Expansión de la agroindustria y el ferrocarril
Abarcando varios sectores productivos, como la agricultura y la ganadería, la agroindustria es una de las principales actividades económicas del país y sigue creciendo. En 2019, el PIB de la agroindustria aumentó un 3.8%, alcanzando la marca del 20% de PIB brasileño. En 2020, la expansión de la agroindustria fue aún mayor, alrededor del 6,5% hasta el mes de octubre. De esta cifra, el 68% corresponde a la agricultura y el otro 32% corresponde a la ganadería.
En reales, las cantidades son bastante expresivas. Cerca de 1,06 billones de reales es el monto correspondiente a la agricultura, y R $ 494,8 mil millones corresponden a la ganadería, cifras estipuladas a fines de 2019.
La exportación de productos fuera de Brasil es el principal modelo de crecimiento de la economía nacional y la expansión de la agroindustria convierte a esta actividad en la mayor exportadora del país.
Con la soja como principal producto exportado, Brasil alcanzó alrededor de R $ 26 mil millones en exportaciones de este insumo en 2019, y alrededor del 70% de este total se envió a China, el principal socio económico del país.
Incluso con problemas relacionados con la pandemia Covid-19, que afectan directamente a la economía de Brasil, la agroindustria es una de las pocas actividades que ha resistido fuertemente en los últimos meses, en los que el país enfrentó cuarentena y una gran caída en el empleo y el consumo de población.
Según la investigadora del Centro de Estudios Avanzados en Economía Aplicada (CEPEA), Nicole Rennó, el crecimiento del PIB de la agroindustria en 2020, incluso con los problemas que afectan al país, puede explicarse por varias razones.
Desde sostener la oferta y la demanda, una excelente cosecha agrícola en este período e incluso recibir asistencia de emergencia de la población, lo que permite que las personas sigan comprando productos de la agroindustria, son razones que pueden explicar el mantenimiento de la expansión de la agroindustria en Brasil.
En una encuesta realizada por el Ministerio de Agricultura en julio de 2020, señaló que el sector exportó alrededor del 50% de todos los productos exportados en el mes, equivalente a R $ 10 mil millones, en el mes.
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Expansión de la agroindustria y la logística del transporte
Los números relacionados con la agroindustria continúan mejorando cada vez más, pero investigadores de la zona señalan que podrían ser aún mayores, si Brasil tuviera una logística de transporte que cumpliera con todas las demandas del sector, principalmente el modal ferroviario.
En los últimos años, la cantidad de carga transportada en los principales modelos de transporte, carretera y ferrocarril, se ha mantenido desequilibrada. Las carreteras representan alrededor del 61% de toda la carga manipulada, mientras que los ferrocarriles solo un poco más del 20%.
Este es un número que representa bien la dificultad de expandir la agroindustria, y explicaremos por qué.
Siendo el sector vial el principal modelo de transporte del país e incluso la agroindustria, los costos logísticos son bastante elevados, debido a algunos factores principales, como el precio del flete, la velocidad de viaje, el tamaño de la carga por vehículo transportado y el tiempo. del retraso del viaje.
El precio del flete de las carreteras es considerablemente más alto que el de los ferrocarriles. Según la junta de la Asociación Nacional de Transportistas Ferroviarios (ANTF), el transporte de mercancías por ferrocarril equivale al 50% de la carretera.
Otro factor determinante que dificulta el flujo de carga de la agroindustria, y consecuentemente dificulta la expansión de la agroindustria, son las largas distancias de algunas regiones productoras a los puertos nacionales.
La región del Medio Oeste, por ejemplo, que ha venido participando en la expansión de la agroindustria, podría estar mejor posicionada en los rankings de exportadores de agro productos, pero por las grandes distancias a los principales puertos del país, como el Puerto de Santos, ligado al costos excesivos del transporte por carretera, este crecimiento se ve obstaculizado.
¿Cómo mejorar la situación?
La respuesta a esta pregunta está totalmente ligada al crecimiento y equilibrio de los principales modos de transporte en Brasil.
Este desequilibrio es uno de los principales factores que dificultan el flujo de productos agroindustriales hacia las principales regiones del país y también para las exportaciones, ya que los costos logísticos de las carreteras son considerablemente más altos que los de los ferrocarriles, dificultando la expansión del agronegocio.
De esta forma, la solución presentada por los expertos, frecuentemente debatida en reuniones de gobierno, es que la expansión de la agroindustria implica el crecimiento del sector del transporte ferroviario.
Actualmente, Brasil tiene cerca de 29 mil km de líneas ferroviarias, lo que sería un valor aceptable para el momento actual en el país. El problema es que, gracias a las políticas implementadas en las últimas décadas, que priorizaron el sector vial, se desechó un buen porcentaje de esta extensión.
La estimación es que solo 10,000 km se encuentran en condiciones totales para el flujo de productos, no solo los relacionados con la agroindustria, sino también los insumos de acero, minerales y petróleo.
Según un estudio realizado por el Instituto de Ingeniería en 2020, esta fue la principal conclusión que encontraron los investigadores para avanzar en la expansión de la agroindustria, por algunas razones importantes.
Entre las principales notas del estudio, la gran distancia de los estados ubicados por encima de los puertos en la región sureste y la diferencia entre la cantidad de cargas cargadas entre un tren y un camión son las razones más relevantes para que el modal vial no sea el más adecuado para la expansión de la agroindustria.
Para que te hagas una idea, la distancia entre Cuiabá, capital de Mato Grosso, importante estado para la agroindustria brasileña, y el principal puerto del país, el Puerto de Santos, es de más de 1.600 km. Un viaje en camión entre las dos ciudades puede durar más de 20 horas.
Este expresivo retraso se debe principalmente a las condiciones de las carreteras, que a menudo son problemáticas, con curvas constantes y tráfico congestionado. El mismo viaje en ferrocarril reduce el tiempo necesario, ya que no habría tráfico en la carretera y la ruta sería más uniforme.
Otra comparación importante realizada por el Instituto es en relación a la capacidad de transporte de los dos modos. Un tren, con 134 vagones, tiene la misma capacidad para transportar 500 carros de mineral. En otras palabras, por supuesto, los costos de mantenimiento, flete y combustible son mucho más altos en el sector de las carreteras.
Estos números apuntan a una gran ventaja para el sector ferroviario y la expansión de la agroindustria está vinculada al crecimiento de las líneas ferroviarias. Mientras no haya grandes inversiones en la reestructuración de los ferrocarriles desguazados y en la creación de nuevas líneas para satisfacer esta demanda, la agroindustria y, en consecuencia, Brasil seguirá sufriendo.
Conclusión
Podemos ver a lo largo del artículo que la expansión de la agroindustria está vinculada al fortalecimiento del sector del transporte ferroviario. Los costos que se gastan en el sector vial, que predomina en el transporte de insumos agroindustriales, son bastante elevados, lo que dificulta el flujo de carga de esta actividad financiera tan importante para la economía del país.
Fuentes: https://pordentrodoagro.com.br/regioes-agricolas-brasil/
https://brasilescola.uol.com.br/geografia/agronegocio.htm
https://www.cepea.esalq.usp.br/br/pib-do-agronegocio-brasileiro.aspx
