{"id":4448,"date":"2022-06-01T16:22:42","date_gmt":"2022-06-01T19:22:42","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=4448"},"modified":"2023-01-13T08:57:01","modified_gmt":"2023-01-13T11:57:01","slug":"investimento-em-ferrovias-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/investimento-em-ferrovias-no-brasil\/","title":{"rendered":"Nuevos panoramas e inversiones en ferrocarriles en Brasil"},"content":{"rendered":"

Considerando la extensi\u00f3n territorial de Brasil, el modal ferroviario nacional es un sector relativamente poco utilizado. En la actualidad, es posible percibir una preferencia por el transporte por carretera en relaci\u00f3n al transporte ferroviario en lo que se refiere el flujo de productos<\/a>, tanto los destinados al mercado interno como los destinados a la exportaci\u00f3n. En concreto, en 2018 las carreteras fueron las responsables de transportar el 75% de la producci\u00f3n nacional, mientras que las v\u00edas f\u00e9rreas solo el 5,4%. A pesar de eso, la tendencia reciente a favor de la inversi\u00f3n en ferrocarriles en Brasil promete transformar este escenario.<\/p>\n\n\n\n

Una de las formas de entender el papel del sector ferroviario en la matriz del transporte nacional es examinar su historia. De hecho, hubo un tiempo en que la construcci\u00f3n de v\u00edas f\u00e9rreas era el inter\u00e9s de muchas inversiones estatales y privadas que buscaban, sobre todo, formas de agilizar el transporte del caf\u00e9. Desde mediados del siglo XIX hasta la d\u00e9cada de 1920, la red ferroviaria brasile\u00f1a<\/a> creci\u00f3 mucho. En 1919, el pa\u00eds ya contaba con m\u00e1s de 28 mil kil\u00f3metros de v\u00edas f\u00e9rreas.<\/p>\n\n\n\n

Fue durante el primer mandato de Get\u00falio Vargas que se hicieron los primeros intentos de priorizar el sistema vial sobre el sistema ferroviario. Sin embargo, fue en el gobierno de Juscelino Kubitschek, en la d\u00e9cada de 1950, que el modal carretero se convirti\u00f3 en el principal foco de inversi\u00f3n en transporte terrestre. Seg\u00fan el lema central del gobierno de JK, que promet\u00eda un r\u00e1pido crecimiento econ\u00f3mico, la construcci\u00f3n de v\u00edas f\u00e9rreas fue un proceso excesivamente largo. Por ello, promover la construcci\u00f3n de carreteras y la implantaci\u00f3n de industrias automotrices en el pa\u00eds fue el camino elegido.<\/p>\n\n\n\n

A\u00fan hoy, es posible percibir las consecuencias de esta priorizaci\u00f3n vial. A pesar de eso, cada vez hay m\u00e1s proyectos gubernamentales, como el Marco Legal da Ferrovias<\/a>, que buscan incentivar la inversi\u00f3n en ferrocarriles en Brasil y restaurar el potencial de este medio de transporte tan prometedor. Conozcamos algunas de las medidas m\u00e1s importantes que pueden cambiar el panorama de los ferrocarriles brasile\u00f1os.<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Inversi\u00f3n en ferrocarriles en Brasil: Marco Legal<\/h2>\n\n\n\n
\"marco<\/figure><\/div>\n\n\n\n

En la d\u00e9cada de 1990, en un intento de atraer inversiones al sector ferroviario, el gobierno brasile\u00f1o inici\u00f3 un proceso de privatizaci\u00f3n de los ferrocarriles. De esta forma, el gobierno federal realiz\u00f3 subastas, donde empresas privadas ganaron concesiones<\/a> para ciertos tramos ferroviarios. Vale recordar que las concesiones siempre fueron temporales, y al final del per\u00edodo de vigencia, se devolv\u00eda al gobierno la administraci\u00f3n del tramo.<\/p>\n\n\n\n

Esta estrategia no logr\u00f3 grandes resultados, ya que este modelo implic\u00f3 largos procesos burocr\u00e1ticos. Como una forma de agilizar el procedimiento, se cre\u00f3 el Marco Jur\u00eddico Ferroviario.<\/p>\n\n\n\n

Este proyecto propone reemplazar el modelo de concesi\u00f3n por un sistema de autorizaci\u00f3n simplificado. Es decir, en lugar de adquirir la propiedad de las v\u00edas a trav\u00e9s de subastas, el empresario interesado debe presentar a las autoridades federales un proyecto que describa su propuesta y sus intenciones en relaci\u00f3n con el tramo elegido. Lo mismo ocurre con las empresas que quieren construir nuevos ferrocarriles.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el empresario tambi\u00e9n puede estipular un plazo mayor para el contrato de autorizaci\u00f3n, siendo la duraci\u00f3n m\u00e1xima de 99 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Desde su sanci\u00f3n en diciembre de 2021, el gobierno federal ha recibido m\u00e1s de 80 proyectos. Seg\u00fan el ministro de Infraestructura, Tarc\u00edsio Freitas, hay m\u00e1s de 20.000 kil\u00f3metros de nuevas v\u00edas, totalizando alrededor de R$ 240 mil millones en inversi\u00f3n en v\u00edas f\u00e9rreas en Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Programa Pro Rails<\/h2>\n\n\n\n
\"investimento<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Gran parte de las solicitudes de autorizaci\u00f3n en respuesta al Marco Legal das Ferrovias fueron realizadas a trav\u00e9s del programa federal Pro Trilhos, y de las 80 solicitudes emitidas, 27 ya fueron autorizadas.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

El programa fue creado en septiembre de 2021 como una forma de implementar los cambios posibilitados por el Marco Legal. Por tanto, sus objetivos est\u00e1n en l\u00ednea con los del proyecto: atraer inversi\u00f3n privada para que pueda estimular el desarrollo del sector ferroviario, fomentar la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica y aumentar la competitividad entre los diferentes modos de transporte.<\/p>\n\n\n\n

A largo plazo, la inversi\u00f3n en ferrocarriles en Brasil por parte de empresas privadas puede aumentar considerablemente la red ferroviaria e incluso reducir el costo de los fletes en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Minas Gerais es el estado con mayor n\u00famero de inversiones<\/h2>\n\n\n\n
\"trilhos<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Entre los 27 proyectos que foram autorizados pelo Pro Trilhos, 7 passam pelo territorio de Minas Gerais, somando mais de 3 mil km de trilhos novos and R$ 58 bilh\u00f5es of investimentos. Actualmente, una mala ferrovi\u00e1ria mineira<\/a> se comporta cerca de 2,5 mil km, o seja, \u00e9 esperaba que ela dobre de tamanho nos pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Esta atenci\u00f3n prestada al estado de Minas Gerais se justifica por su importante papel en la econom\u00eda brasile\u00f1a. Por ejemplo, Minas Gerais es el tercer estado que produce m\u00e1s carne vacuna, siendo el l\u00edder en la producci\u00f3n nacional de leche. El estado tambi\u00e9n es el mayor productor de caf\u00e9 del pa\u00eds: de toda la cosecha de 2021, Minas Gerais fue responsable del 46%.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s del sector agr\u00edcola, el estado de Minas Gerais posee grandes reservas minerales. Minas Gerais es l\u00edder en la producci\u00f3n de mineral de hierro,<\/strong><\/a>adem\u00e1s de ser un importante productor de bauxita, zinc y oro.<\/p>\n\n\n\n

Es importante recordar que el estado de Minas Gerais no tiene costa. Por lo tanto, depende mucho de la infraestructura de transporte para realizar el flujo de sus productos por el resto del pa\u00eds y, principalmente, hacia las zonas de exportaci\u00f3n, como el Puerto de Santos, por ejemplo.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Inversi\u00f3n en ferrocarriles en Brasil en 2022<\/h2>\n\n\n\n

Como se indic\u00f3 en la introducci\u00f3n, la construcci\u00f3n de v\u00edas f\u00e9rreas es una inversi\u00f3n a largo plazo. Dicho esto, conozcamos algunos de los proyectos m\u00e1s recientes que prometen revitalizar el sector ferroviario brasile\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

La construcci\u00f3n del ferrocarril Nova Transnordestina es un proyecto muy importante en el flujo de productos agr\u00edcolas y minerales del Nordeste. Fue proyectado para conectar los puertos de Pec\u00e9m (CE) y Suape (PE) al municipio de Eliseu Martins, en el interior de Piau\u00ed. Con un total de 1.753 km de v\u00edas, Transnordestina promete convertirse en una ruta fundamental para el transporte de mineral de hierro, az\u00facar, frijol, ma\u00edz, etc.<\/p>\n\n\n\n

Aunque su construcci\u00f3n est\u00e1 paralizada desde 2016, el Marco Legal permiti\u00f3 transferir la gesti\u00f3n de la Companhia Sider\u00fargica Nacional al empresario Daniel Dantas, quien prev\u00e9 continuar las obras en 2022.<\/p>\n\n\n\n

Otro objetivo reciente para la inversi\u00f3n en ferrocarriles en Brasil es la expansi\u00f3n de la Malha Central, que forma parte del Ferrocarril Norte-Sur. Administradas por Rumo Log\u00edstica, las v\u00edas recibir\u00e1n 3 terminales m\u00e1s hasta fines de 2022. El cronograma prev\u00e9 la construcci\u00f3n de la terminal de Iturama (MG) en el segundo trimestre, Rio Verde (GO), en el tercero, y An\u00e1polis (GO) ), en el dormitorio. El nuevo tramo contribuir\u00e1 al flujo de productos de la regi\u00f3n, principalmente fertilizantes, az\u00facar y soja.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Con esta nueva tendencia de inversi\u00f3n en ferrocarriles en Brasil, el sector puede alcanzar niveles de desarrollo sin precedentes. Esto ser\u00e1 muy ventajoso para el equilibrio econ\u00f3mico del pa\u00eds, despu\u00e9s de todo, la construcci\u00f3n y administraci\u00f3n de v\u00edas f\u00e9rreas reducir\u00e1 la dependencia del modal carretero y podr\u00e1 resolver muchos desaf\u00edos log\u00edsticos en el transporte de carga<\/a> nacional.<\/p>\n\n\n\n

Fuentes:
https:\/\/brasilescola.uol.com.br\/geografia\/por-que-brasil-adotou-utilizacao-das-rodovias-ao-inves-.htm<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.agrolink.com.br\/noticias\/governo-ja-recebeu-80-pedidos-para-construir-ferrovias_462635.html<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Considerando a extens\u00e3o territorial do Brasil, o modal ferrovi\u00e1rio nacional \u00e9 um setor relativamente pouco aproveitado. Atualmente, \u00e9 poss\u00edvel perceber uma prefer\u00eancia pelo modal rodovi\u00e1rio em rela\u00e7\u00e3o ao transporte ferrovi\u00e1rio quando o assunto \u00e9 o escoamento de produtos, tanto aqueles destinados ao mercado interno quanto \u00e0s mercadorias para exporta\u00e7\u00e3o. Para ser mais espec\u00edfico, em 2018, as rodovias foram respons\u00e1veis por transportar 75% da produ\u00e7\u00e3o nacional, enquanto, as estradas de ferro, apenas 5,4%. Apesar disso, a recente tend\u00eancia a favor do investimento em ferrovias no Brasil promete transformar esse cen\u00e1rio. Uma das maneiras de compreender a atua\u00e7\u00e3o do setor ferrovi\u00e1rio na matriz de transporte nacional \u00e9 examinar a sua hist\u00f3ria. Na verdade, houve uma \u00e9poca em que a constru\u00e7\u00e3o de ferrovias era interesse de muitos investimentos estatais e privados que buscavam, sobretudo, meios de agilizar o transporte de caf\u00e9. Da metade do s\u00e9culo XIX at\u00e9 a d\u00e9cada de 1920, a malha ferrovi\u00e1ria brasileira cresceu muito. Em 1919, o pa\u00eds j\u00e1 possu\u00eda mais de 28 mil quil\u00f4metros de ferrovias. Foi durante o primeiro mandato de Get\u00falio Vargas que surgiram as primeiras tentativas de priorizar o sistema rodovi\u00e1rio em detrimento do ferrovi\u00e1rio. Por\u00e9m, foi no governo de Juscelino Kubitschek, na d\u00e9cada de 1950, que o modal rodovi\u00e1rio passou a ser o foco principal de investimento em transportes terrestres. Segundo o lema central do governo de JK que prometia um r\u00e1pido crescimento econ\u00f4mico, a constru\u00e7\u00e3o de ferrovias era um processo excessivamente longo. Portanto, promover constru\u00e7\u00f5es rodovi\u00e1rias e a implanta\u00e7\u00e3o de ind\u00fastrias automobil\u00edsticas no pa\u00eds foi o caminho escolhido. At\u00e9 os dias de hoje, \u00e9 poss\u00edvel perceber as consequ\u00eancias dessa prioriza\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria. Apesar disso, existem cada vez mais projetos governamentais, como o Marco Legal da Ferrovias, que buscam incentivar o investimento em ferrovias no Brasil e restabelecer o potencial desse meio de transporte t\u00e3o promissor. Vamos conhecer algumas das medidas mais importantes que podem mudar o panorama das ferrovias brasileiras. Investimento em ferrovias no Brasil: Marco Legal Na d\u00e9cada de 1990, em uma tentativa de atrair investimentos para o setor ferrovi\u00e1rio, o governo brasileiro iniciou um processo de privatiza\u00e7\u00e3o das ferrovias. Dessa forma, o governo federal realizava leil\u00f5es, onde empresas de iniciativa privada arrematavam concess\u00f5es para determinados trechos ferrovi\u00e1rios. Vale lembrar que as concess\u00f5es eram sempre tempor\u00e1rias, sendo que, ao fim do prazo de validade, a administra\u00e7\u00e3o do trecho era devolvida ao governo. Essa estrat\u00e9gia n\u00e3o obteve grandes resultados, pois esse modelo envolvia longos processos burocr\u00e1ticos. Como uma forma de agilizar o procedimento, foi criado o projeto do Marco Legal das Ferrovias. Esse projeto prop\u00f5e a substitui\u00e7\u00e3o do modelo de concess\u00f5es por um sistema de autoriza\u00e7\u00e3o simplificada. Ou seja, ao inv\u00e9s de adquirir posse de vias atrav\u00e9s de leil\u00f5es, o empres\u00e1rio interessado deve apresentar \u00e0s autoridades federais um projeto descrevendo a sua proposta e suas inten\u00e7\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o ao trecho escolhido. O mesmo vale para empresas que desejam construir novas ferrovias. Al\u00e9m disso, o empres\u00e1rio tamb\u00e9m pode estipular um prazo maior para o contrato de autoriza\u00e7\u00e3o, sendo que a dura\u00e7\u00e3o m\u00e1xima \u00e9 de 99 anos. Desde a sua san\u00e7\u00e3o em dezembro de 2021, o governo federal j\u00e1 recebeu mais de 80 projetos. Segundo o ministro da Infraestrutura, Tarc\u00edsio Freitas, s\u00e3o mais de 20 mil quil\u00f4metros de novos trilhos, somando por volta de R$ 240 bilh\u00f5es em investimento em ferrovias no Brasil. Programa Pro Trilhos Grande parte dos pedidos de autoriza\u00e7\u00e3o em resposta ao Marco Legal das Ferrovias foram realizados atrav\u00e9s do programa federal Pro Trilhos, sendo que, das 80 solicita\u00e7\u00f5es emitidas, 27 j\u00e1 foram autorizadas.\u00a0 O programa foi criado em setembro de 2021 como uma forma de efetivar as mudan\u00e7as possibilitadas pelo Marco Legal. Portanto, os seus objetos est\u00e3o alinhados com os do projeto: atrair investimentos privados para que isso possa estimular o desenvolvimento do setor ferrovi\u00e1rio, incentivar a inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica e ampliar a competitividade entre diferentes modais de transporte. Em longo prazo, o investimento em ferrovias no Brasil por empresas privadas pode aumentar consideravelmente a malha ferrovi\u00e1ria e, inclusive, reduzir o custo de fretes no pa\u00eds. Minas Gerais \u00e9 o estado com maior n\u00famero de investimentos Entre os 27 projetos que foram autorizados pelo Pro Trilhos, 7 passam pelo territ\u00f3rio de Minas Gerais, somando mais de 3 mil km de trilhos novos e R$ 58 bilh\u00f5es de investimentos. Atualmente, a malha ferrovi\u00e1ria mineira comporta cerca de 2,5 mil km, ou seja, \u00e9 esperado que ela dobre de tamanho nos pr\u00f3ximos anos. Essa aten\u00e7\u00e3o reservada ao estado mineiro \u00e9 justificada pelo seu importante papel na economia brasileira. Por exemplo, Minas Gerais \u00e9 o terceiro estado que mais produz carne bovina, sendo que \u00e9 o l\u00edder na produ\u00e7\u00e3o nacional de leite. O estado tamb\u00e9m \u00e9 o maior produtor de caf\u00e9 do pa\u00eds: de toda a safra de 2021, Minas Gerais foi respons\u00e1vel por 46%. Al\u00e9m do setor agropecu\u00e1rio, o estado mineiro possui grandes reservas minerais. Minas Gerais \u00e9 o l\u00edder na produ\u00e7\u00e3o de min\u00e9rio de ferro, al\u00e9m de ser grande produtor de bauxita, zinco e ouro. \u00c9 importante lembrar que o estado mineiro n\u00e3o possui costa mar\u00edtima. Por isso, ele depende muito da infraestrutura de transportes para realizar o escoamento de seus produtos pelo resto do pa\u00eds e, principalmente, para zonas de exporta\u00e7\u00e3o, como o Porto de Santos, por exemplo.\u00a0 Investimento em ferrovias no Brasil em 2022 Como foi dito na introdu\u00e7\u00e3o, a constru\u00e7\u00e3o de ferrovias \u00e9 um investimento de longo prazo. Dito isso, vamos conhecer alguns dos projetos mais recentes que prometem revitalizar o setor ferrovi\u00e1rio brasileiro. A constru\u00e7\u00e3o da ferrovia Nova Transnordestina \u00e9 um projeto muito importante no escoamento de produtos agr\u00edcolas e minerais do Nordeste. Ela foi projetada para conectar os portos de Pec\u00e9m (CE) e Suape (PE) ao munic\u00edpio de Eliseu Martins, no interior do Piau\u00ed. Totalizando 1.753 km de trilhos, a Transnordestina promete se tornar uma rota essencial para o transporte de min\u00e9rio de ferro, a\u00e7\u00facar, feij\u00e3o, milho, etc. Embora a sua constru\u00e7\u00e3o tenha estado parada desde 2016, o Marco Legal possibilitou a passagem da administra\u00e7\u00e3o da Companhia Sider\u00fargica Nacional para o empres\u00e1rio Daniel Dantas, que planeja continuar as obras […]","protected":false},"author":1,"featured_media":4454,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[51],"tags":[],"class_list":["post-4448","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ferrovias"],"yoast_head":"\nInvestimento em ferrovias no Brasil: novos panoramas - Massa Pesagem<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Nossas medidas tomadas pelo Governo Federal trouxeram esperan\u00e7a de investimento em ferrovias no Brasil, entenda mais sobre esse assunto nesse artigo.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/massa.ind.br\/es\/investimento-em-ferrovias-no-brasil\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Investimento em ferrovias no Brasil: novos panoramas - Massa Pesagem\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Nossas medidas tomadas pelo Governo Federal trouxeram esperan\u00e7a de investimento em ferrovias no Brasil, entenda mais sobre esse assunto nesse artigo.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/massa.ind.br\/es\/investimento-em-ferrovias-no-brasil\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Massa - Pesagem e Automa\u00e7\u00e3o Industrial\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2022-06-01T19:22:42+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2023-01-13T11:57:01+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/investimentos-em-novas-ferrovias-scaled.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"2560\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1708\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"admin\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"admin\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"6 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/massa.ind.br\/investimento-em-ferrovias-no-brasil\/\",\"url\":\"https:\/\/massa.ind.br\/investimento-em-ferrovias-no-brasil\/\",\"name\":\"Investimento em ferrovias no Brasil: novos panoramas - Massa Pesagem\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/massa.ind.br\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/massa.ind.br\/investimento-em-ferrovias-no-brasil\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/massa.ind.br\/investimento-em-ferrovias-no-brasil\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/investimentos-em-novas-ferrovias-scaled.jpg\",\"datePublished\":\"2022-06-01T19:22:42+00:00\",\"dateModified\":\"2023-01-13T11:57:01+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/massa.ind.br\/#\/schema\/person\/8472a35801282c9e7def2659552ed99c\"},\"description\":\"Nossas medidas tomadas pelo Governo Federal trouxeram esperan\u00e7a de investimento em ferrovias no Brasil, entenda mais sobre esse assunto nesse artigo.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/massa.ind.br\/investimento-em-ferrovias-no-brasil\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/massa.ind.br\/investimento-em-ferrovias-no-brasil\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\/\/massa.ind.br\/investimento-em-ferrovias-no-brasil\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/investimentos-em-novas-ferrovias-scaled.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/investimentos-em-novas-ferrovias-scaled.jpg\",\"width\":\"2560\",\"height\":\"1708\",\"caption\":\"investimentos em novas ferrovias\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/massa.ind.br\/investimento-em-ferrovias-no-brasil\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"In\u00edcio\",\"item\":\"https:\/\/massa.ind.br\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Investimento em ferrovias no Brasil: novos panoramas\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/massa.ind.br\/#website\",\"url\":\"https:\/\/massa.ind.br\/\",\"name\":\"Massa - Pesagem e Automa\u00e7\u00e3o Industrial\",\"description\":\"S\u00f3 mais um site WordPress\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/massa.ind.br\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/massa.ind.br\/#\/schema\/person\/8472a35801282c9e7def2659552ed99c\",\"name\":\"admin\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\/\/massa.ind.br\/#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/aab0d85895ace57da4c8587c552b51d1?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/aab0d85895ace57da4c8587c552b51d1?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"admin\"},\"url\":\"https:\/\/massa.ind.br\/es\/author\/admin\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Investimento em ferrovias no Brasil: novos panoramas - Massa Pesagem","description":"Nossas medidas tomadas pelo Governo Federal trouxeram esperan\u00e7a de investimento em ferrovias no Brasil, entenda mais sobre esse assunto nesse artigo.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/investimento-em-ferrovias-no-brasil\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Investimento em ferrovias no Brasil: novos panoramas - Massa Pesagem","og_description":"Nossas medidas tomadas pelo Governo Federal trouxeram esperan\u00e7a de investimento em ferrovias no Brasil, entenda mais sobre esse assunto nesse artigo.","og_url":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/investimento-em-ferrovias-no-brasil\/","og_site_name":"Massa - Pesagem e Automa\u00e7\u00e3o Industrial","article_published_time":"2022-06-01T19:22:42+00:00","article_modified_time":"2023-01-13T11:57:01+00:00","og_image":[{"width":2560,"height":1708,"url":"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/investimentos-em-novas-ferrovias-scaled.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"admin","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"admin","Tiempo de lectura":"6 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/massa.ind.br\/investimento-em-ferrovias-no-brasil\/","url":"https:\/\/massa.ind.br\/investimento-em-ferrovias-no-brasil\/","name":"Investimento em ferrovias no Brasil: novos panoramas - Massa Pesagem","isPartOf":{"@id":"https:\/\/massa.ind.br\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/massa.ind.br\/investimento-em-ferrovias-no-brasil\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/massa.ind.br\/investimento-em-ferrovias-no-brasil\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/investimentos-em-novas-ferrovias-scaled.jpg","datePublished":"2022-06-01T19:22:42+00:00","dateModified":"2023-01-13T11:57:01+00:00","author":{"@id":"https:\/\/massa.ind.br\/#\/schema\/person\/8472a35801282c9e7def2659552ed99c"},"description":"Nossas medidas tomadas pelo Governo Federal trouxeram esperan\u00e7a de investimento em ferrovias no Brasil, entenda mais sobre esse assunto nesse artigo.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/massa.ind.br\/investimento-em-ferrovias-no-brasil\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/massa.ind.br\/investimento-em-ferrovias-no-brasil\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/massa.ind.br\/investimento-em-ferrovias-no-brasil\/#primaryimage","url":"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/investimentos-em-novas-ferrovias-scaled.jpg","contentUrl":"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/investimentos-em-novas-ferrovias-scaled.jpg","width":"2560","height":"1708","caption":"investimentos em novas ferrovias"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/massa.ind.br\/investimento-em-ferrovias-no-brasil\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"In\u00edcio","item":"https:\/\/massa.ind.br\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Investimento em ferrovias no Brasil: novos panoramas"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/massa.ind.br\/#website","url":"https:\/\/massa.ind.br\/","name":"Massa - Pesagem e Automa\u00e7\u00e3o Industrial","description":"S\u00f3 mais um site WordPress","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/massa.ind.br\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/massa.ind.br\/#\/schema\/person\/8472a35801282c9e7def2659552ed99c","name":"admin","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/massa.ind.br\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/aab0d85895ace57da4c8587c552b51d1?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/aab0d85895ace57da4c8587c552b51d1?s=96&d=mm&r=g","caption":"admin"},"url":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/author\/admin\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4448","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4448"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4448\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4591,"href":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4448\/revisions\/4591"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4454"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4448"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4448"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4448"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}