¿Báscula estática con vagones adjuntos? ¡Comprenda dónde está el problema!
Algunas de las principales terminales de transbordo del país buscan cada vez más incrementar la eficiencia de carga y / o descarga, sin embargo, cuando se utilizan las características de pesaje estático con vagones acoplados, colocándolos en una plataforma de pesaje móvil, el riesgo de pérdida de confiabilidad del pesaje, El proceso de seguridad y facturación aumenta considerablemente.
Las principales adiciones de errores y / o incertidumbres metrológicas pueden estar relacionadas con las siguientes características: Los estudios prácticos en la industria han demostrado que diferentes tipos y características de las dimensiones del acoplamiento de vagones (eyf) pueden influir directamente en el aumento de errores de pesaje de vagones. Enganche las diapositivas "e" con "e", enganche "f" con los bloqueos "f" y enganche "e" con los bloqueos "f". ¿Son incorrectas estas características de construcción del acoplamiento? No, pueden funcionar así porque están diseñados para ángulos de entrada de curvas. ¿Y por qué pueden influir negativamente en el pesaje estático activado? Está relacionado con el movimiento entre los acoplamientos: entre los acoplamientos "e" se deslizan sin problemas compensando las distintas alturas de rueda, pero entre "e" y "f" se bloquean, impactando el pesaje según el modelo de vagón y el útil. vida de la rueda. En estos casos, el peso puede variar de + 1200 kg a -800 kg, un rango de diferencia de hasta 2 t / vagón pesado”.
Las características operativas también contribuyen a un aumento de errores en el procedimiento de pesaje utilizando un tren acoplado a plataformas de pesaje estáticas: puede ocurrir pesar un eje e incluso un bogie de vagón inadecuado, debido a los diferentes tipos y longitudes de vagones, aumentando el rango de errores hasta a 10t.
Los ejes de los vagones incorrectos que están en la cola de composición pueden pesarse incorrectamente en las plataformas de la báscula estática, sin la percepción del operador de la báscula. Estos errores pueden llegar hasta 10t / vagón. Otras características como desniveles del terreno en la región de la escala y / o en la VP (Vía Permanente), en la región de los cabeceros de las escalas estáticas, también contribuyen a la esfuerzos verticales y horizontales en la plataforma de pesaje estático, aumentando los riesgos de errores de pesaje en un tren acoplado. Las básculas ferroviarias dinámicas son más adherentes a las terminales de transbordo, que requieren agilidad operativa y no tienen tiempo suficiente para desengancharse de un automóvil a otro en el tiempo de pesaje.
Los equipos dinámicos se instalan en la vía sin necesidad de holgura entre los rieles de la báscula y los rieles de paso permanentes, por lo tanto, no necesitan estructuras voladizas, sus células de carga están integradas en el núcleo del riel de pesaje y los pesajes se realizan en eje. por eje, con una inteligencia electrónica y software capaz de agrupar los pesos de los vagones sin riesgo de diferencias de peso en este modelo de explotación ferroviaria. Este es el modelo de instrumento de pesaje más adecuado para el proceso de pesaje de vagones acoplados. Estos son solo algunos de los beneficios de nuestras básculas ferroviarias, ¿quieres saber más? Hable con uno de nuestros expertos.
