{"id":4111,"date":"2022-02-03T10:15:28","date_gmt":"2022-02-03T13:15:28","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=4111"},"modified":"2023-01-13T08:58:59","modified_gmt":"2023-01-13T11:58:59","slug":"transporte-de-milho-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/transporte-de-milho-no-brasil\/","title":{"rendered":"Comprender la importancia de los ferrocarriles para el transporte de ma\u00edz en Brasil"},"content":{"rendered":"

Brasil es uno de los principales productores y exportadores de ma\u00edz del mundo, solo superado por Estados Unidos y China. Dentro del pa\u00eds, el ma\u00edz tiene una posici\u00f3n destacada, con una cosecha que representa cerca del 40% de la producci\u00f3n total de granos. Como este cereal se destina tanto para abastecer el mercado interno como para la exportaci\u00f3n, el transporte de ma\u00edz en Brasil es un proceso decisivo para la econom\u00eda del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan una encuesta realizada por el IBGE, en 2019, la cosecha de ma\u00edz en el pa\u00eds alcanz\u00f3 un valor r\u00e9cord de 102,6 millones de toneladas. Si bien parte de esta producci\u00f3n se destin\u00f3 al mercado interno de Brasil, casi la mitad se export\u00f3. M\u00e1s concretamente, 43,2 millones de toneladas, con un rendimiento de 7.340 millones de d\u00f3lares. Este valor ubica al ma\u00edz como el 5\u00b0 producto que m\u00e1s export\u00f3 el pa\u00eds durante el a\u00f1o en cuesti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Antes de aprender sobre el transporte de ma\u00edz en Brasil, conozcamos los principales puntos de producci\u00f3n nacional de este grano.<\/p>\n\n\n\n

Producci\u00f3n de ma\u00edz en Brasil<\/h2>\n\n\n\n
\"produ\u00e7\u00e3o<\/figure><\/div>\n\n\n\n

El Medio Oeste es la regi\u00f3n brasile\u00f1a con mayor productividad de ma\u00edz, con n\u00fameros superiores a la suma de la producci\u00f3n de granos en las regiones Norte, Nordeste y Sudeste. En 2019, la producci\u00f3n de la regi\u00f3n sum\u00f3 56,8 millones de toneladas, lo que representa cerca del 55% de toda la cosecha nacional.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

En segundo lugar est\u00e1 el Sur, con 21,6 millones de toneladas de ma\u00edz. Vale la pena se\u00f1alar que estos valores son significativos incluso considerando que la regi\u00f3n tiene un \u00e1rea de siembra de ma\u00edz tres veces menor que el \u00e1rea utilizada en Mato Grosso: 3,7 millones de hect\u00e1reas contra 9,2 millones de hect\u00e1reas.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Mato Grosso mantiene su posici\u00f3n como el mayor productor de granos del pa\u00eds. El caso del ma\u00edz no es diferente: en 2019, el estado produjo 31,5 millones de toneladas, generando ingresos de R$ 11,8 mil millones.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Pensando en los municipios que se destacan, Sorriso (MT) contribuy\u00f3 con 3,1 millones de toneladas. Rio Verde, en Goi\u00e1s, solo en segunda posici\u00f3n, con 2,3 millones de toneladas. Por fin, Jata\u00ed (GO), tamb\u00e9m \u00e9 um dos municipios de maior produ\u00e7\u00e3o de milho, com 1,6 milh\u00f5es de toneladas.<\/p>\n\n\n\n

Sistema de transporte de granos<\/h2>\n\n\n\n
\"transporte<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Ahora que conocemos las principales cifras de la producci\u00f3n nacional, comprendamos c\u00f3mo funciona la carga y descarga de vagones de ferrocarril para el transporte de ma\u00edz en Brasil.<\/p>\n\n\n\n

El primer paso es realizar un estudio de la carga que se transportar\u00e1 para determinar qu\u00e9 tipo de vag\u00f3n<\/a> ser\u00e1 el m\u00e1s adecuado.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Una vez elegido el vag\u00f3n, se debe llevar a la zona de pesaje. Vale la pena recordar que es importante medir el peso del vag\u00f3n vac\u00edo antes de pesarlo con la carga, para determinar la diferencia. Para conocer m\u00e1s sobre los procesos de pesaje de vagones, acceda a nuestro art\u00edculo<\/a> sobre el tema.<\/p>\n\n\n\n

En el caso del ma\u00edz, la carga del vag\u00f3n se suele realizar o bien mediante estructuras en los propios almacenes, como tolvas<\/strong><\/a>, o bien mediante alg\u00fan otro veh\u00edculo, como tractores y camiones.<\/p>\n\n\n\n

Tras llegar a destino, la descarga del grano tambi\u00e9n suele realizarse mediante tolvas. En este caso, se abre una salida para la carga en la parte inferior del vag\u00f3n para que los granos lleguen al equipo, donde se realiza otro pesaje.<\/p>\n\n\n\n

Importancia del modo ferroviario<\/h2>\n\n\n\n
\"transporte<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Como fue posible percibir en el primer \u00edtem, el ma\u00edz es uno de los pilares del agroindustrias <\/a>brasile\u00f1o. Adem\u00e1s de jugar un papel muy importante en las exportaciones, es un alimento muy utilizado para la nutrici\u00f3n humana y, sobre todo, para la fabricaci\u00f3n de piensos para animales.<\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, un aspecto determinante en el crecimiento econ\u00f3mico relacionado con esta rama es la forma en que se transporta el ma\u00edz en Brasil. Seg\u00fan una encuesta realizada por el Grupo de Investigaci\u00f3n y Extensi\u00f3n en Log\u00edstica Agroindustrial de la USP y el Departamento de Agricultura de los Estados Unidos (USDA), en 2019, el principal modo de transporte de granos en el pa\u00eds fue la carretera, con un 69%. El ferrocarril ocupa el segundo lugar con un 21% y, por \u00faltimo, el transporte fluvial, con un 10%.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, con relaci\u00f3n a las cifras de 2010, el modal carretero disminuy\u00f3 mientras que el modal ferroviario y fluvial aument\u00f3. Esto demuestra que el transporte por carretera ha perdido terreno en el mercado. <\/p>\n\n\n\n

La preferencia por las inversiones en infraestructura ferroviaria<\/a> podr\u00eda ser una soluci\u00f3n m\u00e1s rentable por la posibilidad de transportar grandes vol\u00famenes de carga con pocos viajes. Adem\u00e1s, el transporte por carretera est\u00e1 sujeto a muchas carreteras de mala calidad que resultan en la p\u00e9rdida parcial de la carga durante el viaje, adem\u00e1s de causar retrasos que perjudican el estado de los granos.<\/p>\n\n\n\n

Otra de las ventajas del modal ferroviario es que la mayor\u00eda de las zonas portuarias, donde se realizan las exportaciones, ya cuentan con v\u00edas f\u00e9rreas. El obst\u00e1culo ser\u00eda conseguir inversiones para conectar m\u00e1s eficientemente las regiones productivas a estos puntos.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo se transporta el ma\u00edz?<\/h2>\n\n\n\n
\"exporta\u00e7\u00e3o<\/figure><\/div>\n\n\n\n

El primer paso para determinar c\u00f3mo transportar el ma\u00edz es realizar un estudio log\u00edstico para conocer bien la naturaleza y valores de la carga, as\u00ed como las alternativas de transporte. Para ello, tenga en cuenta el origen y destino de su carga para decidir las posibles rutas.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Si est\u00e1 transportando ma\u00edz en Brasil, es muy probable que los medios de transporte sean variados, es decir, el proceso puede involucrar diferentes modos hasta llegar al lugar de descarga. Revise sus opciones antes de decidir cu\u00e1l es mejor para usted.<\/p>\n\n\n\n

El modal de carretera requiere unos cuidados especiales. En primer lugar, aseg\u00farese de elegir un cami\u00f3n con un maletero adecuado para el transporte de grano: los de tipo granelero y basculante son los m\u00e1s efectivos. Inspeccione minuciosamente el lugar donde se colocar\u00e1 la carga para identificar con anticipaci\u00f3n posibles problemas, como hongos y agujeros. Al elegir la ruta, tenga en cuenta la situaci\u00f3n de la carretera para evitar p\u00e9rdidas de carga y retrasos.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Otra sugerencia m\u00e1s es evitar el uso de bolsas para almacenar el ma\u00edz, ya que esto puede retrasar el proceso de carga y descarga.<\/p>\n\n\n\n

En cambio, si optas por el transporte ferroviario, el proceso puede ser m\u00e1s sencillo. No obstante, es igualmente fundamental estudiar el volumen de carga, la distancia del viaje y los tipos de vagones para mejorar al m\u00e1ximo la log\u00edstica de tu negocio.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

El agronegocio es uno de los pilares de la econom\u00eda brasile\u00f1a. Uno de los principales responsables de esto es el ma\u00edz, que es uno de los principales commodities nacionales. Por eso, es muy importante pensar en formas de optimizar el transporte de ma\u00edz en Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Una soluci\u00f3n que puede superar algunos de los desaf\u00edos log\u00edsticos<\/a> del pa\u00eds es invertir en otros modos, como el ferrocarril, para que el transporte de ma\u00edz en Brasil no dependa tanto del transporte por carretera. De esta forma, el ma\u00edz y cualquier otro sector productivo pueden alcanzar un mayor potencial, fortaleciendo la econom\u00eda del pa\u00eds en su conjunto.

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Fuentes:<\/p>\n\n\n\n

\nhttps:\/\/granmilho.com.br\/transporte-de-graos-como-e-feito\/\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n
\nhttps:\/\/somosmilhoes.com\/transporte-de-graos-no-brasil\/\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"O Brasil \u00e9 um dos principais produtores e exportadores de milho do mundo, ficando atr\u00e1s somente dos Estados Unidos e da China. Dentro do pa\u00eds, o milho tem uma posi\u00e7\u00e3o de grande destaque, com uma safra que comp\u00f5e cerca de 40% do total da produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os. Por este cereal ser destinado tanto para abastecer o mercado interno quanto para exporta\u00e7\u00f5es, o transporte de milho no Brasil \u00e9 um processo decisivo para a economia do pa\u00eds. Segundo uma pesquisa realizada pelo IBGE, em 2019, a safra de milho no pa\u00eds atingiu o valor recorde de 102,6 milh\u00f5es de toneladas. Enquanto parte dessa produ\u00e7\u00e3o foi destinada ao mercado interno do Brasil, quase metade foi exportada. Mais especificamente, 43,2 milh\u00f5es de toneladas, rendendo US $7,34 bilh\u00f5es. Este valor coloca o milho como o 5\u00ba produto que o pa\u00eds mais exportou durante o ano em quest\u00e3o. Antes de aprender sobre o transporte de milho no Brasil, vamos conhecer quais s\u00e3o os principais pontos da produ\u00e7\u00e3o nacional deste gr\u00e3o.. Produ\u00e7\u00e3o de milho no Brasil O Centro-Oeste \u00e9 a regi\u00e3o brasileira de maior produtividade de milho, com n\u00fameros maiores que a soma da produ\u00e7\u00e3o do gr\u00e3o das regi\u00f5es Norte, Nordeste e Sudeste. Em 2019, a produ\u00e7\u00e3o da regi\u00e3o totalizou 56,8 milh\u00f5es de toneladas, o que \u00e9 cerca de 55% de toda a safra nacional.\u00a0 Em segundo lugar fica o Sul, com 21,6 milh\u00f5es de toneladas de milho. Vale destacar que esses valores s\u00e3o expressivos mesmo considerando que a regi\u00e3o possui uma \u00e1rea de plantio de milho tr\u00eas vezes menor que a \u00e1rea utilizada no Mato Grosso: 3,7 milh\u00f5es de hectares contra 9,2 milh\u00f5es de hectares.\u00a0 O Mato Grosso mant\u00e9m a posi\u00e7\u00e3o de maior produtor de gr\u00e3os do pa\u00eds. O caso do milho n\u00e3o \u00e9 diferente: em 2019, o estado produziu 31,5 milh\u00f5es de toneladas, gerando uma receita de R $11,8 bilh\u00f5es.\u00a0 Pensando em munic\u00edpios que se destacaram, Sorriso (MT) contribuiu com 3,1 milh\u00f5es de toneladas. Rio Verde, em Goi\u00e1s, fica na segunda posi\u00e7\u00e3o, com 2,3 milh\u00f5es de toneladas. Por fim, Jata\u00ed (GO), tamb\u00e9m \u00e9 um dos munic\u00edpios de maior produ\u00e7\u00e3o de milho, com 1,6 milh\u00f5es de toneladas. Sistema de transporte de gr\u00e3os Agora que j\u00e1 conhecemos os principais n\u00fameros da produ\u00e7\u00e3o nacional, vamos entender como funciona o carregamento e descarregamento dos vag\u00f5es ferrovi\u00e1rios para o transporte de milho no Brasil. O primeiro passo \u00e9 a realiza\u00e7\u00e3o de um estudo sobre a carga que ser\u00e1 transportada para determinar qual tipo de vag\u00e3o ser\u00e1 o mais adequado.\u00a0 Escolhido o vag\u00e3o, ele dever\u00e1 ser levado at\u00e9 a \u00e1rea de pesagem. Vale lembrar que \u00e9 importante medir o peso do vag\u00e3o vazio antes de pes\u00e1-lo com a carga, para poder determinar a diferen\u00e7a. Para conhecer mais sobre os processos de pesagem de vag\u00f5es, acesse nosso artigo sobre o assunto. No caso do milho, o carregamento do vag\u00e3o costuma ser feito ou por estruturas dos pr\u00f3prios armaz\u00e9ns, como as moegas, ou por algum outro ve\u00edculo, como tratores e caminh\u00f5es. Depois que chegar ao destino, o descarregamento de gr\u00e3os tamb\u00e9m \u00e9 geralmente realizado por moegas. Nesse caso, abre-se uma sa\u00edda para a carga na parte inferior do vag\u00e3o para que os gr\u00e3os possam chegar at\u00e9 o equipamento, onde \u00e9 realizada mais uma pesagem. Import\u00e2ncia do modal ferrovi\u00e1rio Como foi poss\u00edvel perceber no primeiro item, o milho \u00e9 um dos alicerces do agroneg\u00f3cio brasileiro. Al\u00e9m de ter um papel muito importante na exporta\u00e7\u00e3o, \u00e9 um alimento muito utilizado para a nutri\u00e7\u00e3o humana e, sobretudo, para a fabrica\u00e7\u00e3o de ra\u00e7\u00e3o animal. Por isso, um aspecto determinante no crescimento econ\u00f4mico relacionado a este ramo \u00e9 o modo como \u00e9 feito o transporte de milho no Brasil. Segundo uma pesquisa realizada pelo Grupo de Pesquisa e Extens\u00e3o em Log\u00edstica Agroindustrial da USP e o United States Department of Agriculture (USDA), em 2019, o principal modal de transporte do gr\u00e3o no pa\u00eds foi o rodovi\u00e1rio, com 69%. As ferrovias ocupam o segundo lugar com 21% e, por fim, o transporte hidrovi\u00e1rio, com 10%. No entanto, em rela\u00e7\u00e3o aos n\u00fameros de 2010, o modal rodovi\u00e1rio diminuiu enquanto o ferrovi\u00e1rio e o hidrovi\u00e1rio aumentaram. Isso mostra que o transporte rodovi\u00e1rio tem perdido espa\u00e7o no mercado.  A prefer\u00eancia por investimentos na infraestrutura ferrovi\u00e1ria poderia ser uma solu\u00e7\u00e3o mais lucrativa por causa da possibilidade de transportar grandes volumes de carga realizando poucas viagens. Al\u00e9m disso, o transporte rodovi\u00e1rio est\u00e1 sujeito a muitas estradas de baixa qualidade que resultam na perda parcial de carga durante a viagem, al\u00e9m de causar atrasos que prejudicam o estado dos gr\u00e3os. Outra vantagem do modal ferrovi\u00e1rio \u00e9 que grande parte das zonas portu\u00e1rias, por onde s\u00e3o feitas as exporta\u00e7\u00f5es, j\u00e1 possuem vias f\u00e9rreas. O obst\u00e1culo seria conseguir investimentos para conectar de modo mais eficiente as regi\u00f5es produtivas a estes pontos. Como \u00e9 feito o transporte do milho A primeira etapa para determinar o modo de transportar o milho \u00e9 realizar um estudo log\u00edstico para conhecer bem a natureza e os valores da carga, assim como as alternativas de transporte. Para isso, leve em considera\u00e7\u00e3o a origem e o destino da sua carga para decidir as poss\u00edveis rotas.\u00a0 Se voc\u00ea est\u00e1 realizando o transporte de milho no Brasil, \u00e9 bem prov\u00e1vel que os meios de transporte ser\u00e3o variados, isto \u00e9, o processo poder\u00e1 envolver modais diferentes at\u00e9 chegar ao local de descarregamento. Analise as suas op\u00e7\u00f5es antes de decidir qual \u00e9 a mais adequada. O modal rodovi\u00e1rio exige alguns cuidados especiais. Em primeiro lugar, certifique-se de escolher um caminh\u00e3o com um ba\u00fa adequado para transportar gr\u00e3os: aqueles com carroceria dos tipos graneleiro e basculante s\u00e3o as mais eficazes. Inspecione bem o local onde a carga ir\u00e1 ser colocada para identificar antecipadamente poss\u00edveis problemas, como fungos e buracos. Na hora de escolher a rota, considere a situa\u00e7\u00e3o das estradas, para evitar perdas de carga e atrasos.\u00a0 Ainda outra sugest\u00e3o \u00e9 evitar o uso de sacos para armazenar o milho, pois isso pode atrasar o processo de carregamento e descarregamento. Por outro lado, se voc\u00ea optar pelo transporte ferrovi\u00e1rio, o processo pode ser mais simples. 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