{"id":4660,"date":"2022-06-28T09:20:54","date_gmt":"2022-06-28T12:20:54","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=4660"},"modified":"2023-01-13T08:56:23","modified_gmt":"2023-01-13T11:56:23","slug":"gargalos-logisticos-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/gargalos-logisticos-no-brasil\/","title":{"rendered":"Gargalos log\u00edsticos en Brasil: problemas y soluciones"},"content":{"rendered":"

Brasil enfrenta un gran problema con los cuellos de botella log\u00edsticos en el transporte de carga. El exceso de demanda vial en el pa\u00eds genera una acumulaci\u00f3n de demanda en un sector que se vuelve inflado y deficitario.<\/p>\n\n\n\n

Los impactos dentro de la econom\u00eda de este sector son visibles<\/a>. Entre los pa\u00edses subdesarrollados, Brasil aparece en posiciones que indican una dependencia de las redes viales en toda la log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n

Con esta baja infraestructura en las alternativas que involucran al sector de transporte de carga, los cuellos de botella log\u00edsticos en Brasil est\u00e1n abiertos de par en par. Por lo tanto, se necesita una urgencia en esta situaci\u00f3n problem\u00e1tica actual que perjudica al pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

El transporte de carga en toda la extensi\u00f3n territorial de Brasil, que tiene dimensiones continentales, adolece de falta de infraestructura, lo que genera importantes cuellos de botella.<\/p>\n\n\n\n

Todas las empresas terminan siendo v\u00edctimas de cuellos de botella log\u00edsticos en Brasil. Sin embargo, estos problemas log\u00edsticos son de p\u00fablico conocimiento y las potencias mediadoras buscan formas de solucionarlos.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de no estar entre las grandes potencias econ\u00f3micas del mundo, Brasil es responsable de una econom\u00eda muy fuerte. El sector log\u00edstico, en este caso, es fundamental dentro del pa\u00eds y necesita una atenci\u00f3n especial.<\/p>\n\n\n\n

dependencia de la carretera<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"setor<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Vale, por tanto, mencionar algunos aspectos que necesitan reformulaci\u00f3n para un mejor funcionamiento en el sector log\u00edstica<\/a>. El primer punto, posiblemente uno de los m\u00e1s importantes, es la dependencia vial del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Brasil tiene, en toda su extensi\u00f3n territorial, aproximadamente 1,7 millones de kil\u00f3metros de carreteras repartidas por todos sus estados. El n\u00famero parece sorprendente, pero esconde problemas de infraestructura.<\/p>\n\n\n\n

La infraestructura de las redes viales dentro de Brasil es deficiente. De este n\u00famero elaborado de kil\u00f3metros en carreteras, solo alrededor del 12,4% est\u00e1 cubierto por caminos que, de hecho, est\u00e1n pavimentados.<\/p>\n\n\n\n

Caminar por las carreteras del pa\u00eds es un problema actual y puede causar serios problemas mec\u00e1nicos a los autos. Este primer punto ya indica una dificultad dentro del sector vial, pero la situaci\u00f3n es a\u00fan m\u00e1s alarmante.<\/p>\n\n\n\n

Los cuellos de botella log\u00edsticos en Brasil se deben, en el primer caso, a la dependencia de las redes viales para el funcionamiento del sector. En conjunto, el sector viario <\/a>es responsable de m\u00e1s del 60% del sector log\u00edstico.<\/p>\n\n\n\n

La gran demanda de redes viales tambi\u00e9n genera un grave problema de cuellos de botella log\u00edsticos en Brasil. El resultado de este problema son carreteras atestadas, con dificultad para circular y con una baja calidad, o incluso sin asfaltar. Lo que todav\u00eda encarece los productos, porque estos problemas cuestan y este valor se traslada al producto final.<\/p>\n\n\n\n

Es posible, eso s\u00ed, encontrar en todo el pa\u00eds, regiones que cuenten con carreteras seguras y con pocas dificultades de tr\u00e1nsito. Sin embargo, estos casos son raras excepciones dentro de nuestro extenso territorio.<\/p>\n\n\n\n

De hecho, estas carreteras, que cuentan con una buena pavimentaci\u00f3n y un \u00edndice de tr\u00e1fico favorable al sector log\u00edstico, generalmente est\u00e1n gravadas con elevados valores de peaje por su mantenimiento, generando as\u00ed mayores gastos a las empresas encargadas del transporte.<\/p>\n\n\n\n

Los costos para el buen funcionamiento log\u00edstico del transporte de carga terminan siendo excesivos. Para ello, existen todav\u00eda otros factores que dificultan las empresas responsables.<\/p>\n\n\n\n

Costo operativo muy alto<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"carros<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de los peajes a lo largo de las carreteras, existen otros costos operativos que est\u00e1n involucrados en los cuellos de botella log\u00edsticos <\/a>en Brasil y dificultan la evoluci\u00f3n del sector en general.<\/p>\n\n\n\n

Vale la pena reafirmar, por tanto, los tres primeros puntos que implican dificultades dentro del sector del transporte de carga en el pa\u00eds. Peajes de alto costo, mala pavimentaci\u00f3n en las redes viales y carriles da\u00f1ados.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de estos factores, otro punto que genera un alto costo de operaci\u00f3n y es un exponente de los cuellos de botella log\u00edsticos en Brasil son las grandes distancias que se deben recorrer para transportar carga.<\/p>\n\n\n\n

El pa\u00eds tiene una extensi\u00f3n territorial comparable a un continente, por lo que existen una serie de factores que dificultan el transporte de carga y favorecen un sistema log\u00edstico que presente eficiencias.<\/p>\n\n\n\n

Con la dificultad en la movilidad a lo largo de las redes viales debido a la extensi\u00f3n territorial del pa\u00eds, los dem\u00e1s factores son consecuencias correlacionadas que dificultan a\u00fan m\u00e1s el sistema operativo de la log\u00edstica de transporte de carga.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, este sistema depende de las redes viales y carece de integraciones que favorezcan un mejor funcionamiento para que se corrijan los cuellos de botella log\u00edsticos en Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Falta de integraci\u00f3n entre modos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Seg\u00fan una reciente investigaci\u00f3n realizada por la Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT), Brasil se basa en un sistema log\u00edstico que indica una diferencia gigantesca en el uso de las carreteras para otros tipos de transporte.<\/p>\n\n\n\n

Los datos indican que, en total, cerca del 60% del transporte de carga en Brasil se realiza por carretera. En v\u00edas f\u00e9rreas, s\u00f3lo el 20%, mientras que en v\u00edas navegables, 13%, y en v\u00edas a\u00e9reas y oleoductos, 4%.<\/p>\n\n\n\n

Este desajuste entre modos hace que el sistema log\u00edstico dependa de las redes viales para su correcto funcionamiento. Y con los cuellos de botella log\u00edsticos en Brasil impuestos por este medio de transporte, el problema <\/a>del transporte aumenta.<\/p>\n\n\n\n

La dificultad en la log\u00edstica en Brasil debido a la integraci\u00f3n entre diferentes modos es recurrente y actual. Adem\u00e1s de la poca integraci\u00f3n entre las diferentes empresas encargadas del transporte, no existe un sistema que favorezca el proceso.<\/p>\n\n\n\n

Por ejemplo, si hay una entrega internacional al pa\u00eds, el objeto llegar\u00e1 a un aeropuerto (transporte a\u00e9reo) y luego seguir\u00e1 la carretera (transporte por carretera) para quiz\u00e1s tomar otro vuelo (transporte a\u00e9reo nuevamente) para llegar a su destino final.<\/p>\n\n\n\n

En este esquema simplificado se utilizaron tres transportes que realizar\u00e1 el objeto antes de llegar a su destino son realizados por diferentes empresas, lo que dificulta a\u00fan m\u00e1s la calidad en el proceso log\u00edstico.<\/p>\n\n\n\n

La posible integraci\u00f3n y mayor inversi\u00f3n en sectores como el ferroviario le brindan al pa\u00eds una alternativa para esta integraci\u00f3n log\u00edstica, adem\u00e1s de garantizar una mayor efectividad en tiempos y costos de operaci\u00f3n y, por ende, reducir los efectos de cuellos de botella log\u00edsticos en la econom\u00eda nacional.<\/p>\n\n\n\n

Efectos de los cuellos de botella log\u00edsticos en la econom\u00eda brasile\u00f1a<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"problemas<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Comprender los aspectos generados por los cuellos de botella log\u00edsticos en Brasil hace evidentes los problemas econ\u00f3micos que el pa\u00eds puede encontrar cuando no tiene soluciones para estos problemas.<\/p>\n\n\n\n

Una posibilidad para solucionarlos, sin embargo, es la alta inversi\u00f3n en alternativas<\/a> para salir de la dependencia vial que existe actualmente, como la ampliaci\u00f3n del sistema ferroviario.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/strong>cuellos de botella log\u00edsticos en Brasil<\/h2>\n\n\n\n

Los cuellos de botella log\u00edsticos en Brasil son problemas actuales que necesitan m\u00e1s atenci\u00f3n para ser resueltos. Para todos los sectores comerciales y empresariales que necesitan transporte, es fundamental una ampliaci\u00f3n de la mirada sobre estos temas mencionados.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"O Brasil enfrenta um grande problema com gargalos log\u00edsticos no transporte de cargas. A excessiva demanda rodovi\u00e1ria no pa\u00eds gera um ac\u00famulo de demanda em um setor que se torna inflado e deficiente. Os impactos dentro da economia desse setor s\u00e3o vis\u00edveis. Dentre os pa\u00edses subdesenvolvidos, o Brasil figura em posi\u00e7\u00f5es que indicam uma depend\u00eancia das malhas rodovi\u00e1rias em toda a log\u00edstica. Com essa baixa infraestrutura nas alternativas que envolvem o setor de transporte de cargas, os gargalos log\u00edsticos no Brasil ficam escancarados. Assim, \u00e9 necess\u00e1rio uma urg\u00eancia nessa situa\u00e7\u00e3o problem\u00e1tica atual que prejudica o pa\u00eds. O transporte de cargas ao longo de toda a extens\u00e3o territorial do Brasil, que possui dimens\u00f5es continentais, sobre com falta de infraestrutura o que gera grandes gargalos. Todas as empresas acabam sendo v\u00edtimas dos gargalos log\u00edsticos no Brasil. No entanto, esses problemas log\u00edsticos s\u00e3o de conhecimento p\u00fablico e os poderes mediadores buscam formas de resolv\u00ea-los. Apesar de n\u00e3o figurar entre as grandes pot\u00eancias econ\u00f4micas do mundo, o Brasil \u00e9 respons\u00e1vel por uma economia muito forte. O setor da log\u00edstica, neste caso, \u00e9 fundamental dentro do pa\u00eds e necessita de uma aten\u00e7\u00e3o especial. Depend\u00eancia rodovi\u00e1ria Cabe, portanto, pontuar alguns aspectos que necessitam de reformula\u00e7\u00f5es para um melhor funcionamento no setor log\u00edstico. O primeiro ponto, possivelmente um dos mais importantes, \u00e9 a depend\u00eancia rodovi\u00e1ria no pa\u00eds. O Brasil possui, ao longo de toda a sua extens\u00e3o territorial, aproximadamente 1,7 milh\u00e3o de quil\u00f4metros em rodovias espalhadas por todos os seus estados. O n\u00famero parece surpreendente, mas esconde problemas de infraestrutura. A infraestrutura das malhas rodovi\u00e1rias dentro do Brasil s\u00e3o deficientes. Desse n\u00famero elaborado de quil\u00f4metros em rodovias, apenas cerca de 12,4% \u00e9 coberto por rodovias que s\u00e3o, de fato, pavimentadas. Andar pelas estradas do pa\u00eds \u00e9 um problema atual e pode gerar graves problemas mec\u00e2nicos para os autom\u00f3veis. Esse primeiro ponto j\u00e1 indica uma dificuldade dentro do setor rodovi\u00e1rio, mas a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 ainda mais alarmante. Os gargalos log\u00edsticos no Brasil se d\u00e3o, em primeiro caso, pela depend\u00eancia das malhas rodovi\u00e1rias para o funcionamento do setor. Ao todo, o setor rodovi\u00e1rio \u00e9 respons\u00e1vel por mais de 60% do setor log\u00edstico. A enorme demanda das malhas rodovi\u00e1rias tamb\u00e9m gera um grave problema dos gargalos log\u00edsticos no Brasil. O resultado desse problema s\u00e3o estradas cheias, com dificuldade para movimenta\u00e7\u00e3o e com uma qualidade baixa, ou at\u00e9 n\u00e3o pavimentadas. O que ainda encarece os produtos, porque esses problemas custam e esse valor \u00e9 repassado no produto final. \u00c9 poss\u00edvel, sim, encontrar ao longo do pa\u00eds, regi\u00f5es que possuem rodovias seguras e com um tr\u00e1fego pouco dificultado. No entanto, esses casos s\u00e3o raras exce\u00e7\u00f5es dentro do nosso longo territ\u00f3rio. Ali\u00e1s, estas rodovias que contam com uma boa pavimenta\u00e7\u00e3o e um \u00edndice de tr\u00e1fego favor\u00e1vel para o setor log\u00edstico s\u00e3o, geralmente, taxadas por altos valores de ped\u00e1gios para suas manuten\u00e7\u00f5es, gerando, assim, mais gastos para as empresas respons\u00e1veis pelos transportes. Os custos para o bom funcionamento log\u00edstico do transporte de cargas acaba sendo excessivo. Para isso, existem ainda outros fatores que dificultam as empresas respons\u00e1veis. Custo operacional muito alto Al\u00e9m dos valores de ped\u00e1gio ao longo das estradas, existem outros custos operacionais que est\u00e3o envolvidos nos gargalos log\u00edsticos no Brasil e dificultam a evolu\u00e7\u00e3o do setor de um modo geral. Vale reafirmar, portanto, os tr\u00eas primeiros pontos que envolvem dificuldades dentro do setor de transporte de carga no pa\u00eds. Ped\u00e1gios com custos elevados, pouca pavimenta\u00e7\u00e3o nas malhas rodovi\u00e1rias e pistas prejudicadas. Al\u00e9m desses fatores, outro ponto que gera um custo operacional elevado e \u00e9 expoente nos gargalos log\u00edsticos no Brasil s\u00e3o as grandes dist\u00e2ncias que precisam ser percorridas para o transporte de cargas. O pa\u00eds possui uma extens\u00e3o territorial que se compara a um continente, portanto existe uma s\u00e9rie de fatores que dificultam a locomo\u00e7\u00e3o de cargas e favorecem um sistema log\u00edstico que apresente efici\u00eancias. Com a dificuldade em mobilidade ao longo das malhas rodovi\u00e1rias devido a extens\u00e3o territorial do pa\u00eds, os outros fatores s\u00e3o consequ\u00eancias correlacionadas que dificultam ainda mais o sistema operacional da log\u00edstica de transporte de cargas. Assim, este sistema \u00e9 dependente das malhas rodovi\u00e1rias e carece de integra\u00e7\u00f5es que favore\u00e7am um melhor funcionamento para que, assim, os gargalos log\u00edsticos no Brasil sejam corrigidos. Falta de integra\u00e7\u00e3o entre modais Segundo pesquisas recentes feitas pela Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), o Brasil \u00e9 fundamentado em um sistema de log\u00edstica que indica uma diferen\u00e7a gigantesca no uso de rodovias para outros tipos de transporte. Os dados indicam que, ao todo, cerca de 60% dos transportes de cargas no Brasil s\u00e3o feitos pelas rodovias. Nas ferrodovias, somente 20%, enquanto nas hidrovias, 13%, e nas aerovias e dutovias, 4%. Esse descompasso entre os modais faz com que o sistema log\u00edstico dependa das malhas rodovi\u00e1rias para um bom funcionamento. E com os gargalos log\u00edsticos no Brasil impostos por esse meio de transporte, a problem\u00e1tica dos transportes aumenta. A dificuldade na log\u00edstica do Brasil pela integra\u00e7\u00e3o entre diferentes modais \u00e9 recorrente e atual. Al\u00e9m da pouca integra\u00e7\u00e3o entre as diferentes empresas respons\u00e1veis pelo transporte, n\u00e3o existe um sistema que favore\u00e7a o processo. Por exemplo, se existe uma entrega internacional para o pa\u00eds, o objeto ir\u00e1 chegar em um aeroporto (transporte a\u00e9reo) e depois seguir\u00e1 pela estrada (transporte rodovi\u00e1rio) para, talvez, pegar um outro v\u00f4o (a\u00e9reo novamente) para chegar ao seu destino final. Nesse esquema simplificado, foram usados  tr\u00eas transportes que o objeto pegar\u00e1 antes de chegar ao seu destino sejam efetuados por diferentes empresas, o que dificulta ainda mais a qualidade no processo log\u00edstico. A poss\u00edvel integra\u00e7\u00e3o e maior investimento em setores como o ferrovi\u00e1rio possibilitam ao pa\u00eds uma alternativa para essa integra\u00e7\u00e3o log\u00edstica, al\u00e9m de garantir tamb\u00e9m maior efetividade no tempo e custos operacionais e, assim, reduzir os efeitos dos gargalos log\u00edsticos dentro da economia nacional. Efeitos dos gargalos log\u00edsticos na economia brasileira Compreender os aspectos gerados pelos gargalos log\u00edsticos no Brasil faz com que fique evidente os problemas econ\u00f4micos que o pa\u00eds pode encontrar ao n\u00e3o ter solu\u00e7\u00f5es para estes problemas. 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