Ferrocarril Transcontinental: Comprenda todo sobre el proyecto
El sector ferroviario es de suma importancia para el desarrollo de cualquier país. Es a través de las líneas ferroviarias que se incrementan las posibilidades de transporte de carga y personas. Aquí en Brasil, por ejemplo, existe una alta oferta de ferrocarriles, imprescindibles para el suministro de artículos en ciudades y puertos.
Además de los ferrocarriles nacionales, que solo cubren el país, hay lugares que contienen ferrocarriles que cruzan la frontera o barrera oceánica. Estos ferrocarriles se denominan transcontinentales.
El precursor de estos moldes fue el Primer Ferrocarril Transcontinental, así llamado el ferrocarril estadounidense que conectaba las costas de dos océanos: el Atlántico y el Pacífico.
En América Latina, actualmente se está planificando la construcción del EF-354, un ferrocarril transcontinental que conectará la costa del Océano Atlántico, en la costa brasileña, con el Océano Pacífico, en Perú. Este proyecto está siendo desarrollado por ambos gobiernos y será un hito ferroviario para la parte sur del continente americano.
La construcción del ferrocarril transcontinental es uno de los principales planes del gobierno brasileño, apuntando a una mayor conexión con la importación y exportación a países como China, un socio fuerte en esta empresa, ya que la extensión del ferrocarril llegaría al Océano Pacífico y, por lo tanto, abastecería acceso más fácil a los campos asiáticos.
La previsión del gobierno hace unos años es que se realizarían inversiones en los 40 mil millones, con proyección para el inicio de la construcción en 2022. Pero, aún no hay una base concreta en relación a este período, ya que hubo un intercambio en el gobierno y, por lo tanto, corresponde al nuevo director ejecutivo continuar con la proyección.
En cuanto a la extensión de la línea, el ferrocarril transcontinental debe tener alrededor de 4.500 km de longitud, cubriendo buena parte del territorio brasileño, como Río de Janeiro, Minas Gerais, Mato Grosso, Goiás, Roraima, Acre, y llegando hasta el país vecino, Perú.
El enfoque de nuestro artículo es discutir el avance de este trabajo, cómo está dividido, los inversionistas detrás de las construcciones, las controversias, las concesiones y mucho más.
Índice de contenido
División de línea
El ferrocarril transcontinental se dividirá en tres puntos principales aquí en territorio brasileño. Hay tres líneas licenciadas a la empresa VALEC Engenharia, Construções e Ferrovias S / A. Las partes señaladas son los ferrocarriles Norte-Sur, el Ferrocarril de Integración del Medio Oeste (FICO) y el tramo que encontrará la frontera con Perú.
Además de la importancia que tendrán estos tramos para el ferrocarril transcontinental, también serán fundamentales para el incremento del transporte de carga en las redes brasileñas, ya que ayudarán en el flujo de productos en varias regiones.
Fico es un ferrocarril en estudio que tendrá una longitud aproximada de 1600 km. Según el Investment Partnership Program (PPI), la red que conectará Goiás con el estado de Rondônia tiene una inversión CAPEX esperada de R $ 2.730 mil millones.
El Ferrocarril Norte-Sur forma parte de la red ferroviaria brasileña y, como su nombre lo indica, se extiende desde el norte del país hasta la parte sur. Tiene más de 1500 km de longitud y fue diseñado para ser el principal ferrocarril de Brasil, ya que es un ferrocarril que conecta con varios otros. Tiene mucha importancia en la proyección del ferrocarril transcontinental.
De esta forma, además de formar parte del nuevo ferrocarril transcontinental, los tramos del trazado tienen una gran relevancia para conectar las redes ferroviarias nacionales. La proyección del Ferrocarril Norte-Sur, por ejemplo, es que para 2050 se manejarán 22 millones de toneladas de carga pesada, según datos del PPI del gobierno.
Inversiones extranjeras en el Ferrocarril Transcontinental
Como el ferrocarril transcontinental es una red que tiene como objetivo brindar una amplia oferta de países extranjeros, pronto aparecieron las partes interesadas para invertir fuertemente en la construcción de la carretera, y este interés terminó por generar una fuerte polémica sobre la obra.
Uno de los principales países seducidos por el ferrocarril transcontinental fue China, que es uno de los destinos de las exportaciones brasileñas. Esta línea llegaría más fácilmente a los puertos marítimos, facilitando la exportación e importación a ese país y también a Suiza.
A mediados de 2015, cuando el país era gobernado por la entonces presidenta Dilma Rousseff, hubo reuniones con algunos funcionarios del gobierno chino, entre ellos el primer ministro del país. El interés del país asiático en la construcción de este ferrocarril se centró principalmente en el proyecto de expansión económica, que tenía como objetivo incrementar la compra de materias primas en Sudamérica.
En 2017, Suiza se mostró interesada en la construcción del ferrocarril transcontinental. Los gobernadores firmaron acuerdos con el entonces presidente de Bolivia, Evo Morales, en los que se tratan aspectos sobre las inversiones que se realizarían con el aparato técnico y estratégico.
Controversias sobre la construcción del Ferrocarril Transcontinental
Como el ferrocarril transcontinental tiene en su proyecto un ambicioso kilometraje que abarcará desde el puerto de Santos hasta la costa peruana, es necesario que la línea pase por varias ciudades y regiones. Una de estas regiones es la Selva Amazónica, principal área ambiental de todo el continente americano.
A raíz de este pasaje, surgieron muchas controversias en torno al ferrocarril transcontinental, ya que es un área ambiental importante en Brasil. Los expertos señalaron que la construcción sería muy perjudicial para los pueblos indígenas que habitan esta región y también que habría graves impactos ambientales en la zona. Paulo Adario, director de la Campaña Amazónica de Greenpeace, se pronunció en ese momento en contra de la instalación del ferrocarril transcontinental, señalando que los impactos negativos de esta construcción en la región amazónica no se pudieron evitar.
Conclusión
A lo largo del artículo pudimos ver que el ferrocarril transcontinental todavía está rodeado de controversias, ya que es un ferrocarril que involucra a varios países y, en consecuencia, mucha burocracia. Con el cambio de gobierno brasileño y el cambio de prioridades y mentalidad del gobierno, la red todavía está proyectada y no podemos estar seguros de cuándo se construirá y moverá.
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FUENTES
https://www.wikiwand.com/pt/EF-354
https://www.ppi.gov.br/concessao-da-ef-354-ferrovia-de-integracao-centro-oeste
https://amantesdaferrovia.com.br/blog/ferrovia-transoceanica-um-negocio-da-china
https://www.cartamaior.com.br/?/Editoria/Meio-Ambiente/A-polemica-da-Ferrovia-Transoceanica/3/33535
https://www.brasil247.com/mundo/brasil-nao-da-continuidade-a-projeto-da-ferrovia-transoceanica
https://www.ppi.gov.br/ferrovia-ef-151-sp-mg-go-to-ferrovia-norte-sul
