{"id":4549,"date":"2022-06-09T16:08:26","date_gmt":"2022-06-09T19:08:26","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=4549"},"modified":"2023-01-13T08:57:00","modified_gmt":"2023-01-13T11:57:00","slug":"ferrovias-do-maranhao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/ferrovias-do-maranhao\/","title":{"rendered":"Aprenda todo sobre los Ferrocarriles de Maranh\u00e3o"},"content":{"rendered":"

Apesar de n\u00e3o ser um estado que se destaca pela su produ\u00e7\u00e3o, o Maranh\u00e3o possui uma fun\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica de log\u00edstica de transporte para outros estados, principalmente o Par\u00e1. O escoamento da produ\u00e7\u00e3o paraense passa muito pelas ferrovias do Maranh\u00e3o, judando a levar os min\u00e9rios extra\u00eddos para diferentes regiones.<\/p>\n\n\n\n

En ese sentido, los ferrocarriles de Maranh\u00e3o tienen un impacto directo en la econom\u00eda del pa\u00eds. Por lo tanto, es importante comprender c\u00f3mo se forma este modo de transporte en el estado de Maranh\u00e3o, o sea, cu\u00e1les son los principales ferrocarriles que operan en la regi\u00f3n, curiosidades, qu\u00e9 mercanc\u00edas se transportan, n\u00fameros, entre otros detalles interesantes.<\/p>\n\n\n\n

Ferrocarriles de Maranhao<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El contexto ferroviario brasile\u00f1o todav\u00eda deja mucho que desear. Como medio de transporte que est\u00e1 en un segundo plano, \u201cperdiendo\u201d frente al sector viario, el parque ferroviario sigue careciendo de estaciones, carreteras e infraestructuras.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, existen varios estados nacionales que dependen mucho del uso de los ferrocarriles, principalmente por el tipo de producto que se transporta. <\/p>\n\n\n\n

Los minerales, por ejemplo, son los productos que m\u00e1s pasan por las v\u00edas del tren. Alrededor del 77% de todo el transporte ferroviario<\/a> en el pa\u00eds se compone de minerales. Como las regiones Norte y Nordeste se destacan en la extracci\u00f3n de minerales, los ferrocarriles se vuelven fundamentales.<\/p>\n\n\n\n

En Maranh\u00e3o hay 3 ferrocarriles principales: Estrada de Ferro Caraj\u00e1s, Ferrovia S\u00e3o Lu\u00eds y Ferrovia Norte Sul. Estos ferrocarriles en Maranh\u00e3o son esenciales para el flujo de minerales extra\u00eddos en los estados vecinos, llegando principalmente al Puerto de Itaqui, fundamental para la exportaci\u00f3n de estos productos.<\/p>\n\n\n\n

Ferrocarril de Caraj\u00e1s<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Construido esencialmente como resultado del Proyecto Caraj\u00e1s, que tuvo como objetivo mejorar la miner\u00eda en Par\u00e1, Tocantins y Maranh\u00e3o, el Ferrocarril de Caraj\u00e1s es uno de los m\u00e1s importantes del pa\u00eds. La longitud de la v\u00eda es de 892 km y conecta la mayor mina de mineral a cielo abierto, Caraj\u00e1s (Par\u00e1), con el puerto de Ponta da Madeira, en Maranh\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A diferencia de otros ferrocarriles de Brasil, que durante mucho tiempo sufrieron el desguace y el abandono de inversiones, el ferrocarril de Maranh\u00e3o, esencialmente el Ferrocarril de Caraj\u00e1s<\/a>, es uno de los que est\u00e1 en constante avance, recibiendo inversiones recurrentes.<\/p>\n\n\n\n

De 2013 a 2017, por ejemplo, la v\u00eda f\u00e9rrea se ampli\u00f3 en 500 km, fortaleciendo a\u00fan m\u00e1s su capacidad de transporte, que ahora maneja el movimiento de 230 millones de toneladas de mineral de hierro por a\u00f1o. Adem\u00e1s de utilizar las b\u00e1sculas ferroviarias din\u00e1micas de MASSA, que permiten velocidad y precisi\u00f3n en el pesaje, lea sobre este proyecto aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Com 10.756 vag\u00f5es e 217 locomotivas, a EFC \u00e9 uma das ferrovias mais qualificadas do Maranh\u00e3o e do Brasil em geral, justamente por esse investimento em infraestrutura e tecnologia. Em 2012, a EFC foi considerada a ferrovia mais eficiente do pa\u00eds por estudo do Instituto de Log\u00edstica e Cadeia de Suprimentos (Ilos).<\/p>\n\n\n\n

Ferrocarril S\u00e3o Lu\u00eds \u2013 Teresina<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El Ferrocarril S\u00e3o Lu\u00eds, llamado as\u00ed por la capital del estado, es uno de los principales ferrocarriles de Maranh\u00e3o. La l\u00ednea fue inaugurada en 1921, cuando el principal transporte de la regi\u00f3n era el fluvial. Desarrollado para ayudar en el flujo de varios productos, esencialmente algod\u00f3n, el ferrocarril sigue en funcionamiento en la actualidad.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente, es responsable de conectar las ciudades de S\u00e3o Lu\u00eds (Maranh\u00e3o) y Teresina (Piau\u00ed), pasando por Timon, Caxias, Cod\u00f3, Timbiras, Coroat\u00e1, Pirapemas, Cantanhede, Itapecuru Mirim, Santa Rita, Ros\u00e1rio y Bacabeira, todas en Maranh\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Son 454 km de v\u00eda f\u00e9rrea. Actualmente, el ferrocarril se encarga del transporte de diferentes insumos, como cemento, caliza correctora, clinker, contenedores, tarimas de madera, entre otros.<\/p>\n\n\n\n

Ferrov\u00eda Norte Sur<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"import\u00e2ncia<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Finalmente, entre los principales ferrocarriles de Maranh\u00e3o tambi\u00e9n se encuentra el Ferrocarril Norte-Sur<\/a>, que toma su nombre precisamente porque fue desarrollado para cubrir una gran extensi\u00f3n territorial del pa\u00eds, de norte a sur.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el proyecto, que ha estado en desarrollo durante 30 a\u00f1os, a\u00fan no est\u00e1 completamente listo para su uso. La idea inicial era construir m\u00e1s de 4000 km de v\u00eda f\u00e9rrea, pero las obras se retrasaban constantemente. La idea es que la l\u00ednea pase, una vez terminada, por los estados de Par\u00e1, Maranh\u00e3o, Tocantins, Goi\u00e1s, Minas Gerais, S\u00e3o Paulo, Mato Grosso do Sul, Paran\u00e1, Santa Catarina <\/a>y Rio Grande do Sul.<\/p>\n\n\n\n

Dividido en 3 tramos principales, solo 2 est\u00e1n en operaci\u00f3n: A\u00e7ail\u00e2ndia (MA) y Porto Nacional (TO), y entre Rio Verde (GO) y Estrela d\u2019Oeste (SP). Otro tramo principal, desde Porto Nacional (TO) y An\u00e1polis (GO) y otros tramos menores, como Ouro Verde de Goi\u00e1s (cerca de An\u00e1polis) y Rio Verde (GO), a\u00fan carecen de terminales para operar.<\/p>\n\n\n\n

La falta de inversiones y los retrasos en la conclusi\u00f3n de las obras imposibilitan que el Ferrocarril Norte-Sur reciba el destaque previsto. Sin embargo, con la llegada del Marco Legal das Ferrovias.<\/a>, es posible que este escenario cambie.<\/p>\n\n\n\n

Desde la promulgaci\u00f3n de la ley Marco Legal das Ferrovias, que disminuye el poder y control del Estado sobre el sector ferroviario, las expectativas han crecido considerablemente. Seg\u00fan el gobierno, ya fueron realizadas 79 solicitudes de autorizaci\u00f3n por parte de empresas privadas para invertir en el sector, totalizando R$ 240,8 mil millones en inversiones potenciales. <\/p>\n\n\n\n

Esta participaci\u00f3n del sector privado puede ser decisiva para que se acelere el proceso de construcci\u00f3n e implementaci\u00f3n del Ferrocarril Norte-Sur, que permita que la ruta comience a operar en todos los rincones del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Ferrocarriles de Maranhao: Porto de Itaqui<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"porto<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Gran parte de lo que es transportado por los principales ferrocarriles de Maranh\u00e3o tiene como destino final los puertos del estado. El principal es el puerto de Itaqui, ubicado en la capital S\u00e3o Lu\u00eds. Actualmente, es el 11\u00ba puerto brasile\u00f1o con mayor movimiento de carga en el pa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n

El Puerto de Itaqui es abastecido por varios ferrocarriles de la regi\u00f3n, tales como:<\/p>\n\n\n\n