{"id":4469,"date":"2022-06-20T16:06:16","date_gmt":"2022-06-20T19:06:16","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=4469"},"modified":"2023-01-13T08:57:00","modified_gmt":"2023-01-13T11:57:00","slug":"ferrovias-abandonadas-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/ferrovias-abandonadas-no-brasil\/","title":{"rendered":"Descubre algunos de los ferrocarriles abandonados en Brasil"},"content":{"rendered":"

El transporte ferroviario es un modal muy poco explorado en Brasil. Desde la \u00e9poca de Juscelino Kubitschek, el principal medio de transporte en Brasil ha sido la carretera. No es de extra\u00f1ar, alrededor de un tercio de los rieles brasile\u00f1os est\u00e1n desactivados. Es decir, el n\u00famero de v\u00edas f\u00e9rreas abandonadas en Brasil es alarmante. <\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan datos de la Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT), de los 28.218 kil\u00f3metros de la red ferroviaria existente en suelo brasile\u00f1o, casi 9.000 kil\u00f3metros est\u00e1n abandonados. Adem\u00e1s, m\u00e1s de dos tercios de estos 8,6 kil\u00f3metros est\u00e1n deteriorados. Es decir, el estado es tan malo que no hay posibilidad de usarlos.<\/p>\n\n\n\n

Entonces, si quiere saber un poco m\u00e1s sobre los ferrocarriles<\/a> abandonados en Brasil y c\u00f3mo llegamos a esta situaci\u00f3n, consulte un poco m\u00e1s: <\/p>\n\n\n\n

Inicio del predominio de las carreteras<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"predomin\u00e2ncia<\/figure><\/div>\n\n\n\n

A lo largo de la d\u00e9cada de 1950, Brasil<\/a> segu\u00eda siendo un pa\u00eds que necesitaba mayores inversiones y necesitaba crecer econ\u00f3micamente. Sin tener mucho conocimiento sobre lo que esto podr\u00eda implicar para el futuro a largo plazo, el gobierno brasile\u00f1o en ese momento favoreci\u00f3 las carreteras sobre los ferrocarriles. Sin embargo, debido a la crisis del caf\u00e9, muchas exportaciones se hab\u00edan detenido, provocando el endeudamiento de parte de los ferrocarriles (administrados por el sector privado).<\/p>\n\n\n\n

Con la intenci\u00f3n de atraer industrias automotrices e inversiones a Brasil, el entonces presidente Juscelino Kubitschek cre\u00f3 el llamado Plan de Metas, cuyo objetivo era mejorar la infraestructura brasile\u00f1a. Junto a esto, Brasil cambi\u00f3 su capital federal a Brasilia, iniciando la construcci\u00f3n de carreteras que unir\u00edan el centro del pa\u00eds con las regiones m\u00e1s ricas. <\/p>\n\n\n\n

De esta manera, con varios incentivos fiscales para la industria automotriz, Volkswagen, Willis Overland, Mercedes Benz y General Motors llegaron a Brasil, iniciando el proceso de abandono de los ferrocarriles en nuestro pa\u00eds. Incluso porque Brasil prioriz\u00f3 el modal carretero incluso en el transporte de cargas, colaborando para que hoy tengamos tantas v\u00edas f\u00e9rreas abandonadas en Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Razones para abandonar los ferrocarriles<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"pe\u00e7as<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Con el contexto de la \u00e9poca ligeramente resumido, Brasil comenz\u00f3 a convertirse en un pa\u00eds carretero, es decir, estaba dejando de lado los ferrocarriles. Sin muchas preocupaciones ambientales, las industrias automotrices crec\u00edan demasiado en Brasil y se extend\u00edan por todo el pa\u00eds.<\/a> <\/p>\n\n\n\n

Como ya dec\u00eda el propio lema de JK, su gobierno busc\u00f3 hacer crecer al pa\u00eds \u201c50 a\u00f1os en 5\u201d. Sin embargo, como Brasil es un pa\u00eds de dimensiones continentales, la baja maleabilidad del modal ferroviario hizo que muchas regiones se integraran realmente con el resto del pa\u00eds solo a trav\u00e9s de las carreteras. <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, mantener una v\u00eda f\u00e9rrea en buenas condiciones es m\u00e1s costoso que mantener una carretera. Adem\u00e1s, en 1957, con el fin de algunas concesiones privadas sobre los ferrocarriles en Brasil, la estatal Rede Ferrovi\u00e1ria Federal (RFFSA) pas\u00f3 a administrar los ferrocarriles, lo que tambi\u00e9n fue otra raz\u00f3n para el abandono, ya que el gobierno del pa\u00eds claramente quer\u00eda implementar el \u201ctransporte por carretera\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, luego de a\u00f1os de abandono, algunas empresas han retomado concesiones bajo algunos ferrocarriles, provocando que, lentamente, se retomen parte de las inversiones en el modal. Esto sucedi\u00f3 en 1997, cuando comenz\u00f3 la modernizaci\u00f3n de algunas redes ferroviarias. <\/p>\n\n\n\n

Ferrocarriles abandonados en Brasil<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n
\"estado<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Para ejemplificar m\u00e1s sobre los ferrocarriles abandonados en Brasil, aqu\u00ed hay algunos ejemplos de ferrocarriles que actualmente est\u00e1n desactivados: <\/p>\n\n\n\n

Ferrocarril de Mau\u00e1<\/strong>considerada la primera v\u00eda f\u00e9rrea de Brasil, la Estrada de Ferro Mau\u00e1 fue muy importante para la historia de nuestro pa\u00eds. Actualmente, la mayor parte de la l\u00ednea est\u00e1 completamente abandonada (a excepci\u00f3n de una peque\u00f1a secci\u00f3n). Actualmente, s\u00f3lo la L\u00ednea Vila Inhomirim, controlada por Supervia, transporta pasajeros desde R\u00edo de Janeiro, en Mag\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Malha Sul:<\/strong> A pesar de haber sido privatizada en 1997, Malha Sul tiene numerosos tramos que se suman al resto de las v\u00edas f\u00e9rreas abandonadas en Brasil. Se olvid\u00f3 alrededor del 41,7% de la malla. Es decir, solo tiene la \u201cestructura\u201d degradada y no opera. Vale mencionar tambi\u00e9n que la participaci\u00f3n de los ferrocarriles en la matriz de Rio Grande do Sul fue apenas del 6,4% en 2014. <\/p>\n\n\n\n

Estrada de Ferro Central do Brasil:<\/strong> considerado muy importante en los \u00faltimos dos siglos, el ferrocarril era responsable de conectar S\u00e3o Paulo y R\u00edo de Janeiro. Sin embargo, como los dos polos econ\u00f3micos se desarrollaron mucho en cuanto a carreteras, muchos tramos quedaron olvidados con el tiempo.<\/p>\n\n\n\n

Ferrovia do A\u00e7o:<\/strong> Dise\u00f1ada y construida, la Ferrovia do A\u00e7o es quiz\u00e1s uno de los principales ejemplos de c\u00f3mo Brasil no desarroll\u00f3 sus v\u00edas f\u00e9rreas. Construido en los a\u00f1os 70, nunca tuvo un vag\u00f3n en circulaci\u00f3n. Sin embargo, hasta el d\u00eda de hoy quedan estructuras del Ferrocarril de Acero, que se han ido pudriendo con el tiempo. Adem\u00e1s, sirve de vivienda para algunos vecinos de Sabar\u00e1, en el gran Belo Horizonte.<\/p>\n\n\n\n

Vale la pena recordar que hay muchos otros ferrocarriles abandonados en todo el pa\u00eds, pero estos son solo un ejemplo. Adem\u00e1s, incluso las informaciones relacionadas con los ferrocarriles son escasas en Brasil, mostrando abandono en todas las \u00e1reas.<\/p>\n\n\n\n

Razones para aumentar el porcentaje de ferrocarriles en el escenario del modo de transporte<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"trem<\/figure><\/div>\n\n\n\n

En 2022 no faltan motivos para reinvertir en el modal ferroviario. Esto se debe a que, aunque es un transporte con poca maleabilidad, las ventajas y beneficios a largo plazo son notables. En Europa, por ejemplo, donde se privilegia el modal ferroviario (incluso en el transporte de pasajeros), en 2050 cualquier transporte de carga de m\u00e1s de 300 km tendr\u00e1 que hacerse por carretera.<\/p>\n\n\n\n

Esto se debe a que, mientras encontramos innumerables v\u00edas f\u00e9rreas abandonadas en Brasil, en Europa lo que m\u00e1s vemos son rieles. Hablando un poco m\u00e1s de los beneficios, adem\u00e1s de gastar menos combustible (unas tres veces), el transporte ferroviario consigue reducir mucho la emisi\u00f3n de di\u00f3xido de carbono<\/a>, potenciado por el transporte por carretera. <\/p>\n\n\n\n

Es decir, seg\u00fan la ANTT (Agencia Nacional de Transporte Terrestre), cerca del 82% de las emisiones contaminantes del transporte brasile\u00f1o provienen de camiones pesados. Mientras tanto, s\u00f3lo el 5% est\u00e1 vinculado a los ferrocarriles. <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el modal ferroviario es capaz de transportar capacidades mucho mayores, normalmente en toneladas. Con los productos de Massa, como las balanzas ferroviarias<\/a>por ejemplo, puede organizar mucho mejor sus productos, ya que el control se puede realizar de vag\u00f3n a vag\u00f3n. Adem\u00e1s, existen tipos de transporte espec\u00edficos para cada finalidad, otra ventaja de los productos Massa<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, otra gran ventaja es la no dependencia de las personas que realizan el transporte. Es decir, como se destaca el transporte por carretera en Brasil, no en vano el pa\u00eds sufri\u00f3 duras consecuencias durante la huelga de camioneros de 2018, por ejemplo. Despu\u00e9s de todo, el n\u00famero de personas involucradas termina siendo mucho mayor. <\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n: ferrocarriles abandonados en Brasil<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Por lo tanto, podemos decir que el alto n\u00famero de v\u00edas f\u00e9rreas abandonadas en Brasil es algo que solo trae puntos negativos para el pa\u00eds. Sin embargo, entre 2001 y 2017, con el crecimiento del n\u00famero de redes ferroviarias privadas, el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril creci\u00f3 una media de solo un 3,8 % anual. Lo que puede dar esperanza para un futuro con m\u00e1s pistas. <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, con la preocupaci\u00f3n medioambiental cada vez m\u00e1s evidente, la opci\u00f3n por todo aquello que \u201chaga menos da\u00f1o\u201d al medio ambiente es siempre la mejor opci\u00f3n. Por lo tanto, la expectativa es que en unos a\u00f1os el n\u00famero de v\u00edas f\u00e9rreas abandonadas en Brasil habr\u00e1 disminuido.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"O transporte ferrovi\u00e1rio \u00e9 um modal muito pouco explorado no Brasil. Desde a \u00e9poca de Juscelino Kubitschek, o principal meio de transporte no territ\u00f3rio brasileiro \u00e9 o rodovi\u00e1rio. N\u00e3o \u00e0 toa, cerca de um ter\u00e7o dos trilhos brasileiro est\u00e3o desativados. Isto \u00e9, o n\u00famero de ferrovias abandonadas no Brasil chega a ser alarmante.  De acordo com dados da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), dos 28.218 quil\u00f4metros da malha ferrovi\u00e1ria existentes em solo brasileiro, quase 9 mil quil\u00f4metros est\u00e3o abandonados. Al\u00e9m disso, mais de dois ter\u00e7os desses 8,6 quil\u00f4metros se encontram deteriorados. Isto \u00e9, a condi\u00e7\u00e3o \u00e9 t\u00e3o ruim que n\u00e3o existe a possibilidade de utiliz\u00e1-los. Dessa forma, se voc\u00ea quer saber um pouco mais sobre as ferrovias abandonadas no Brasil e como chegamos nessa situa\u00e7\u00e3o, confira um pouco mais:  In\u00edcio da predomin\u00e2ncia das rodovias Ao longo da d\u00e9cada de 50 do s\u00e9culo passado, o Brasil ainda era um pa\u00eds que precisava de maiores investimentos e precisava crescer economicamente. Sem ter muito conhecimento sobre o que isso poderia ocasionar para um futuro a longo prazo, o governo brasileiro da \u00e9poca privilegiou as rodovias em detrimento das ferrovias. Entretanto, devido \u00e0 crise do caf\u00e9, muitas exporta\u00e7\u00f5es haviam sido cessadas, endividando parte das ferrovias (administradas pelo setor privado). Com a inten\u00e7\u00e3o de atrair ind\u00fastrias automobil\u00edsticas e investimentos para o Brasil, o ent\u00e3o presidente Juscelino Kubitschek criou o chamado Plano de Metas, cuja finalidade era melhorar a infraestrutura brasileira. Juntamente a isso, o Brasil trocou sua capital federal para Bras\u00edlia, iniciando a constru\u00e7\u00e3o de rodovias que ligassem o centro do pa\u00eds \u00e0s regi\u00f5es mais ricas.  Dessa maneira, com diversos incentivos fiscais para as ind\u00fastrias automobil\u00edsticas, Volkswagen, Willis Overland, Mercedes Benz e General Motors vieram para o Brasil, iniciando o processo de abandono das ferrovias no nosso pa\u00eds. At\u00e9 porque, o Brasil priorizou o modal rodovi\u00e1rio at\u00e9 no transporte de cargas, colaborando para que hoje tenhamos tantas ferrovias abandonadas no Brasil. Motivos do abandono das ferrovias Com o contexto da \u00e9poca ligeiramente resumido, o Brasil come\u00e7ou a se tornar um pa\u00eds rodovi\u00e1rio, ou seja, que foi deixando as ferrovias de lado. Sem muitas preocupa\u00e7\u00f5es ambientais, as ind\u00fastrias automobil\u00edsticas foram crescendo demasiadamente no Brasil e se espalhando por todo o pa\u00eds.  Como o pr\u00f3prio lema de JK j\u00e1 dizia, o governo dele buscava fazer o pa\u00eds crescer \u201c50 anos em 5\u201d. No entanto, como o Brasil \u00e9 um pa\u00eds de dimens\u00f5es continentais, a baixa maleabilidade do modal ferrovi\u00e1rio fez com que muitas regi\u00f5es fossem realmente integradas ao restante do pa\u00eds somente atrav\u00e9s das rodovias.  Al\u00e9m disso, a manuten\u00e7\u00e3o de uma ferrovia em bom estado \u00e9 mais cara do que a manuten\u00e7\u00e3o de uma rodovia. Junto a isso, em 1957, com o t\u00e9rmino de algumas concess\u00f5es privadas nas ferrovias pelo Brasil, a estatal Rede Ferrovi\u00e1ria Federal (RFFSA) passou a administrar as ferrovias, o que tamb\u00e9m foi mais um motivo do abandono, j\u00e1 que o governo do pa\u00eds claramente queria implementar o \u201crodoviarismo\u201d.  Entretanto, ap\u00f3s anos deixado de lado, algumas empresas voltaram a ter concess\u00f5es sob algumas ferrovias, fazendo com que, lentamente, parte dos investimentos no modal fossem retomados. Isso aconteceu em 1997, quando se iniciou a moderniza\u00e7\u00e3o de algumas malhas ferrovi\u00e1rias.  Ferrovias abandonadas no Brasil  Exemplificando mais sobre as ferrovias abandonadas no Brasil, aqui temos alguns se exemplos de ferrovias que se encontram desativadas atualmente:  Estrada de Ferro Mau\u00e1: considerada a primeira ferrovia do Brasil, a Estrada de Ferro Mau\u00e1 foi important\u00edssima para a hist\u00f3ria de nosso pa\u00eds. Atualmente, grande parte da linha est\u00e1 completamente abandonada (com exce\u00e7\u00e3o do pequeno trecho). Atualmente, somente a Linha Vila Inhomirim, controlada pelo Supervia, faz o transporte de passageiros do Rio de Janeiro, em Mag\u00e9. Malha Sul: Apesar de ter sido privatizada em 1997, a Malha Sul tem in\u00fameros trechos que se somam ao resto das ferrovias abandonadas no Brasil. Cerca de 41,7% da malha foi esquecida. Isto \u00e9, possui somente a \u201cestrutura\u201d degradada e n\u00e3o opera. Vale ressaltar tamb\u00e9m que a participa\u00e7\u00e3o das estradas de ferro na matriz ga\u00facha era de apenas 6,4% em 2014.  Estrada de Ferro Central do Brasil: considerada important\u00edssima nos dois s\u00e9culos passados, a ferrovia era respons\u00e1vel por ligar S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro. No entanto, como os dois p\u00f3los econ\u00f4micos se desenvolveram muito no quesito rodovi\u00e1rio, muitos trechos ficaram esquecidos no tempo. Ferrovia do A\u00e7o: Projetada e constru\u00edda, a Ferrovia do A\u00e7o talvez seja um dos principais exemplos de como o Brasil n\u00e3o desenvolveu suas ferrovias. Constru\u00edda na d\u00e9cada de 70, ela jamais teve um vag\u00e3o em circula\u00e7\u00e3o. No entanto, at\u00e9 hoje existem estruturas remanescentes da Ferrovia do A\u00e7o, que vem apodrecendo com o tempo. Al\u00e9m disso, serve como moradia para alguns moradores de Sabar\u00e1, na grande Belo Horizonte. Vale lembrar que existem outras in\u00fameras ferrovias abandonadas pelo pa\u00eds, mas estas s\u00e3o s\u00f3 para exemplificar. Al\u00e9m disso, at\u00e9 as informa\u00e7\u00f5es relacionadas as ferrovias s\u00e3o escassas no Brasil, evidenciando o abandono em todos os \u00e2mbitos. Motivos para aumentar a porcentagem das ferrovias no cen\u00e1rio dos modais de transporte Em 2022, n\u00e3o faltam motivos para voltarmos a investir no modal ferrovi\u00e1rio. Isso porque, embora seja um transporte com pouca maleabilidade, as vantagens e os benef\u00edcios a longo prazo s\u00e3o not\u00e1veis. Na Europa, por exemplo, onde se privilegia o modal ferrovi\u00e1rio (at\u00e9 no transporte de passageiros), at\u00e9 2050 qualquer transporte de carga em uma dist\u00e2ncia superior a 300km ter\u00e1 de ser feita atrav\u00e9s das rodovias. Isso porque, enquanto encontramos in\u00fameras ferrovias abandonadas no Brasil, na Europa o que mais vemos s\u00e3o trilhos. Falando um pouco mais em rela\u00e7\u00e3o aos benef\u00edcios, al\u00e9m de gastar menos combust\u00edvel (cerca de tr\u00eas vezes), o transporte ferrovi\u00e1rio consegue diminuir e muito a emiss\u00e3o de g\u00e1s carb\u00f4nico, potencializada pelo modal rodovi\u00e1rio.  Isto \u00e9, de acordo com a ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres), cerca de 82% das emiss\u00f5es de poluentes oriundas do transporte brasileiro vem dos caminh\u00f5es pesados. Enquanto isso, somente 5% \u00e9 ligada \u00e0s ferrovias.  Al\u00e9m disso, o modal ferrovi\u00e1rio \u00e9 capaz de transportar capacidades muito maiores, geralmente em toneladas. 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