{"id":4702,"date":"2022-07-20T13:18:23","date_gmt":"2022-07-20T16:18:23","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=4702"},"modified":"2023-01-13T08:56:23","modified_gmt":"2023-01-13T11:56:23","slug":"ferrovia-pantanal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/ferrovia-pantanal\/","title":{"rendered":"Ferrocarril Pantanal: una soluci\u00f3n para la salida agr\u00edcola"},"content":{"rendered":"

Brasil atraviesa una nueva etapa en su estructura ferroviaria: varias obras que estaban paradas se reanudaron o terminaron y otras fueron aprobadas e iniciadas. De esta manera, tenemos muchas l\u00edneas ferroviarias actualmente en construcci\u00f3n, como la Ferroviaria Norte-Sur que pretende conectar el estado de Par\u00e1 con Rio Grande do Sul, la Ferrocarril Nova Transnordestina<\/a> que conectar\u00e1 Cear\u00e1 con Pernambuco y ahora, recientemente aprobada, comenzar\u00e1 la construcci\u00f3n del Ferrocarril del Pantanal, que pretende unir el municipio de Panorama, en S\u00e3o Paulo, con Porto Murtinho, en Mato Grosso do Sul, a orillas del r\u00edo Paraguay.<\/p>\n\n\n\n

El Ferrocarril del Pantanal tiene como objetivo, adem\u00e1s de traer varios beneficios para la regi\u00f3n, como la creaci\u00f3n de empleos y la promoci\u00f3n de negocios locales, favorecer y facilitar la distribuci\u00f3n y el flujo de productos agr\u00edcolas producidos en esta regi\u00f3n, por lo tanto, estos trenes tendr\u00e1n la carga principal: soja, ma\u00edz y az\u00facar. Sin embargo, el alcance ser\u00e1 a\u00fan mayor, permitiendo el transporte de varios tipos de productos, entre ellos: minerales<\/a>, carnes, celulosa y otros granos. <\/p>\n\n\n\n

Proyecto Ferrocarril Pantanal<\/h2>\n\n\n\n
\"ferrovia<\/figure><\/div>\n\n\n\n

El proyecto ferroviario pretende llegar a la regi\u00f3n trayendo varias mejoras en todas las \u00e1reas. De acuerdo con el Ministerio de Infraestructura (Minfra), se estima que con la construcci\u00f3n e implementaci\u00f3n de las l\u00edneas ferroviarias ya autorizadas en la regi\u00f3n se generar\u00e1n al menos 30 mil empleos, adem\u00e1s de todo el movimiento que generar\u00e1 todo el proceso de construcci\u00f3n. promover y dinamizar el comercio y la econom\u00eda local de manera considerada.<\/p>\n\n\n\n

\u201cTenemos una perspectiva de generaci\u00f3n de empleo directo e indirecto, que puede superar las m\u00e1s de 30 mil vacantes. Ese es el mayor punto de desarrollo y generaci\u00f3n de empleo que los ferrocarriles pueden traer al Estado\u201d, testimonio<\/a> de Jaime Verruck, propietario de Semagro. , \u201cSon pr\u00e1cticamente R$ 1 mil millones, s\u00f3lo en el tramo de Tr\u00eas Lagoas a Aparecida do Taboado. En los 345 km del tramo Nova Ferroeste de Mato Grosso, que va de Maracaju a Mundo Novo, hay m\u00e1s de R$ 4 mil millones, totalizando as\u00ed R$ 5 mil millones para ser invertidos en los pr\u00f3ximos a\u00f1os en Mato Grosso do Sul\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Esta obra es una asociaci\u00f3n P\u00fablico-Privada, donde varias empresas estar\u00e1n involucradas en el sector de inversi\u00f3n y en la construcci\u00f3n de estas redes ferroviarias del ferrocarril Pantanal: Eldorado Brasil Celulose, MRS y Suzano, por ejemplo, son algunos nombres de empresas que invirtieron en el proyecto. <\/p>\n\n\n\n

Estos ferrocarriles, que deber\u00e1n iniciar su construcci\u00f3n en 2024, tambi\u00e9n traer\u00e1n muchas innovaciones tecnol\u00f3gicas, que ayudar\u00e1n a facilitar a\u00fan m\u00e1s la organizaci\u00f3n, distribuci\u00f3n y flujo de los productos agr\u00edcolas y minerales que ser\u00e1n transportados por estos trenes. Funciones en la parte de automatizaci\u00f3n de trenes, como b\u00e1sculas din\u00e1micas<\/a>, como la nuestra de MASSA<\/a>, que facilitan el pesaje de granos en el vag\u00f3n. Cambios como estos optimizar\u00e1n y facilitar\u00e1n todo el proceso, adem\u00e1s de abaratar el transporte. <\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo se realiza el transporte actualmente?<\/h2>\n\n\n\n
\"plan\u00edcie<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Hoy, el transporte de todas estas cargas presentes en la regi\u00f3n se realiza, en su mayor parte, a trav\u00e9s de carreteras y otra parte por v\u00edas f\u00e9rreas, que llegan a los puertos. <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, este sistema de carreteras se est\u00e1 demostrando completamente obsoleto y su dependencia ya ha demostrado ser peligrosa en varias ocasiones. La v\u00eda f\u00e9rrea no depende \u00fanicamente de los combustibles f\u00f3siles para moverse, provocando un impacto ambiental mucho menor y menos nocivo que cualquier medio de transporte por carretera. <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de eso, otros problemas, que pueden ser resueltos con la construcci\u00f3n del ferrocarril Pantanal, a\u00fan rodean el actual sistema de transporte. El tiempo que se pasa en la carretera es muy superior al tiempo que se pasa en los ra\u00edles, pero no solo eso, el coste tambi\u00e9n acaba siendo mayor. Con la construcci\u00f3n de la nueva v\u00eda f\u00e9rrea, se estima que el costo del transporte de granos desde la regi\u00f3n ferroviaria del Pantanal se reducir\u00e1 hasta en un 30 por ciento, seg\u00fan expertos entrevistados por el G1 en el art\u00edculo que se puede encontrar aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Producci\u00f3n de Mato Grosso do Sul<\/h2>\n\n\n\n
\"planta\u00e7\u00e3o<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Ubicado en la regi\u00f3n centro-oeste del territorio brasile\u00f1o, el estado de Mato Grosso do Sul tiene un \u00e1rea equivalente a Alemania, con una poblaci\u00f3n de m\u00e1s de dos millones de habitantes, es un estado que basa su econom\u00eda casi en su totalidad en la producci\u00f3n rural. , que incluye la agricultura extractiva, la ganader\u00eda y la extracci\u00f3n de minerales. <\/p>\n\n\n\n

Com isso, devido a sua localiza\u00e7\u00e3o, onde faz fronteira com estados considerados grandes centros consumidores, como S\u00e3o Paulo, Minas Gerais e Paran\u00e1, sua ind\u00fastria rural atende uma demanda de n\u00edvel e n\u00fameros consider\u00e1veis, onde exige uma efici\u00eancia tanto na produ\u00e7\u00e3o quanto na distribui\u00e7\u00e3o dos productos agr\u00edcolas. <\/p>\n\n\n\n

Por eso, el Ferrocarril Pantanal llega con fuerza para promover el desarrollo de toda el \u00e1rea que ser\u00e1 ocupada por \u00e9l. Sin excepciones, la red ferroviaria, cuando se implemente, traer\u00e1 beneficios r\u00e1pidos y pr\u00e1cticos en el proceso de transporte de productos agr\u00edcolas, como soja, ma\u00edz y az\u00facar.<\/p>\n\n\n\n

Como ya se mencion\u00f3, los expertos estiman una reducci\u00f3n del 30 por ciento en el valor del transporte a trav\u00e9s de estos ferrocarriles, en relaci\u00f3n a lo que actualmente se hace por carreteras. Con la reducci\u00f3n del costo del transporte, por lo tanto, el valor final del producto tambi\u00e9n caer\u00e1, provocando un efecto cascada de beneficios. <\/p>\n\n\n\n

Ya es hora de que el pa\u00eds opte por medios m\u00e1s eficientes, sostenibles y m\u00e1s r\u00e1pidos para resolver los problemas que nos vienen enfrentando desde hace a\u00f1os. Con el nuevo marco ferroviario brasile\u00f1o, ahora podemos tener una direcci\u00f3n para implementar un sistema ferroviario eficiente y \u00fatil que servir\u00e1 cada vez m\u00e1s \u00e1reas de este pa\u00eds continental que es Brasil. <\/p>\n\n\n\n

Las l\u00edneas que se est\u00e1n homologando y construyendo en todo el territorio brasile\u00f1o tienen como objetivo hacer m\u00e1s accesible tanto el transporte como el producto transportado. El tiempo ganado por el transporte ferroviario es de suma importancia para la continuidad y estabilidad de la producci\u00f3n a gran escala de todo tipo de productos agr\u00edcolas. <\/p>\n\n\n\n

Como uno de esos proyectos, los ferrocarriles que se est\u00e1n construyendo en la regi\u00f3n del Pantanal, en el estado de Mato Grosso do Sul, vendr\u00e1n a ayudar en el proceso de modernizaci\u00f3n de nuestro transporte nacional. <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"O Brasil est\u00e1 passando por uma nova fase na sua estrutura ferrovi\u00e1ria – v\u00e1rias obras que estavam paradas foram retomadas ou finalizadas e outras foram aprovadas e iniciadas. Desse modo temos muitas linhas ferrovi\u00e1rias atualmente sendo constru\u00eddas, como a Ferrovia Norte-Sul que tem inten\u00e7\u00e3o de ligar o estado do Par\u00e1 ao Rio Grande do Sul, a Ferrovia Nova Transnordestina que ligar\u00e1 o Cear\u00e1 ao Pernambuco e agora, rec\u00e9m aprovada, come\u00e7ar\u00e1 a constru\u00e7\u00e3o da ferrovia do pantanal, que pretende ligar o munic\u00edpio de Panorama, em S\u00e3o Paulo, at\u00e9 o de Porto Murtinho em Mato Grosso do Sul, \u00e0s margens do Rio Paraguai. A Ferrovia do Pantanal tem como objetivo – al\u00e9m de trazer v\u00e1rios benef\u00edcios para a regi\u00e3o, como a cria\u00e7\u00e3o de empregos e o fomento dos com\u00e9rcios locais – favorecer e facilitar a distribui\u00e7\u00e3o e o escoamento de produtos agr\u00edcolas produzidos nesta regi\u00e3o, portanto, esses trens ter\u00e3o como carga principal: soja, milho e a\u00e7\u00facar. Todavia, a abrang\u00eancia ser\u00e1 ainda maior, possibilitando o transporte de v\u00e1rios tipos de produtos, entre eles: min\u00e9rio, carne, celulose e outros gr\u00e3os.  Projeto da Ferrovia do Pantanal O projeto da ferrovia pretende chegar na regi\u00e3o trazendo v\u00e1rias melhorias em todas as \u00e1reas. De acordo com o Minist\u00e9rio da Infraestrutura (Minfra), estima-se que pelo menos 30.000 vagas de emprego ser\u00e3o criadas com a constru\u00e7\u00e3o e a implementa\u00e7\u00e3o das linhas ferrovi\u00e1rias j\u00e1 autorizadas na regi\u00e3o, al\u00e9m de tudo, toda a movimenta\u00e7\u00e3o causada por todo o processo de constru\u00e7\u00e3o ir\u00e1 fomentar e aquecer de maneira considerada o com\u00e9rcio e a economia local. “Temos a perspectiva sobre a gera\u00e7\u00e3o de emprego direto e indireto, podendo superar mais de 30 mil vagas. Este \u00e9 o grande ponto de desenvolvimento e gera\u00e7\u00e3o de emprego que as ferrovias poder\u00e3o trazer ao Estado”, depoimento dado pelo Jaime Verruck, titular da Semagro.Ainda visando os benef\u00edcios da constru\u00e7\u00e3o da ferrovia do pantanal, Verruck acrescenta a respeito do investimento feito no projeto, “S\u00e3o praticamente R$1 bilh\u00e3o, somente no trecho de Tr\u00eas Lagoas a Aparecida do Taboado. J\u00e1 nos 345 km do trecho sul-mato-grossense da Nova Ferroeste, que vai de Maracaju at\u00e9 Mundo Novo, s\u00e3o mais de R$ 4 bilh\u00f5es, totalizando assim, R$ 5 bilh\u00f5es a serem investidos nos pr\u00f3ximos anos em Mato Grosso do Sul”. Essa obra \u00e9 uma parceria P\u00fablico-Privada, onde v\u00e1rias empresas estar\u00e3o envolvidas no setor de investimento e na constru\u00e7\u00e3o dessas malhas ferrovi\u00e1rias da ferrovia do pantanal: Eldorado Brasil Celulose, MRS e Suzano, por exemplo, s\u00e3o alguns nomes de empresas que investiram no projeto.  Essas ferrovias, que dever\u00e3o come\u00e7ar sua constru\u00e7\u00e3o at\u00e9 2024, trar\u00e3o, ainda, muitas inova\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas, que ajudar\u00e3o a facilitar ainda mais a organiza\u00e7\u00e3o, distribui\u00e7\u00e3o e escoamento dos produtos agr\u00edcolas e minerais que ser\u00e3o transportados por esses trens. Fun\u00e7\u00f5es na parte da automa\u00e7\u00e3o dos trens, como balan\u00e7as din\u00e2micas, como as nossas da MASSA, que facilitam a pesagem de gr\u00e3os no vag\u00e3o. Mudan\u00e7as como essas ir\u00e3o otimizar e facilitar todo o processo, al\u00e9m de baratear o transporte.  Como \u00e9 feito o transporte atualmente Hoje, o transporte de todas essas cargas presentes na regi\u00e3o \u00e9 feito, em sua maior parte, atrav\u00e9s de rodovias e outra parte por ferrovias, que chegam at\u00e9 os portos.  Contudo, esse sistema rodovi\u00e1rio est\u00e1 se mostrando completamente ultrapassado e sua depend\u00eancia j\u00e1 se mostrou diversas vezes perigosa. A linha ferrovi\u00e1ria n\u00e3o depende somente de combust\u00edveis f\u00f3sseis para se locomover, causando um impacto ambiental muito menor e menos nocivo que qualquer meio de transporte rodovi\u00e1rio.  Al\u00e9m desse, outros problemas, que podem ser resolvidos com a constru\u00e7\u00e3o da ferrovia do pantanal, ainda rodeiam o atual sistema de transporte vigente. O tempo gasto na estrada \u00e9 muito superior ao gasto nos trilhos, mas n\u00e3o s\u00f3 isso, o custo tamb\u00e9m acaba sendo mais alto. Com a constru\u00e7\u00e3o da nova ferrovia, estima-se que o custo do transporte de gr\u00e3os da regi\u00e3o da ferrovia do pantanal cair\u00e1 em at\u00e9 30 por cento, de acordo com especialistas ouvidos pelo G1 na mat\u00e9ria que pode ser encontrada aqui. Produ\u00e7\u00e3o do Mato Grosso do Sul Localizado na regi\u00e3o centro-oeste do territ\u00f3rio brasileiro, o estado do Mato Grosso do Sul possui uma \u00e1rea de extens\u00e3o equivalente \u00e0 Alemanha, com uma popula\u00e7\u00e3o de mais de dois milh\u00f5es de habitantes, \u00e9 um estado que baseia sua economia quase que totalmente na produ\u00e7\u00e3o rural, onde inclui agricultura de extrativismo, pecu\u00e1ria e extra\u00e7\u00e3o mineral.  Com isso, devido a sua localiza\u00e7\u00e3o, onde faz fronteira com estados considerados grandes centros consumidores, como S\u00e3o Paulo, Minas Gerais e Paran\u00e1, sua ind\u00fastria rural atende uma demanda de n\u00edvel e n\u00fameros consider\u00e1veis, onde exige uma efici\u00eancia tanto na produ\u00e7\u00e3o quanto na distribui\u00e7\u00e3o dos produtos agr\u00edcolas.  Portanto, a Ferrovia do Pantanal chega com for\u00e7a para fomentar o desenvolvimento de toda a \u00e1rea que ser\u00e1 ocupada por ela. Sem exce\u00e7\u00f5es, a malha ferrovi\u00e1ria, quando implantada, trar\u00e1 benef\u00edcios r\u00e1pidos e pr\u00e1ticos no processo de escoamento de produtos agr\u00edcolas, como a soja, milho e o a\u00e7\u00facar. Como j\u00e1 citado, especialistas estimam uma redu\u00e7\u00e3o de 30 por cento no valor do transporte atrav\u00e9s dessas ferrovias, em rela\u00e7\u00e3o ao feito atualmente pelas rodovias. Com o custo do transporte sendo reduzido, por conseguinte, o valor final do produto cair\u00e1 tamb\u00e9m, acarretando um efeito cascata de benef\u00edcios.  J\u00e1 passou da hora do pa\u00eds optar por meios mais eficientes, sustent\u00e1veis e r\u00e1pidos para resolver problemas que h\u00e1 anos nos afrontam. Com o novo marco ferrovi\u00e1rio brasileiro, agora conseguimos ter um norte para poder implementar um sistema ferrovi\u00e1rio eficiente e \u00fatil e que atender\u00e1 cada vez mais \u00e1reas desse pa\u00eds continental que \u00e9 o Brasil.  As linhas que est\u00e3o sendo aprovadas e constru\u00eddas ao redor do territ\u00f3rio brasileiro tem como objetivo tornar mais acess\u00edvel, tanto o transporte, como o pr\u00f3prio produto transportado. O tempo ganho com o transporte ferrovi\u00e1rio \u00e9 de extrema import\u00e2ncia para a continuidade e a estabilidade da produ\u00e7\u00e3o em larga escala de todos os tipos de produtos agr\u00edcolas.  Sendo mais um desses projetos, as ferrovias que est\u00e3o sendo constru\u00eddas na regi\u00e3o do pantanal, no estado de Mato Grosso do Sul, vir\u00e3o para auxiliar no processo de moderniza\u00e7\u00e3o do nosso transporte nacional. ","protected":false},"author":1,"featured_media":4705,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[51],"tags":[],"class_list":["post-4702","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ferrovias"],"yoast_head":"\nFerrovia do Pantanal: uma solu\u00e7\u00e3o para o escoamento agr\u00edcola - Massa<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"A regi\u00e3o centro-oeste do pa\u00eds \u00e9 uma grande produtora de gr\u00e3os e animais de corte, a Ferrovia Pantanal \u00e9 uma alternativa para melhorar o escoamento da \u00e1rea.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/massa.ind.br\/es\/ferrovia-pantanal\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ferrovia do Pantanal: uma solu\u00e7\u00e3o para o escoamento agr\u00edcola - 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