{"id":4373,"date":"2022-05-02T16:33:12","date_gmt":"2022-05-02T19:33:12","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=4373"},"modified":"2023-01-13T08:57:01","modified_gmt":"2023-01-13T11:57:01","slug":"portos-do-para","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/portos-do-para\/","title":{"rendered":"Puertos de Par\u00e1: Importancia para la econom\u00eda de la regi\u00f3n"},"content":{"rendered":"

El segundo estado m\u00e1s grande de Brasil por extensi\u00f3n sigue siendo uno de los estados m\u00e1s ignorados cuando se trata de discutir el transporte y la exportaci\u00f3n en el pa\u00eds. Esto se debe a que Brasil es un pa\u00eds que no est\u00e1 acostumbrado a exportar modelos como los de los puertos de Par\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

Esto se debe a un obst\u00e1culo evidente en la infraestructura econ\u00f3mica de la regi\u00f3n, y m\u00e1s espec\u00edficamente en c\u00f3mo lo que all\u00ed se produce y traslada puede pasar por una l\u00f3gica m\u00e1s eficiente e integrada con otros estados. Despu\u00e9s de todo, Par\u00e1 tiene una gran semejanza con el pa\u00eds mismo, con una extensa regi\u00f3n costera, varias fronteras convenientes, r\u00edos que cruzan su larga geograf\u00eda, que permiten una conexi\u00f3n tanto con lo que se exporta como con lo que se mueve dentro. de tu regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Por eso mismo, como veremos m\u00e1s adelante, los puertos de Par\u00e1 no s\u00f3lo son de inmensa importancia para el pa\u00eds, sino que tambi\u00e9n tienen la capacidad de ampliar a\u00fan m\u00e1s sus propios l\u00edmites.<\/p>\n\n\n\n

Principales puertos de Par\u00e1<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Principales<\/figure>\n\n\n\n

Una de las principales cualidades de los puertos de Par\u00e1 est\u00e1 en su litoral. Los puertos ya construidos as\u00ed como los que est\u00e1n en fase de aprobaci\u00f3n (con proyectos en creaci\u00f3n desde 2020) demuestran la importancia de la producci\u00f3n de mineral y otros productos que se exportan en el norte del pa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n

Entre los puertos ya construidos, el de Bel\u00e9m, el m\u00e1s antiguo con m\u00e1s de un siglo de antig\u00fcedad, es central para comprender c\u00f3mo funciona la base de la exportaci\u00f3n por mar en los puertos de Par\u00e1. En 2011 export\u00f3 US$919 millones, con productos que van desde casta\u00f1a, bauxita, mineral de hierro, madera y caucho. Es tambi\u00e9n un puerto que cuenta con una terminal y transporte de personas que, a pesar de tener solo el 10% de su superficie dedicada a esto, lleva muchos a\u00f1os funcionando activamente, generando empleos y ayudando cada d\u00eda a miles de personas a cruzar zonas de dif\u00edcil acceso. regiones de acceso.<\/p>\n\n\n\n

Otro puerto de Par\u00e1, que no transporta personas, pero es el mayor puerto del estado es el Puerto de Vila do Conde, ubicado en la regi\u00f3n de Ponta Grossa. Probado para aumentar la econom\u00eda de una regi\u00f3n con un PIB ya muy alto en el estado, tambi\u00e9n fue responsable del aumento del IDH en el \u00e1rea, debido al notable \u00e9xito de las actividades del puerto. Con una de las posiciones m\u00e1s privilegiadas de todos los puertos de Par\u00e1, es un gran indicador de c\u00f3mo algo fue dise\u00f1ado y construido en poco tiempo (\u00a1el puerto fue construido hace solo 37 a\u00f1os!) y tiene un gran potencial para todos.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed como el Puerto de Santar\u00e9m, construido en 1970, en un proyecto que pretend\u00eda mejorar las precarias condiciones del lugar, que, a pesar de ser bastante conveniente por estar conectado con el estado de Amazonas, todav\u00eda enfrentaba dificultades en el manejo de carga. Este cargamento involucr\u00f3 gasolina, madera, gas\u00f3leo y harina de mandioca. <\/p>\n\n\n\n

Terminales fluviales<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Par\u00e1 es un estado con muchos privilegios, con salida al mar, siendo ba\u00f1ado tambi\u00e9n por varios r\u00edos que lo atraviesan, permitiendo una integraci\u00f3n multimodal con diferentes regiones.<\/p>\n\n\n\n

Eso porque adem\u00e1s de los puertos de Par\u00e1, el estado tambi\u00e9n posee terminales hidrov\u00edas, como la Terminal de Santar\u00e9m, la Terminal de Curu\u00e1 y la ya mencionada Terminal de Bel\u00e9m, que juntas forman parte de este sistema fundamental para la regi\u00f3n. Puede parecer diferente para alguien que no est\u00e1 acostumbrado a transitar por una regi\u00f3n con r\u00edos que conectan todo el estado, pero para quienes viven de esta manera, la integraci\u00f3n multimodal termina siendo un sue\u00f1o para mejorar su propia forma de vida.<\/p>\n\n\n\n

Por eso, se est\u00e1n analizando varios proyectos para que esta situaci\u00f3n pueda ser aprovechada al m\u00e1ximo por todos los brasile\u00f1os. Como el proyecto de integraci\u00f3n del ferrocarril Norte-Sur con los puertos de Par\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

Estos dos proyectos, con propuestas sencillas pero pr\u00e1cticas, son perfectos para demostrar c\u00f3mo funciona el problema actual del manejo de carga en el pa\u00eds, c\u00f3mo se puede superar f\u00e1cilmente, a trav\u00e9s de ideas concretas y reales. Considerando un pa\u00eds tan vasto, es un gran desperdicio no pensar en formas de integrar los sistemas y herramientas disponibles en el mercado, para que la log\u00edstica triunfe y mejore los medios de vida, como lo hace el Puerto de Vila do Conde.<\/p>\n\n\n\n

Puertos de Par\u00e1 y su integraci\u00f3n log\u00edstica con los ferrocarriles<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Integra\u00e7\u00e3o<\/figure>\n\n\n\n

Otro ejemplo de c\u00f3mo las cosas est\u00e1n cambiando y mejorando en el estado son los nuevos proyectos de integraci\u00f3n. Adem\u00e1s de los proyectos de construcci\u00f3n de puertos e integraci\u00f3n entre ferrocarriles y v\u00edas navegables, tambi\u00e9n existen proyectos de integraci\u00f3n que involucran a todos los modos, organizando tambi\u00e9n las carreteras dentro del mismo conjunto que se integra.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los m\u00e1s ambiciosos es Ferrogr\u00e3o, que tiene como objetivo conectar el Estado de Par\u00e1 con el Estado de Mato Grosso, conectando principalmente la regi\u00f3n sureste del primer Estado con la capital del segundo, Cuiab\u00e1. Solo la idea de que se produzca algo tan grande ya puede crear la esperanza de un Brasil m\u00e1s conectado, porque junto con las carreteras, un ferrocarril de tal extensi\u00f3n, capaz de conectar los estados de esa manera, ser\u00eda capaz de equilibrar las mercanc\u00edas. movido por las regiones. <\/p>\n\n\n\n

En ese sentido, el ferrocarril de Caraj\u00e1s es absolutamente importante para el proyecto, ya que parte de \u00e9l se integrar\u00e1 al proyecto, demostrando c\u00f3mo todo se trata de trabajar con lo que tienes y expandir todo desde all\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Porque, como todos saben, Brasil es un pa\u00eds de largo recorrido que sufre de altos costos viales. Quiz\u00e1s, con una integraci\u00f3n tan positiva, las carreteras finalmente dejen de estar sobrecargadas.<\/p>\n\n\n\n

LA MASSA en Par\u00e1<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por ello, podemos ver que para que los medios de circulaci\u00f3n y transporte en el pa\u00eds prosperen, es necesario invertir en tecnolog\u00eda de punta. MASSA<\/a> ofrece soluciones altamente eficientes en varios ferrocarriles de Brasil, \u00a1incluido el ferrocarril de Caraj\u00e1s<\/a>!<\/p>\n\n\n\n

Con pesaje que permite maniobras sin p\u00e9rdida de datos, alta eficiencia en el proceso, pesaje con el tren en movimiento y a\u00fan alta precisi\u00f3n. \u00a1MASSA es el l\u00edder del mercado en b\u00e1sculas ferroviarias din\u00e1micas!<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"O segundo maior estado do Brasil em extens\u00e3o ainda \u00e9 um dos estados mais esquecidos quando se trata de discutir transporte e exporta\u00e7\u00e3o no pa\u00eds. Isso porque o Brasil \u00e9 um pa\u00eds que n\u00e3o est\u00e1 acostumado a modelos de exporta\u00e7\u00e3o como os dos portos do Par\u00e1. Isso ocorre devido a um entrave evidente na infraestrutura econ\u00f4mica da regi\u00e3o, e mais especificamente como o que \u00e9 produzido e movimentado por l\u00e1 pode passar por uma l\u00f3gica mais eficiente e integrada com outros estados. Afinal, o Par\u00e1 tem uma semelhan\u00e7a muito grande com o pr\u00f3prio pa\u00eds, com uma regi\u00e3o litoral extensa, diversas fronteiras convenientes, rios que atravessam toda a sua longa geografia, que permitem uma conex\u00e3o tanto com o que \u00e9 exportado quanto com o que \u00e9 movimentado dentro da sua regi\u00e3o. Por isso mesmo, como poderemos ver mais adiante, os portos do Par\u00e1 n\u00e3o s\u00f3 guardam imensa import\u00e2ncia para o pa\u00eds como tamb\u00e9m tem capacidade de ampliar ainda mais os seus pr\u00f3prios limites. Principais portos do Par\u00e1 Uma das principais qualidade dos portos do Par\u00e1 est\u00e1 no seu litoral. Os portos que j\u00e1 constru\u00eddos como tamb\u00e9m aqueles que est\u00e3o em fase de aprova\u00e7\u00e3o (com projetos sendo criados desde 2020) demonstram a import\u00e2ncia da produ\u00e7\u00e3o de min\u00e9rio e outros produtos que s\u00e3o exportados no norte do pa\u00eds.  Dentre os portos j\u00e1 constru\u00eddos, o de Bel\u00e9m, o mais antigo com mais de um s\u00e9culo de idade, \u00e9 central para entender como funciona a base da exporta\u00e7\u00e3o pelo mar nos portos do Par\u00e1. Em 2011, chegou a exportar 919 milh\u00f5es de d\u00f3lares, com produtos que variavam entre castanha, bauxita, min\u00e9rio-de-ferro, madeira e borracha. \u00c9 tamb\u00e9m um porto que possui terminal e transporte de pessoas que, apesar de possuir apenas 10% da sua \u00e1rea dedicada para isso, funciona ativamente h\u00e1 muitos anos, gera empregos e ajuda milhares de pessoas todos os dias a atravessarem regi\u00f5es de dif\u00edcil acesso. Outro porto do Par\u00e1, que n\u00e3o possui transporte de pessoas, mas \u00e9 o maior porto do estado \u00e9 o Porto de Vila do Conde, localizado na regi\u00e3o de Ponta Grossa. Comprovadamente aumentando a economia de uma regi\u00e3o com PIB j\u00e1 alt\u00edssimo no estado, tamb\u00e9m foi respons\u00e1vel pelo aumento do IDH no local, devido ao sucesso not\u00e1vel das atividades do porto. Com uma das posi\u00e7\u00f5es mais privilegiadas de todos os portos do Par\u00e1, \u00e9 um grande indicador de como algo foi projetado e constru\u00eddo a pouco tempo (o porto foi constru\u00eddo h\u00e1 apenas 37 anos!) carrega grande potencial para todos. Assim como o Porto de Santar\u00e9m, constru\u00eddo em 1970, em um projeto que visava melhorar as condi\u00e7\u00f5es prec\u00e1rias do local, que mesmo sendo bastante conveniente por estar conectado ao estado do Amazonas, ainda passava por dificuldades de movimenta\u00e7\u00e3o de carga. Carga essa que envolvia gasolina, madeira, \u00f3leo diesel e farinha de mandioca.  Terminais hidrovi\u00e1rios O Par\u00e1 \u00e9 um estado com muitos privil\u00e9gios, com sa\u00edda para o oceano, tamb\u00e9m sendo banhado por diversos rios que o atravessam, acaba permitindo uma integra\u00e7\u00e3o multimodal com diversas regi\u00f5es. Isso porque para al\u00e9m dos portos do Par\u00e1, o estado tamb\u00e9m possui terminais hidrovi\u00e1rios, como o Terminal de Santar\u00e9m, o Terminal de Curu\u00e1 e o j\u00e1 mencionado Terminal de Bel\u00e9m, que juntos fazem parte desse sistema fundamental para a regi\u00e3o. Talvez possa parecer diferente para algu\u00e9m n\u00e3o acostumado a transitar por uma regi\u00e3o com rios que conectam todo o estado, mas para quem vive se movendo dessa maneira, a integra\u00e7\u00e3o multimodal acaba sendo um sonho de melhorar o pr\u00f3prio modo de vida. Por isso mesmo, diversos projetos est\u00e3o sendo analisados para que essa situa\u00e7\u00e3o seja aproveitada o m\u00e1ximo poss\u00edvel por todos os brasileiros. Como o projeto da integra\u00e7\u00e3o da ferrovia Norte-Sul com os portos do Par\u00e1. Esses dois projetos, com propostas simples mas pr\u00e1ticas, s\u00e3o perfeitos para demonstrar como funciona o problema atual da movimenta\u00e7\u00e3o de carga no pa\u00eds, de como isso pode ser facilmente superado, atrav\u00e9s de ideias concretas e reais. Se tratando de um pa\u00eds de tamanha extens\u00e3o, \u00e9 um grande desperd\u00edcio n\u00e3o pensar nas maneiras de integrar os sistemas e ferramentas dispon\u00edveis no mercado, para que a log\u00edstica possa triunfar e aperfei\u00e7oar os meios de vida, como o Porto de Vila do Conde faz. Portos do par\u00e1 e sua integra\u00e7\u00e3o log\u00edstica com ferrovias Outro exemplo de como as coisas est\u00e3o mudando e melhorando no estado s\u00e3o os novos projetos de integra\u00e7\u00e3o. Assim como os projetos de constru\u00e7\u00e3o de portos e de integra\u00e7\u00e3o entre ferrovias e hidrovias, h\u00e1 tamb\u00e9m os projetos de integra\u00e7\u00e3o que acarretam todos os modos, organizando tamb\u00e9m as rodovias dentro de um mesmo conjunto que se integra. Um dos mais ambiciosos \u00e9 o Ferrogr\u00e3o, que tem como objetivo conectar o Estado do Par\u00e1 at\u00e9 o Estado do Mato Grosso, ligando principalmente a regi\u00e3o sudeste do primeiro Estado at\u00e9 a capital do segundo, Cuiab\u00e1. Somente a ideia de algo t\u00e3o grande sendo produzido pode j\u00e1 criar a esperan\u00e7a de um Brasil mais conectado, pois juntamente com as rodovias, uma ferrovia de tamanha extens\u00e3o, capaz de conectar os estados dessa maneira, seria capaz de equilibrar as commodities movimentadas pelas regi\u00f5es.  Nesse sentido, a ferrovia de Caraj\u00e1s \u00e9 absolutamente importante para o projeto, pois parte dela ser\u00e1 integrada ao projeto, demonstrando como tudo se trata de trabalhar com o que se tem e ampliar tudo a partir disso. Pois, como todos sabem, o Brasil \u00e9 um pa\u00eds de longa extens\u00e3o que sofre com custos altos com as rodovias. Talvez, com uma integra\u00e7\u00e3o t\u00e3o positiva, finalmente as rodovias deixar\u00e3o de ser sobrecarregadas. A MASSA no Par\u00e1 Por isso mesmo, podemos perceber que para que os meios de movimenta\u00e7\u00e3o e transporte no pa\u00eds possam prosperar, \u00e9 preciso investir em tecnologia de ponta. A MASSA oferece solu\u00e7\u00f5es altamente eficientes em diversas ferrovias do Brasil, inclusive na ferrovia de Caraj\u00e1s! Com uma pesagem que permite manobras sem perdas de dados, alta efici\u00eancia no processo, a pesagem com o trem em movimento e ainda alta precis\u00e3o. A MASSA \u00e9 a l\u00edder de mercado em balan\u00e7as ferrovi\u00e1rias din\u00e2micas!","protected":false},"author":1,"featured_media":4376,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[57],"tags":[],"class_list":["post-4373","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-portos"],"yoast_head":"\nPortos do Par\u00e1: Import\u00e2ncia para a economia da regi\u00e3o - MASSA<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Quer saber quais s\u00e3o os 3 principais portos do Par\u00e1, a import\u00e2ncia que eles tem para a economia da regi\u00e3o e quais s\u00e3o os novos projetos? 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