{"id":4692,"date":"2022-07-23T12:55:53","date_gmt":"2022-07-23T15:55:53","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=4692"},"modified":"2023-01-13T08:56:23","modified_gmt":"2023-01-13T11:56:23","slug":"evolucao-das-ferrovias-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/evolucao-das-ferrovias-no-brasil\/","title":{"rendered":"Particularidades de la evoluci\u00f3n de los ferrocarriles en Brasil"},"content":{"rendered":"

Cuando se piensa en los medios de transporte, la gente generalmente no le da el debido respeto a los ferrocarriles de Brasil. Si bien siempre ha sido parte de la historia del pa\u00eds, es un tipo de herramienta que muchas veces pasa desapercibida para las personas. Mucho de esto ocurre porque la evoluci\u00f3n de los ferrocarriles en Brasil fue bastante complicada. Es un camino lleno de transformaciones, que en el momento presente por fin est\u00e1 disponible para ser plenamente realizado.<\/p>\n\n\n\n

Precisamente lo que hace \u00fanica la evoluci\u00f3n de los ferrocarriles en Brasil es el hecho de que logr\u00f3 ajustarse a pesar de ciertos problemas que podr\u00edan significar el fin del sector ferroviario brasile\u00f1o. Esto por s\u00ed solo demuestra la importancia de los ferrocarriles en el pa\u00eds, a pesar de cierto olvido que se da por parte de gobiernos y empresarios. El sistema estaba estrechamente estructurado para existir, y ahora, con las circunstancias adecuadas, tambi\u00e9n puede impulsarse junto con el pa\u00eds. Y lo que garantiza la reputaci\u00f3n de resiliencia de la evoluci\u00f3n de los ferrocarriles en Brasil es el hecho de que pas\u00f3 por dos momentos importantes: la nacionalizaci\u00f3n y la privatizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Nacionalizaci\u00f3n y privatizaci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"evolu\u00e7\u00e3o<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Durante muchos a\u00f1os, durante la segunda mitad del siglo XIX y hasta principios de la d\u00e9cada de 1930, los ferrocarriles en Brasil estuvieron controlados por capital extranjero e independiente. Durante la \u00e9poca del Imperio, incluso hubo leyes<\/a> que fomentaban la construcci\u00f3n de una red ferroviaria. Creciendo cada vez m\u00e1s con los requerimientos del pa\u00eds, la extensi\u00f3n de la red en Brasil lleg\u00f3 a m\u00e1s de 27 mil kil\u00f3metros de distancia, adapt\u00e1ndose a nuevas tecnolog\u00edas como la tracci\u00f3n el\u00e9ctrica, lo que ayud\u00f3 a impulsar a\u00fan m\u00e1s el modal en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Esto demuestra c\u00f3mo todo iba por buen camino para la evoluci\u00f3n de los ferrocarriles en Brasil, sin embargo, con la llegada de nuevas pol\u00edticas al pa\u00eds, el escenario cambi\u00f3. Con Get\u00falio Vargas en el gobierno, la pol\u00edtica de propiedad estatal se hizo cumplir fuertemente en el pa\u00eds, haciendo de la nacionalizaci\u00f3n el principal camino pol\u00edtico en ese momento. Como resultado, el capital extranjero, que buscaba preservar la gran red ya construida, fue descartado por el momento hist\u00f3rico en Brasil cuando las carreteras se convirtieron en el nuevo medio de transporte importante para el gobierno.<\/p>\n\n\n\n

En los a\u00f1os siguientes, comenz\u00f3 a notar una gran disminuci\u00f3n en el crecimiento de las redes ferroviarias en el pa\u00eds, con el foco total en la construcci\u00f3n de carreteras. En la d\u00e9cada de 1940, la producci\u00f3n de nuevos g\u00e9neros de punto casi lleg\u00f3 a su fin, hasta que Juscelino Kubitschek, durante el per\u00edodo estatal de la d\u00e9cada de 1950, intent\u00f3 reconstruir el sistema. Las redes recuperan una importancia parcial en el pa\u00eds, alcanzando la mayor extensi\u00f3n que se haya visto en todo el territorio nacional, pero los esfuerzos no son suficientes, la nacionalizaci\u00f3n durante la dictadura militar no tuvo la misma atenci\u00f3n, y ya en la d\u00e9cada de 1960, la los ferrocarriles vuelven a ver disminuida su relevancia. <\/p>\n\n\n\n

Al llegar a su peor momento, la red ferroviaria brasile\u00f1a pasa por un desguace de d\u00e9cadas, que solo se interrumpe en la d\u00e9cada de 1990, cuando finalmente se lleva a cabo la privatizaci\u00f3n. La privatizaci\u00f3n permite un nuevo soplo de un nuevo tipo de capital e inter\u00e9s que surgir\u00e1 en Brasil. Comienzan entonces a integrarse nuevas tecnolog\u00edas, nuevas pol\u00edticas de conexi\u00f3n intermodal, nuevas conexiones y accesos antes no utilizados. La evoluci\u00f3n de los ferrocarriles en Brasil llega a su \u00e1pice.<\/p>\n\n\n\n

Evoluci\u00f3n de la construcci\u00f3n ferroviaria en Brasil<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"tecnologias<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Los ferrocarriles comenzaron a llamar la atenci\u00f3n en Brasil al comienzo de su proliferaci\u00f3n mundial. Como se mencion\u00f3 anteriormente, la construcci\u00f3n de v\u00edas f\u00e9rreas en el pa\u00eds se inici\u00f3 en el siglo XIX, durante el Imperio, y la primera v\u00eda f\u00e9rrea fue tambi\u00e9n la primera intermodal del pa\u00eds. Con su uso fue posible conectar puertos y ciudades del pa\u00eds, creando varias conexiones intermodales en una \u00e9poca en que esto no era algo com\u00fan. La producci\u00f3n de caf\u00e9 fue uno de los rubros que m\u00e1s se termin\u00f3 aprovechando de los ferrocarriles en esa \u00e9poca,<\/a>debido a la facilidad de acceso entre la costa y el interior.<\/p>\n\n\n\n

No hace falta decir que esto fue de gran beneficio para todas las regiones involucradas. De la Estrada de Ferro de Mau\u00e1 a la Estrada de Ferro S\u00e3o Paulo Ferrocarril, por donde pasaba la red ferroviaria, se trajo tecnolog\u00eda y desarrollo. Por eso, varias ciudades conectadas a S\u00e3o Paulo terminaron creciendo muy industrialmente.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente, lo que est\u00e1 pasando con los ferrocarriles es que est\u00e1n en proceso de reinversi\u00f3n. La Autopista Norte-Sur, por ejemplo, fue adjudicada en subasta a una empresa internacional que ahora administrar\u00e1 el sector junto con el gobierno. Con las recientes privatizaciones de los \u00faltimos 25 a\u00f1os,<\/a>se vislumbra un futuro de expansi\u00f3n para los ferrocarriles, que traer\u00e1 nuevamente el desarrollo de las regiones involucradas.<\/p>\n\n\n\n

Evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica de los ferrocarriles en Brasil<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"tren<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Otra caracter\u00edstica especial de la evoluci\u00f3n de los ferrocarriles en Brasil es c\u00f3mo se han integrado las tecnolog\u00edas a lo largo de su historia. Tambi\u00e9n remont\u00e1ndose a sus or\u00edgenes en el Imperio, las tecnolog\u00edas all\u00ed utilizadas terminaron siendo importantes para c\u00f3mo se desarrollar\u00eda la malla en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

En un principio se utiliz\u00f3 una tecnolog\u00eda constructiva inadecuada, lo que trajo consigo una gran variedad de anchos, lo que dificult\u00f3 la integraci\u00f3n entre estaciones y rieles. Esto se debi\u00f3 a la planificaci\u00f3n de la construcci\u00f3n, que en ese momento no ten\u00eda como objetivo conectar los ferrocarriles con el mercado interno brasile\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Debido a este \u201cdesacuerdo\u201d que se produjo, gran parte del capital extranjero no se invirti\u00f3 adecuadamente, debido a que las tecnolog\u00edas no se esquematizaron adecuadamente para crear realmente un esquema de conexi\u00f3n entre los ferrocarriles y las ciudades. Que es exactamente lo que se est\u00e1 modificando en este momento.<\/p>\n\n\n\n

Como se ha descrito, la gesti\u00f3n de la red ferroviaria brasile\u00f1a es nuevamente privada, pero con supervisi\u00f3n gubernamental. Esto permite nuevas posibilidades de integraci\u00f3n tecnol\u00f3gica por varias razones, empezando por el hecho de que ser\u00e1 posible integrar sectores, lo que era imposible en la \u00e9poca del Imperio. De hecho, esto es exactamente lo que sucedi\u00f3 durante los primeros cuatro a\u00f1os despu\u00e9s de la concesi\u00f3n de los ferrocarriles por parte del gobierno, una intensa readaptaci\u00f3n por parte de los concesionarios para que la nueva tecnolog\u00eda que se utilizar\u00e1 est\u00e9 de acuerdo con lo que exigen los requiere el mundo moderno.<\/p>\n\n\n\n

Otro factor muy importante en la evoluci\u00f3n de los ferrocarriles en Brasil y su involucramiento actual con la tecnolog\u00eda es que ahora tambi\u00e9n hay nuevas formas de fabricar mallas y ferrocarriles. Tecnolog\u00edas como hubs log\u00edsticos,<\/a>trenes bala, categor\u00edas intermodales<\/a> con acceso a m\u00e1quinas e IA.<\/p>\n\n\n\n

Todas estas nuevas formas de adaptaci\u00f3n, totalmente integradas por MASSA <\/a>para continuar con esta evoluci\u00f3n de los ferrocarriles en Brasil, son de suma importancia para que el pa\u00eds no vuelva a perder un momento de proliferaci\u00f3n nacional. Los ferrocarriles se olvidaron durante mucho tiempo, pero ahora se est\u00e1n alcanzando nuevas alturas.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Quando se pensa em meios de transporte, as pessoas geralmente n\u00e3o d\u00e3o o devido respeito \u00e0s ferrovias do Brasil. Mesmo sempre tendo feito parte da hist\u00f3ria do pa\u00eds, \u00e9 um tipo de ferramenta que geralmente passa despercebida para as pessoas. Muito disso ocorre porque a evolu\u00e7\u00e3o das ferrovias no Brasil foi bastante complicada. Trata-se de uma jornada cheia de transforma\u00e7\u00f5es, que no atual momento, encontra-se de maneira finalmente dispon\u00edvel para poder se concretizar de maneira plena. Justamente o que faz da evolu\u00e7\u00e3o das ferrovias no Brasil algo \u00fanico \u00e9 o fato de ter conseguido se ajustar apesar de certos problemas que poderiam significar o fim do setor ferrovi\u00e1rio brasileiro. Isso por si s\u00f3 demonstra a import\u00e2ncia das ferrovias no pa\u00eds, apesar de certo esquecimento que ocorre por parte dos governantes e empres\u00e1rios. O sistema foi estruturado com for\u00e7a para poder existir, e agora com as circunst\u00e2ncias corretas, tamb\u00e9m pode impulsionar a si mesmo junto com o pa\u00eds. E o que garante a fama de resili\u00eancia da evolu\u00e7\u00e3o das ferrovias no Brasil \u00e9 o fato dela ter passado por dois momentos importantes: o de estatiza\u00e7\u00e3o e o de desestatiza\u00e7\u00e3o. Estatiza\u00e7\u00e3o e desestatiza\u00e7\u00e3o Por muitos anos, durante a segunda metade do s\u00e9culo XIX e at\u00e9 o in\u00edcio da d\u00e9cada de 1930, as ferrovias no Brasil eram controladas por capital estrangeiro e independente. Durante o per\u00edodo do Imp\u00e9rio, havia at\u00e9 mesmo leis que incentivavam a constru\u00e7\u00e3o de malha ferrovi\u00e1ria. Crescendo cada vez mais com as exig\u00eancias do pa\u00eds, a extens\u00e3o da malha no Brasil chegou a alcan\u00e7ar mais de 27 mil quil\u00f4metros de dist\u00e2ncia, se adaptando \u00e0s novas tecnologias como tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, que ajudou a impulsionar mais o modal no pa\u00eds. Isso demonstra como estava tudo em um caminho certo para a evolu\u00e7\u00e3o das ferrovias no Brasil, por\u00e9m, com a chegada de novas pol\u00edticas no pa\u00eds, o cen\u00e1rio mudou. Com Get\u00falio Vargas no governo, a pol\u00edtica de estatais se tornou fortemente executada no pa\u00eds, fazendo com que a estatiza\u00e7\u00e3o se tornasse a principal via pol\u00edtica do momento. Com isso, o capital estrangeiro, que buscava preservar a malha grande j\u00e1 constru\u00edda, foi descartado pelo momento hist\u00f3rico no Brasil em que as rodovias passaram a ser o novo meio de transporte importante para o governo. Nos anos seguintes, passa a notar uma enorme diminui\u00e7\u00e3o no crescimento das malhas ferrovi\u00e1rias no pa\u00eds, com o foco total na constru\u00e7\u00e3o de rodovias. Na d\u00e9cada de 1940, a produ\u00e7\u00e3o de novas malhas quase chega ao fim, at\u00e9 que Juscelino Kubitschek, durante o per\u00edodo estatal nos anos 1950, tenta reerguer o sistema. As malhas retomam uma import\u00e2ncia parcial no pa\u00eds, chegando na maior extens\u00e3o que todo o territ\u00f3rio nacional j\u00e1 viu, por\u00e9m os esfor\u00e7os n\u00e3o s\u00e3o suficientes, a estatiza\u00e7\u00e3o durante a ditadura militar n\u00e3o obteve a mesma aten\u00e7\u00e3o, e j\u00e1 na d\u00e9cada de 1960, as ferrovias t\u00eam sua relev\u00e2ncia diminu\u00edda novamente.  Chegando no seu pior per\u00edodo, a malha ferrovi\u00e1ria brasileira passa ent\u00e3o por um sucateamento de d\u00e9cadas, que s\u00f3 \u00e9 interrompido nos anos 1990, quando finalmente ocorre a desestatiza\u00e7\u00e3o. A desestatiza\u00e7\u00e3o permite um novo respiro, de um novo tipo de capital e interesse que surgir\u00e1 no Brasil. Novas tecnologias come\u00e7am ent\u00e3o a ser integradas, novas pol\u00edticas de conex\u00e3o intermodal, novos ligamentos e acessos previamente n\u00e3o utilizados. A evolu\u00e7\u00e3o das ferrovias no Brasil chega no seu \u00e1pice. Evolu\u00e7\u00e3o da constru\u00e7\u00e3o das ferrovias no Brasil As ferrovias come\u00e7aram a atrair aten\u00e7\u00e3o no Brasil bem no in\u00edcio da sua prolifera\u00e7\u00e3o mundial. Como dito antes, a constru\u00e7\u00e3o das ferrovias no pa\u00eds come\u00e7ou no s\u00e9culo XIX, durante o Imp\u00e9rio, sendo a primeira ferrovia tamb\u00e9m a primeira intermodal do pa\u00eds,. Com a sua utiliza\u00e7\u00e3o era poss\u00edvel conectar portos e cidades no pa\u00eds, criando diversas conex\u00f5es intermodais em um per\u00edodo em que isso n\u00e3o era algo comum. A produ\u00e7\u00e3o de caf\u00e9 foi uma das commodities que mais acabou aproveitando as ferrovias durante aquele momento, devido a facilidade de acesso que se tinha entre o litoral e o interior. N\u00e3o \u00e9 preciso dizer como isso foi de extremo proveito para todas as regi\u00f5es envolvidas. Desde a Estrada de Ferro de Mau\u00e1 at\u00e9 a Estrada de Ferro S\u00e3o Paulo Railway, por onde passava a malha ferrovi\u00e1ria, era trazido tecnologia e desenvolvimento. Por conta disso, diversas cidades ligadas a S\u00e3o Paulo acabaram crescendo muito industrialmente. Atualmente, o que se passa com as ferrovias \u00e9 que elas est\u00e3o em processo de reinvestimento. A Estrada Norte-Sul, por exemplo, foi concedida em leil\u00e3o para uma empresa internacional que agora passar\u00e1 a administrar o setor ao lado do governo. Com as recentes privatiza\u00e7\u00f5es dos \u00faltimos 25 anos, \u00e9 vis\u00edvel um futuro de ampliamento para as ferrovias, que trar\u00e1 consigo novamente o desenvolvimento das regi\u00f5es que estiverem envolvidas. Evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica das ferrovias no Brasil Uma outra caracter\u00edstica especial da evolu\u00e7\u00e3o das ferrovias no Brasil se trata de como as tecnologias foram integradas no decorrer de sua hist\u00f3ria. Voltando tamb\u00e9m para suas origens no Imp\u00e9rio, as tecnologias ali empregadas acabaram sendo importantes para como se desenvolveria a malha no pa\u00eds. No come\u00e7o, era utilizada uma tecnologia inadequada de constru\u00e7\u00e3o, que trazia consigo grandes variedades de bitolas, algo que dificultava principalmente a integra\u00e7\u00e3o entre as esta\u00e7\u00f5es e trilhos. Isso se dava por conta do planejamento de constru\u00e7\u00e3o que na \u00e9poca n\u00e3o visava conectar as ferrovias com o mercado interno brasileiro. Por conta desse \u201cdesacordo\u201d que ocorria, muito do capital estrangeiro n\u00e3o era propriamente investido, pelo fato de que as tecnologias n\u00e3o eram devidamente esquematizadas para pode se criar de fato um esquema de conex\u00e3o entre os trilhos e cidades. Que \u00e9 justamente o que est\u00e1 sendo ajustado no momento. Como descrito, a ger\u00eancia da malha ferrovi\u00e1ria brasileira \u00e9 novamente privada, por\u00e9m com a fiscaliza\u00e7\u00e3o do governo. Isso permite novas possibilidades de integra\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica por v\u00e1rios motivos, come\u00e7ando pelo fato de que ser\u00e1 poss\u00edvel integrar setores, o que era imposs\u00edvel nos tempos do Imp\u00e9rio. Ali\u00e1s, \u00e9 exatamente o que aconteceu durante os quatro primeiros anos ap\u00f3s a concess\u00e3o das ferrovias pelo governo, uma intensa readapta\u00e7\u00e3o por parte das concession\u00e1rias para que a tecnologia nova que ser\u00e1 utilizada […]","protected":false},"author":1,"featured_media":4696,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[51],"tags":[],"class_list":["post-4692","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ferrovias"],"yoast_head":"\nParticularidades da evolu\u00e7\u00e3o das ferrovias no Brasil - Massa<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"A hist\u00f3ria da evolu\u00e7\u00e3o das ferrovias no Brasil come\u00e7ou no per\u00edodo Imp\u00e9rio, de l\u00e1 para c\u00e1 muitas coisas mudaram, inclusive nas tecnologias.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/massa.ind.br\/es\/evolucao-das-ferrovias-no-brasil\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Particularidades da evolu\u00e7\u00e3o das ferrovias no Brasil - 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