de líneas ferroviarias y construcción de nuevas vías, entre otros puntos. Muchos municipios y estados de Brasil padecen la falta de modos de transporte más efectivos, lo que impide el crecimiento de estas regiones y dificulta el progreso económico del país.
Crecimiento de la inversión
Al darse cuenta de que el mejoramiento de la infraestructura logística es un factor determinante para el crecimiento de estos modos de transporte, las principales empresas, dueños de concesiones ferroviarias y viales, así como los gobiernos federal y estatal, están más interesados en invertir en el crecimiento de este zona para que los sectores tengan mejores condiciones en un futuro próximo.
En 2019, el gobierno aprobó un plan presupuestario que estipuló casi R $ 8 mil millones destinados al Ministerio de Infraestructura, responsable de realizar obras de infraestructura en el país, incluida la Infraestructura Logística de los sectores de transporte, alrededor de un 8% más que el estipulado en el año anterior. La previsión del gobierno es que el sector ferroviario recibirá más de R $ 25 mil millones en los próximos cinco años, cifra muy expresiva que muestra el intento de incrementar las inversiones en el sector.
Esta expansión y crecimiento de los valores destinados a la infraestructura logística del transporte de carga brasileño se puede utilizar en varias áreas, como la creación de nuevas carreteras o ferrocarriles, mejora o expansión de líneas existentes, modernización de vehículos de transporte, aplicación de tecnologías en los sectores. es mucho más. Para ilustrar mejor cómo están surgiendo nuevas inversiones y dónde se están utilizando, puede consultar el enlace a continuación,donde hablamos sobre inversiones en el Ferrocarril Norte Sul.
Conclusión
Podemos ver a lo largo del artículo que la infraestructura logística es fundamental para que los modos de transporte funcionen correctamente. Dado que esta área todavía es muy mal utilizada aquí y está bastante desactualizada en relación a otras naciones, están surgiendo iniciativas públicas y privadas para que la infraestructura logística de los principales modos de transporte del país mejore sus condiciones, beneficiando tanto a sectores como a municipios. , estados y la economía brasileña en general.
Fuentes:
https://www.bloglogistica.com.br/mercado/infografico-a-malha-ferroviaria-brasileira/
https://www.cnt.org.br/agencia-cnt/transporte-numeros-setor-contribui-geracao-empregos
https://www.cnt.org.br/agencia-cnt/somente-12-da-malha-rodoviaria-brasileira-pavimentada
https://www.maioresemelhores.com/maiores-paises-do-mundo/
