Con el tama\u00f1o de un territorio continental, Brasil es uno de los pa\u00edses m\u00e1s grandes del planeta. Solo detr\u00e1s de Rusia, China, Canad\u00e1 y Estados Unidos, Brasil tiene una superficie de 8.516.000 km\u00b2, lo que lo convierte en el quinto pa\u00eds m\u00e1s grande del mundo. Solo el estado de Mato Grosso do Sul, espec\u00edficamente, tiene 357.125 km\u00b2. Es decir, el uso de ferrocarriles a mayor escala ser\u00eda una excelente opci\u00f3n para reducir los costos de transporte en el pa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n
En cuanto a los principales ferrocarriles de Mato Grosso do Sul, la Linha Tronco (Ferrocarril del Noroeste de Brasil) es uno de los ferrocarriles m\u00e1s tradicionales del oeste de Brasil. Conecta el centro-oeste del estado de S\u00e3o Paulo con la ciudad de Corumb\u00e1, en Mato Grosso do Sul. V\u00ednculo importante con el estado m\u00e1s rico del pa\u00eds, la v\u00eda f\u00e9rrea tiene una longitud de 1330 kil\u00f3metros. Adem\u00e1s de salir del centro del estado de S\u00e3o Paulo, la ciudad de Corumb\u00e1 se encuentra a orillas del r\u00edo Paraguay. Es decir, permite que existan conexiones internacionales importantes, como Argentina y Paraguay. <\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, otro ferrocarril conocido e hist\u00f3rico en la regi\u00f3n es el Ferronorte (Ferrocarril del Norte de Brasil). Vinculando la ciudad de Santa F\u00e9 do Sul<\/a> (MS) a Rondon\u00f3polis (MT), es otro tramo importante para el Medio Oeste del pa\u00eds desde 1989. Consolidado como uno de los principales corredores para el flujo de granos en la regi\u00f3n, la ruta es esencial para la agroindustria. De hecho, son 755 kil\u00f3metros los que conectan el noroeste de S\u00e3o Paulo con el sur de Mato Grosso. Entre los principales productos transportados se encuentran: soja, harina de soja<\/a>, granos, minerales, carne y celulosa, todos productos cuya producci\u00f3n en la regi\u00f3n del Medio Oeste es bastante alta.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Si miramos la cuesti\u00f3n del transporte de personas<\/a>, Brasil pr\u00e1cticamente no utiliza este medio de transporte. Cuando hablamos de transporte de carga, la red brasile\u00f1a podr\u00eda estar a\u00fan m\u00e1s desarrollada. <\/p>\n\n\n\n Cuando tomamos un estado como Mato Grosso do Sul, o incluso los grandes estados del norte y medio oeste de Brasil, la distancia de la costa hace que el precio del transporte por carretera sea muy alto. Por no hablar del n\u00famero de empleados y veh\u00edculos necesarios, por ejemplo. <\/p>\n\n\n\n Dicho esto, la construcci\u00f3n de m\u00e1s v\u00edas f\u00e9rreas facilitar\u00eda en gran medida el flujo de productos de las industrias de granos y celulosa. Por eso, el ferrocarril Eldorado Brasil Celulose, por ejemplo, ser\u00e1 construido con una iniciativa privada de R$ 890 millones, con un tramo de 89 kil\u00f3metros. En este caso, ser\u00eda la conexi\u00f3n entre el tramo entre Tr\u00eas Lagoas (MS) y Aparecida do Taboado (MS). Las negociaciones con el Ministerio de Infraestructura ya comenzaron y la tendencia es que las obras comiencen en 2024. <\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s de Eldorado Brasil Celulose, Suzano Papel e Celulose tambi\u00e9n es una industria fuerte en el estado. En cuanto a la industria de granos, tambi\u00e9n se destacan algunas industrias, como Semalo Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio de Alimentos y BR Gr\u00e3os, que est\u00e1 ubicada en Mundo Novo, cerca de la frontera con Paran\u00e1<\/a>. <\/p>\n\n\n\n Con la red ferroviaria a\u00fan apuntando a crecer para facilitar el desarrollo de la econom\u00eda de la regi\u00f3n, Eldorado Brasil Celulose solo deber\u00eda costar alrededor de R$ 1 mil millones de reales. Si miramos a nivel nacional, el pa\u00eds en su conjunto ha estado tratando de aumentar las inversiones en ferrocarriles. Con el programa Pr\u00f3-Trilhos, ya son 12 las empresas que ya cuentan con la debida autorizaci\u00f3n del Gobierno Federal para ingresar al sector. <\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s de los nuevos tramos que ser\u00e1n construidos en las v\u00edas f\u00e9rreas de Mato Grosso Sur, otros tramos deben ser reactivados y modernizados. De hecho, cuando se trata de v\u00edas f\u00e9rreas, siempre es importante enfatizar la importancia de las balanzas ferroviarias<\/a>. Como el transporte ferroviario suele operar con una gran cantidad de productos (como granos, por ejemplo), monitorear el peso que soporta cada vag\u00f3n<\/a> es fundamental para evitar p\u00e9rdidas de carga. <\/p>\n\n\n\n Como el estado de Mato Grosso do Sul es uno de los principales exportadores de granos, el pesaje de estos granos tambi\u00e9n es muy f\u00e1cil, ya que se pueden dividir correctamente en el momento del transporte.<\/p>\n\n\n\n Como en todos los \u00e1mbitos capitalistas, el aumento de la red ferroviaria en Mato Grosso do Sul tiene como objetivo beneficiar no s\u00f3lo a las empresas (principales beneficiarias, obviamente), sino tambi\u00e9n generar desarrollo para la regi\u00f3n y, principalmente, la creaci\u00f3n de puestos de trabajo. Es decir, adem\u00e1s de \u201cponer la regi\u00f3n en el mapa de una vez por todas\u201d, tambi\u00e9n mejora toda la log\u00edstica. <\/p>\n\n\n\n Mirando un poco m\u00e1s espec\u00edficamente al Ferrocarril de Mato Grosso do Sul (Nova Ferroeste y Eldorado Brasil Celulose), solo el tramo que conectar\u00e1 Maracaju (el mayor productor de granos) con Dourados (una de las mayores plantas de procesamiento) traer\u00e1 numerosos beneficios. En total, se espera que la construcci\u00f3n de los tramos solo en el estado genere alrededor de 30.000 empleos. <\/p>\n\n\n\n Vale recordar que Nova Ferroeste, al final de su construcci\u00f3n, conectar\u00e1 el estado de Mato Grosso do Sul con Paran\u00e1, permitiendo esa importante integraci\u00f3n entre los estados. Considerando s\u00f3lo el tramo de 345 kil\u00f3metros del Ferrocarril Mato Grosso do Sul (de Maracaju a Mundo Novo), se invertir\u00e1n cerca de 4 mil millones de reales. <\/p>\n\n\n\n Esclarecidos todos los detalles sobre los Ferrocarriles de Mato Grosso do Sul y los nuevos tramos que deben mover la econom\u00eda de la regi\u00f3n, el transporte ferroviario puede ser la salida para un futuro m\u00e1s sostenible. Al fin y al cabo, adem\u00e1s de contaminar menos el medio ambiente que el transporte por carretera cl\u00e1sico, su coste de uso es menor. Sin embargo, existe la necesidad de construir toda la malla. <\/p>\n\n\n\n En lo que respecta espec\u00edficamente a Mato Grosso do Sul, las nuevas y viejas industrias del estado deber\u00edan beneficiarse en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Ni hablar de las poblaciones de las ciudades cercanas a los tramos ferroviarios, que tendr\u00e1n alrededor de 30.000 puestos de trabajo disponibles. <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Existe somente uma ferrovia Mato grosso do sul? N\u00e3o existem varias e todas s\u00e3o de intr\u00ednseca import\u00e2ncia para a economia do estado. Com mais de 30% de seu PIB vindo atrav\u00e9s de ind\u00fastrias e da agropecu\u00e1ria, a necessidade de transporte de produtos em larga escala \u00e9 grande. N\u00e3o \u00e0 toa, algumas ind\u00fastrias presentes na regi\u00e3o est\u00e3o querendo o aumento da malha ferrovi\u00e1ria do estado. Isso porque quanto comparado aos outros estados. Al\u00e9m disso e de entender um pouco mais sobre a hist\u00f3ria e import\u00e2ncia do transporte ferrovi\u00e1rio ao longo do \u00faltimo s\u00e9culo, saiba tamb\u00e9m sobre a gera\u00e7\u00e3o de empregos que a Nova Ferroeste e Eldorado Brasil Celulose ocasionar\u00e3o para as cidades da regi\u00e3o. Ademais, os valores investidos para a constru\u00e7\u00e3o e os produtos que ser\u00e3o exportados nas ferrovias do Mato Grosso do Sul. Principais ferrovias do Mato Grosso do Sul Do tamanho de um territ\u00f3rio continental, o Brasil \u00e9 um dos pa\u00edses com maior extens\u00e3o do planeta. Somente atr\u00e1s de R\u00fassia, China, Canad\u00e1 e Estados Unidos, o Brasil tem 8.516.000 km\u00b2 de \u00e1rea, sendo o quinto maior pa\u00eds do mundo. S\u00f3 o estado do Mato Grosso do Sul, especificamente, possui 357.125 km\u00b2. Isto quer dizer, a utiliza\u00e7\u00e3o de ferrovias em maior escala seria uma excelente op\u00e7\u00e3o para baratear os custos com transporte no pa\u00eds. Em se tratando das principais ferrovias do Mato Grosso do Sul, a Linha Tronco (Estrada de Ferro Noroeste do Brasil) \u00e9 uma das ferrovias mais tradicionais do oeste brasileiro. Liga o centro-oeste do estado de S\u00e3o Paulo \u00e0 cidade de Corumb\u00e1, no Mato Grosso do Sul. Importante liga\u00e7\u00e3o com o estado mais rico do pa\u00eds, a ferrovia tem 1330 quil\u00f4metros de extens\u00e3o. Al\u00e9m de sair bem do centro do estado de S\u00e3o Paulo, a cidade de Corumb\u00e1 fica \u00e0s margens do Rio Paraguai. Isto \u00e9, permite que existam conex\u00f5es internacionais importantes, como Argentina e Paraguai. Al\u00e9m dela, outra ferrovia bastante conhecida e hist\u00f3rica da regi\u00e3o \u00e9 a Ferronorte (Ferrovia Norte Brasil). Ligando a cidade de Santa F\u00e9 do Sul (MS) \u00e0 Rondon\u00f3polis (MT), \u00e9 outro trecho importante para o Centro-Oeste do pa\u00eds desde 1989. Consolidada como um dos principais corredores para o escoamento de gr\u00e3os da regi\u00e3o, o trajeto \u00e9 fundamental para o agroneg\u00f3cio. Ali\u00e1s, s\u00e3o 755 quil\u00f4metros que ligam o noroeste paulista ao sul do Mato Grosso. Dentre os principais produtos transportados est\u00e3o: a soja, o farelo de soja, gr\u00e3os, min\u00e9rio, carne e a celulose, todos produtos cuja produ\u00e7\u00e3o na regi\u00e3o Centro-Oeste \u00e9 bastante elevada.\u00a0 Produtos do estado que necessitam de escoamento por ferrovias Se olharmos no quesito transporte de pessoas, o Brasil praticamente n\u00e3o utiliza este meio de transporte. J\u00e1 quando falamos em transporte de carga, a malha brasileira poderia ser ainda mais desenvolvida. Quando pegamos um estado como Mato Grosso do Sul, ou at\u00e9 mesmo os grandes estados do Norte e Centro-Oeste do Brasil, a dist\u00e2ncia da costa litor\u00e2nea faz com que o pre\u00e7o do transporte rodovi\u00e1rio seja muito elevado. Isso sem falar da quantidade de funcion\u00e1rios e ve\u00edculos necess\u00e1rios, por exemplo. Dito isso, a constru\u00e7\u00e3o de mais ferrovias facilitariam muito o escoamento de produtos das ind\u00fastrias de gr\u00e3os e celulose. At\u00e9 por isso, a ferrovia Eldorado Brasil Celulose, por exemplo, ser\u00e1 constru\u00edda com iniciativa privada de R$890 milh\u00f5es, com um trecho de 89 quil\u00f4metros. Nesse caso, seria a liga\u00e7\u00e3o do trecho entre Tr\u00eas Lagoas (MS) e Aparecida do Taboado (MS). As tratativas junto ao Minist\u00e9rio da Infraestrutura j\u00e1 foram iniciadas e a tend\u00eancia \u00e9 que as obras se iniciem at\u00e9 2024. Al\u00e9m da Eldorado Brasil Celulose, a Suzano Papel e Celulose tamb\u00e9m \u00e9 uma ind\u00fastria forte no estado. J\u00e1 no quesito ind\u00fastria de gr\u00e3os, algumas ind\u00fastrias tamb\u00e9m se destacam, como a Semalo Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio de Alimentos e a BR Gr\u00e3os, que fica localizada em Mundo Novo, pertinho da divisa com o Paran\u00e1. Ferrovia Mato Grosso do Sul – situa\u00e7\u00e3o atual e futura Com a malha ferrovi\u00e1ria ainda visando crescer para facilitar o desenvolvimento da economia da regi\u00e3o, somente a Eldorado Brasil Celulose deve custar cerca de R$1 bilh\u00e3o de reais. Se olharmos para o \u00e2mbito nacional, o pa\u00eds como um todo vem tentando aumentar os investimentos nas ferrovias. Com o programa Pr\u00f3-Trilhos, j\u00e1 s\u00e3o 12 empresas que j\u00e1 contam com a devida autoriza\u00e7\u00e3o do Governo Federal para se inserirem no setor. Al\u00e9m dos novos trechos que ser\u00e3o constru\u00eddos nas ferrovias do Mato Grosso Sul, alguns outros trechos devem ser reativados e modernizados. Ali\u00e1s, em se tratando de ferrovias, \u00e9 sempre importante ressaltarmos a import\u00e2ncia das balan\u00e7as ferrovi\u00e1rias. Como o transporte ferrovi\u00e1rio costuma operar com larga escala de produtos (como gr\u00e3os, por exemplo), monitorar o peso que cada vag\u00e3o suporta \u00e9 fundamental para evitar perda de cargas. Como o estado do Mato Grosso do Sul \u00e9 um dos grandes exportadores de gr\u00e3os, a pesagem destes tamb\u00e9m \u00e9 bastante facilitada, j\u00e1 que podem ser divididos de forma correta j\u00e1 na hora do transporte. As ferrovias do Mato Grosso do Sul e as integra\u00e7\u00f5es que podem formar um novo corredor de exporta\u00e7\u00e3o Como em todos os \u00e2mbitos capitalistas, o aumento da malha ferrovi\u00e1ria no Mato Grosso do Sul visa o benef\u00edcio n\u00e3o s\u00f3 \u00e0s empresas (principais beneficiadas, obviamente), mas tamb\u00e9m gera desenvolvimento para a regi\u00e3o e, principalmente, a cria\u00e7\u00e3o de empregos. Isto \u00e9, al\u00e9m de \u201ccolocar a regi\u00e3o de vez no mapa\u201d, toda a log\u00edstica tamb\u00e9m melhora. Olhando um pouco mais especificamente para a Ferrovia Mato Grosso do Sul (Nova Ferroeste e Eldorado Brasil Celulose), s\u00f3 o trecho que ligar\u00e1 Maracaju (maior produtora de gr\u00e3os) a Dourados (uma das maiores beneficiadoras) trar\u00e1 in\u00fameros benef\u00edcios. Ao todo a expectativa \u00e9 que a constru\u00e7\u00e3o dos trechos somente no estado gerem cerca de 30 mil empregos. Vale lembrar que a Nova Ferroeste, ao final de toda a sua constru\u00e7\u00e3o, conectar\u00e1 o estado do Mato Grosso do Sul ao Paran\u00e1, permitindo essa integra\u00e7\u00e3o importante entre os estados. Olhando somente para o trecho de 345 quil\u00f4metros da Ferrovia do Mato Grosso do Sul (de Maracaju at\u00e9 Mundo Novo), ser\u00e3o cerca de 4 bilh\u00f5es de reais investidos. Conclus\u00e3o Esclarecidos […]","protected":false},"author":1,"featured_media":4622,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[51],"tags":[],"class_list":["post-4617","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ferrovias"],"yoast_head":"\nProductos estatales que necesitan ser transportados por ferrocarril<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Los ferrocarriles de Mato Grosso do Sul y las integraciones que pueden formar un nuevo corredor de exportaci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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