Ferrocarril Norte Sul: ¡Conoce todo sobre el proyecto!

Diseñado para ser el principal ferrocarril del país, integrando las regiones extremas del país (de norte a sur), el Ferrocarril del Norte Sul sigue en proyección. La idea de crear este ferrocarril surgió en 1985, bajo el gobierno del presidente José Sarney. En sus primeras previsiones, se estimaba que el ferrocarril tendría unos 1550 km de longitud, y su recorrido abarcaría varias ciudades y estados, partiendo de la ciudad de Açailândia (MA) y llegando a Anápolis (GO).

Desde el inicio del proyecto se han esbozado varias revisiones y nuevas proyecciones, pero siempre se ha mantenido la decisión de construir el Ferrocarril Norte Sul, incluso con los constantes cambios políticos en el país. Las primeras obras realizadas para la construcción de este ferrocarril se iniciaron dos años después de la creación del proyecto, en 1987. La finalización de las primeras obras se realizó solo nueve años después, en 1996, cuando el ferrocarril comenzó a realizar sus primeras operaciones.

División de Ferrocarriles Norte Sur

Por ser uno de los principales ferrocarriles del país, si no el principal, la extensión del Ferrocarril Norte Sul, ya construida y también la parte proyectada, se divide en varios tramos, administrados por distintas empresas logísticas que obtuvieron las sub concesiones de partes de las líneas por subastas realizadas a lo largo de los años.

Según datos de la empresa VALEC, una de las principales empresas estatales que trabaja en la construcción de vías férreas y la elaboración de proyectos ferroviarios, la extensión total del Ferrocarril Norte Sul se puede dividir en siete tramos, con solo dos de ellos actualmente en operación. Otra parte de la línea tiene casi todas las obras terminadas, mientras que cuatro de ellas pasan por las fases de estudio y planificación. A continuación, te mostramos cuáles son los puntos principales de la división, quién los gestiona, qué inversiones y más.

Tramo Açailândia (MA) - Porto Nacional (TO)

El tramo más septentrional del país del Ferrocarril Norte-Sur también se denomina Sección Norte. Es parte de una división específica donde hay tres secciones principales, una de las cuales es una. 

El tramo Açailândia (MA) - Porto Nacional (TO) es el primer tramo de este ferrocarril que tuvo su sub concesión otorgada a través de una subasta realizada en 2007. También es el primer tramo en operación del Ferrocarril Norte Sul que continúa funcionando y operando hasta el día de hoy.

Actualmente, esta parte del ferrocarril tiene una longitud aproximada de 720 km y pasa por varias ciudades de los estados de Mato Grosso y Tocantins. En el momento de la subasta, el tramo Açailândia - Porto Nacional aún no estaba totalmente concluido, lo que viene sucediendo a lo largo de los años. En ese año, la empresa VALE SA ganó la subasta de la sub concesión de la vía por R $ 1.478 mil millones, y posteriormente crearía un sector específico para la gestión de la vía, denominado Ferrovía Norte Sul SA, controlado por el sector logístico de la empresa, el VLI (Valor logístico integrado).

Sección Central y Sección Sur

Como dijimos, la división principal de la carretera se basa en tres tramos. El tramo central y el tramo sur del Ferrocarril del Norte Sul comprenden una vía larga de la vía, con aproximadamente 1.537 km de longitud, con la división realizada de la siguiente manera: Tramo Central - Porto Nacional (TO) a Anápolis (GO), con 855 km de longitud y Tramo Sur - Ouro Verde de Goiás (GO) - Estrela d'Oeste (SP), con 682 km de longitud. 

Ambos tramos fueron adjudicados a la empresa RUMO en una histórica subasta que se llevó a cabo en 2019, la primera subasta de la línea en 10 años, desde lo ocurrido en 2007 cuando VALE ganó el tramo norte del Ferrocarril del Norte Sul. Actualmente la logística de RUMO es la principal empresa de inversión ferroviaria, con aproximadamente 13 mil km de vía férrea, algo menos de la mitad de la totalidad de la red ferroviaria brasileña, que actualmente tiene un kilometraje de alrededor de 29 mil km.

La subasta que se realizó el año pasado fue una disputa entre la empresa y VLI Logística, con la oferta ganadora en el monto de R $ 2,719 mil millones. Esta concesión es muy importante para la empresa, ya que permitirá una serie de conexiones con otras líneas con concesiones propiedad de RUMO.

El Tramo Central de la línea, que cubre la ciudad de Porto Nacional (TO) y finaliza el tramo en Anápolis (GO), tiene completada y en funcionamiento toda su extensión, y es responsable del transporte de pequeños volúmenes de carga, según el Programa de sociedades de inversión del gobierno federal. El tramo sur, hasta el momento de obtener la concesión, tenía cerca del 95% de las obras terminadas y aún no está en operación.

Según el PPI del gobierno, la concesión fue otorgada para los próximos 30 años a la empresa RUMO, y la proyección es que para el año 2050 se manejarán alrededor de 22 millones de cargas dentro de la línea, con una inversión planificada en la R $ 2.724 mil millones. Todo este camino es fundamental para la expansión del trasvase y para mayores posibilidades de salida de productos, principalmente agrícolas, a diferentes regiones del país. El tramo sur que tiene las ciudades de Goiás (GO) a Estrela d'Oeste (SP) como ruta principal es de suma importancia para la empresa, especialmente porque la línea que sale de la ciudad de São Paulo y llega al puerto de Santista también es dominio de la empresa RUMO.

Otros tramos del ferrocarril norte-sur

Para finalizar esta composición, hay cuatro secciones principales más, todas las cuales aún se encuentran en las etapas de estudio y planificación. Estos son los extractos:

• Barcarena (PA) - Açailândia (MA), 477 km de longitud;
• Estrela d'Oeste (SP) - Panorama (SP), 264 km de longitud;
• Panorama (SP) - Chapecó (SC), 950,8 km de longitud;
• Chapecó (SC) - Río Grande (RS), 832,9 km de longitud.

Inversiones en el ferrocarril norte-sur

La tabla que mostraremos a continuación, elaborada por el Sistema Integrado de Planificación y Presupuesto (SIOP), con base en el Sistema Integrado de Administración Financiera (SIAFI) del Gobierno Federal, puede dilucidar los valores de las inversiones realizadas en el Ferrocarril del Norte Sul en los últimos años. Revisa:

Básculas de ferrocarril en la vía

Como ocurre con cualquier línea ferroviaria, la presencia de básculas ferroviarias es fundamental para medir el peso de los vagones, verificando que el pesaje sea adecuado a los estándares de la vía del ferrocarril. Precisamente por eso, la empresa MASSA ya ha posicionado su escala ferroviaria en el Ferrocarril Norte Sul, más precisamente en la ciudad de Goiás, en uno de los tramos más importantes de la vía. Se trata de una balanza de movimiento, es decir, permite realizar el pesaje de los vagones y del tren incluso con él en movimiento, con una eficiencia del 99,8%. Todavía en el Norte-Sur tenemos BFD instalados en el patio de transferencias de Porto Franco y también en Açailândia.

Conclusión

A lo largo del artículo cubrimos puntos importantes sobre los tramos y también un poco de la historia del Ferrocarril Norte Sul. Este ferrocarril fue diseñado para ser el principal ferrocarril brasileño, conectando los extremos del país e interconectando otros ferrocarriles existentes. Nos dimos cuenta de que, precisamente por su importancia, el ferrocarril sigue evolucionando y aumentando su proyección, para que llegue cada vez a más estados y ciudades brasileños, conectando y transportando cargas fundamentales para abastecer estas regiones y puertos brasileños. 

Fuentes: https://noticias.uol.com.br/ultimas-noticias/deutschewelle/2018/08/01/o-caro-inacabado.htm

Globo G1

Radar Brasil

http://pt.rumolog.com/conteudo_pti.asp?idioma=0&tipo=43399&conta=45

Brasilia Jor brasil