¿Cuáles son los Proyectos Ferroviarios en curso en Brasil?

El primer ferrocarril brasileño, la Estrada de Ferro-Mauá, inaugurado en 1845, marcó un hito en la forma de transporte de carga entre las regiones brasileñas. De esta construcción ferroviaria, que tenía su sede en Río de Janeiro, se establecieron nuevas redes ferroviarias en el país, en varias regiones. Y esto continuó hasta mediados del siglo XX, cuando las principales industrias automotrices comenzaron a establecerse en Brasil y el sector ferroviario comenzó a ser descuidado por el transporte por carretera. Los gobiernos brasileños comenzaron a invertir fuertemente en el transporte de carga y diversos productos utilizando camiones y, como resultado, las redes ferroviarias y los trenes de carga comenzaron a ser abandonados y desguazados.  

Este proceso tuvo lugar principalmente bajo el gobierno de Juscelino Kubitschek, quien vio algunas ventajas en el sector vial, como el aumento de puestos de trabajo, ya que cada camión necesitaba al menos un conductor y varios viajes, lo cual es totalmente diferente al tren que puede transportar muchas más cargas en diferentes vagones que en un solo camión. Por lo tanto, era necesario que muchos camiones se movieran a la vez para alcanzar el número transportado por un tren. 

Este escenario de abandono y desguace de las redes ferroviarias se extendió con fuerza hasta mediados de los años noventa, cuando el gobierno brasileño creó un programa de privatización de las líneas ferroviarias. De esta forma, las líneas y redes ferroviarias fueron asignadas a empresas privadas mediante concesiones, dividiendo la responsabilidad de inversión entre el gobierno y el sector privado. Esta medida significó que las líneas existentes pasaron a recibir nuevas inversiones en sus infraestructuras y mejoras en sus equipos, además de permitir que nuevos proyectos ferroviarios en Brasil ganen fuerza. 

De esta forma, los gobiernos vienen implementando algunas posibilidades e invirtiendo en la creación de nuevas líneas ferroviarias, las cuales pasan por un proceso de subasta, en el que se otorgan concesiones a varias empresas logísticas que operan con fuerza en el sector ferroviario. Desde la implementación del programa de privatización de la malla, los gobiernos han mirado a este sector con nuevos ojos y, en consecuencia, han aumentado las inversiones para la creación de nuevos proyectos ferroviarios en Brasil.

A partir de ahora hablaremos de nuevos proyectos que están en marcha, otros que están en fase de planificación, también hablaremos de previsiones de inversión, cuánto ya se ha invertido y mucho más.

¿Cuáles son inversiones en proyectos ferroviarios en Brasil?

La creación de nuevos proyectos ferroviarios en Brasil es una de las formas de reparar el error histórico del abandono de numerosas líneas ferroviarias en las últimas décadas. Según datos señalados por Rede de Obras, una herramienta que brinda información confiable sobre proyectos de construcción en curso en varias áreas de Brasil, hay alrededor de 77 nuevos proyectos para los próximos años. De estos, 50 se encuentran en la fase de planificación y desarrollo, mientras que 22 ya están en construcción. Estas obras van desde trenes de carga para abastecer los puertos de varias ciudades del país hasta la creación de nuevas líneas para el transporte de personas. Las inversiones se estiman en alrededor de 64 mil millones de reales (aproximadamente US$ 11,5 mil millones). 

Según información difundida por el Ministro del Ministerio de Infraestructura, a principios de este año 2020, la previsión de las próximas inversiones gubernamentales para la creación de importantes líneas, de las que hablaremos a continuación, es de R$ 30 mil millones. Este monto incluye la elaboración de proyectos ferroviarios en Brasil que incluyen la construcción de dos líneas ferroviarias.

Ferrocarril de integración oeste-este (FIOL)

El Ferrocarril de Integración Oeste-Este (FIOL), también llamado EF-334, es uno de los proyectos ferroviarios en Brasil que está en marcha. El trabajo se inició en 2016 y se extiende hasta la actualidad. Esta línea tendrá más de 1500 km de longitud, divididos en tres tramos que se espera sean subastados en el cuarto trimestre de 2020, según el Programa de Alianzas de Inversión (PPI) del Gobierno Federal. Aun así, según el PPI, los extractos son así en este momento:

• Sección I: conectará Ilhéus / BA con Caetité / BA, y ya tiene alrededor del 73% del trabajo completado;

• Tramo II: conectará Caetité / BA con Barreiras / BA, y alrededor del 36% de la construcción ya está terminada;
• Tramo III: conectará Barreiras / BA con Figueirópolis / TO. Esta sección aún está en estudio y planificación.

El objetivo de este proyecto es transportar la carga recibida en el puerto de Ilhéus en Bahía, hasta la ciudad de Figueirópolis en Tocantins. En esta red ferroviaria se transportarán diversos tipos de carga, como granos y minerales. Además de la importancia de la línea sola, este proyecto ferroviario en Brasil también tendrá conexión con otras líneas, como el Ferrocarril Norte-Sur, lo que permitirá que la carga fluya hacía varias regiones brasileñas.

Ferrogrão

Otra parte de la cantidad de dinero que se está y se invertirá en la construcción de redes ferroviarias incluye la creación de Ferrovia Ferrogrão. Este proyecto ferroviario en Brasil interconectará el estado de Mato Grosso con el estado de Pará, y su objetivo principal es transportar carga desde las regiones centrales hacia el norte del país. 

Ferrogrão, también llamado EF-170, encaja en una de las propuestas del PPI a través de reuniones y planificación llevadas a cabo por los gobiernos estatales en 2016. La línea tiene más de 900 km de longitud y será muy beneficiosa para la creación de nuevas rutas para el transporte de” commodities”, como maíz y soja, que están muy presentes en la región del Medio Oeste brasileño. Actualmente, este movimiento se realiza únicamente hacia la región Sureste, con destino al puerto de Santos.

Según el PPI del Gobierno Federal, se espera que la subasta de la concesión de la línea Ferrogrão se complete en 2021. La capacidad total de la vía será de 42 millones de toneladas, al menos inicialmente. 

FERROESTE

En junio de 2020, el nuevo ferrocarril, llamado Ferroeste, fue calificado para ingresar a los proyectos del Programa de Asociación de Inversión del Gobierno. Este proyecto ferroviario en Brasil conectará la ciudad de Dourados (MS) con el Puerto de Paranaguá / Pontal do Paraná (PR).

Se proyecta que la línea tenga 1370 km de largo y sea una ruta importante para el flujo de productos desde el sur hacia la región centro-oeste. Actualmente, el estado de Paraná es un importante polo de producción de maíz, soja y carne, pollo y cerdo. Crear nuevas posibilidades para el flujo de producción es siempre una buena forma de abastecer a otras regiones.

Ferrocarril Norte-Sur

La Ferrocarril Norte-Sur es uno de los proyectos ferroviarios en Brasil que apunta a conectar varias redes ferroviarias. La previsión para el proyecto es que la carretera alcance la marca de más de 4100 km de longitud, pasando por varios estados como Mato Grosso do Sul, Minas Gerais, São Paulo, Santa Catarina, Rio Grande do Sul, Goiás, Maranhão y Tocantins. El ferrocarril recibe su nombre precisamente porque esta línea recorre estados del norte al sur del país. 

Cabe mencionar que esta línea ya tiene en operación un recorrido de 1550 km, que va desde Açailândia / MA hasta Anápolis / GO. Sin embargo, la intención del proyecto actual es ampliar y mejorar el movimiento de carga en la vía, cruzando otras varias líneas ferroviarias en todo Brasil. 

Conclusión de proyectos ferroviarios en Brasil

A pesar del abandono del sector ferroviario en el último siglo, debido a la amplia expansión del sector vial, podemos ver que comienzan a aparecer nuevas inversiones y un intento de retomar el uso de los ferrocarriles para el movimiento de carga en el país. Están surgiendo nuevas líneas, algunas ya están en construcción y otras ya están previstas. La creciente inversión en el sector ferroviario puede ser una gran solución para el desarrollo de las regiones y, en consecuencia, para el país en su conjunto. 

Fuentes complementarias:

http://www.ferroeste.pr.gov.br/modules/conteudo/conteudo.php?conteudo=132

https://www.ppi.gov.br/ferroeste1

https://www.ppi.gov.br/ef-170-mt-pa-ferrograo

https://www.ppi.gov.br/ferrovia-ef-334ba-ferrovia-de-integracao-oeste-lest-fiol

https://www.valec.gov.br/ferrovias/ferrovia-de-integracao-oeste-leste/a-ferrovia-de-integracao-oeste-leste

https://jornalggn.com.br/historia/o-historico-do-desmonte-das-ferrovias-no-brasil/

https://educacao.uol.com.br/disciplinas/geografia/transporte-ferroviario-por-que-nao-deu-certo-no-brasil.htm

https://www.rfi.fr/br/brasil/20180606-por-que-o-brasil-abandonou-os-trens-e-ferrovias

https://noticias.r7.com/brasil/brasil-acumula-prejuizos-com-o-abandono-de-ferrovias-08102019

https://www.valec.gov.br/ferrovias/ferrovia-norte-sul/a-ferrovia-norte-sul

https://www.aecweb.com.br/revista/materias/investimento-em-ferrovias-deve-chegar-a-us-64-bilhoes/12782