{"id":4082,"date":"2022-01-20T16:56:51","date_gmt":"2022-01-20T19:56:51","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=4082"},"modified":"2023-01-13T08:58:59","modified_gmt":"2023-01-13T11:58:59","slug":"via-permanente-ferroviaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/via-permanente-ferroviaria\/","title":{"rendered":"V\u00eda f\u00e9rrea permanente: \u00bfqu\u00e9 es? Conceptos y caracter\u00edsticas principales"},"content":{"rendered":"

Los ferrocarriles pueden ser la soluci\u00f3n a muchos problemas log\u00edsticos<\/a>, que est\u00e1n relacionados tanto con el flujo de productos como con el transporte de personas. Para que sus metas sean alcanzadas, el proceso de construcci\u00f3n de nuevas l\u00edneas ferroviarias debe estar muy bien planificado<\/strong>. Adem\u00e1s de la ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica y los diversos tr\u00e1mites legales, la v\u00eda f\u00e9rrea permanente debe seguir una serie de protocolos para que el transporte por ella sea seguro y eficiente.<\/p>\n\n\n\n

Hemos preparado este art\u00edculo para explicar qu\u00e9 es un ferrocarril permanente y los distintos elementos que lo componen. Compru\u00e9balo a continuaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 es la v\u00eda f\u00e9rrea permanente? <\/h2>\n\n\n\n
\"via<\/figure><\/div>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 es el ferrocarril permanente? <\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, el ferrocarril permanente es precisamente el conjunto de t\u00e9cnicas que transforman el suelo en un lugar que permite la locomoci\u00f3n de los trenes<\/strong>. Se trata del posicionamiento de las partes superficiales de la v\u00eda f\u00e9rrea, como ra\u00edles y traviesas, pero tambi\u00e9n se relaciona con cualquier actividad que permita la construcci\u00f3n de las mismas, como por ejemplo el movimiento de tierras.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de la construcci\u00f3n de las propias v\u00edas f\u00e9rreas, es fundamental estudiar bien las ubicaciones de las rutas y sus ramificaciones<\/strong>. El transporte de productos rara vez se realiza por un solo tipo de modal, por lo que es muy importante considerar los puntos de encuentro donde se trasladar\u00e1n las cargas a los veh\u00edculos de transporte terrestre y mar\u00edtimo, por ejemplo.<\/p>\n\n\n\n

Funci\u00f3n de geometr\u00eda de carretera<\/h2>\n\n\n\n
\"c\u00e1lculo<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Como se dijo anteriormente, construir y mantener una v\u00eda f\u00e9rrea segura y permanente s\u00f3lo es posible mediante el estudio y el trabajo de profesionales<\/strong>. Los ingenieros ser\u00e1n responsables de determinar si un suelo dado es capaz de soportar un ferrocarril y, en consecuencia, el peso de los trenes cargados. <\/p>\n\n\n\n

Incluso despu\u00e9s de decidir qu\u00e9 camino tomar\u00e1 el ferrocarril, a\u00fan ser\u00e1 necesario trazar todas las curvas y rampas que conectar\u00e1n el patio de carga con el destino final. Adem\u00e1s, el profesional deber\u00e1 indicar qu\u00e9 tipos de <\/strong>senderos son los<\/strong><\/a> id\u00f3neos<\/strong> para el prop\u00f3sito de cada ruta.<\/p>\n\n\n\n

Otro aspecto de la geometr\u00eda ferroviaria es la indicador.<\/strong>. Este par\u00e1metro es la medida entre las caras interiores de los dos carriles. Esta distancia var\u00eda mucho en cada caso, sin embargo, en Brasil, las m\u00e1s comunes son las v\u00edas m\u00e9tricas, con 1 metro de ancho y las anchas, con 1,6 metros. Adem\u00e1s de estos, el ancho est\u00e1ndar, 1.435 metros, se utiliza en l\u00edneas menos extensas, como el metro.<\/p>\n\n\n\n

La geometr\u00eda de la v\u00eda es fundamental en su construcci\u00f3n, ya que por s\u00ed sola garantizar\u00e1 que los veh\u00edculos puedan circular seg\u00fan lo previsto. Por ejemplo, en la mayor\u00eda de las curvas, es muy importante que haya un peralte ferroviario<\/strong>, es decir, tiene que haber una diferencia de altura entre los dos lados de la v\u00eda para que el tren no descarrile. M\u00e1s espec\u00edficamente, el exterior de la curva debe elevarse con respecto al interior para compensar la fuerza centr\u00edfuga que act\u00faa sobre el veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Infraestructura y superestructura<\/h2>\n\n\n\n
\"constru\u00e7\u00e3o<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Los elementos de uma a trav\u00e9s de ferrovi\u00e1ria permanente pueden dividirse entre dos categor\u00edas: infraestructura<\/a> y superestructura.<\/p>\n\n\n\n

La infraestructura <\/strong>El ferrocarril est\u00e1 vinculado a los pasos preparatorios para la construcci\u00f3n de las v\u00edas. Esto incluye procedimientos t\u00e9cnicos de preparaci\u00f3n del suelo, tales como movimiento de tierras, drenaje, nivelaci\u00f3n y pavimentaci\u00f3n<\/strong>. La infraestructura tambi\u00e9n se encarga de colocar capas de piedras trituradas, generalmente cuarcitas, sobre el suelo. Estas capas se denominan balasto y subbalasto y su principal funci\u00f3n es amortiguar el peso que soportan los ra\u00edles, asegurando una mayor estabilidad a la v\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Vale recordar que, en Brasil, los proyectos deben cumplir con las normas emitidas por el Departamento Nacional de Infraestructura de Transporte (DNIT), el Departamento de Carreteras (DER) y la Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT). <\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de establecer la infraestructura de un ferrocarril, es hora de instalar el superestructura<\/strong>. En esta categor\u00eda entran todos los elementos de la calzada que se encuentran en la superficie, es decir, traviesas, ra\u00edles y elementos de sujeci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Los traviesas <\/strong>se colocan transversalmente sobre el balasto. Suelen ser de madera, pero tambi\u00e9n se utilizan composites de acero, hormig\u00f3n y pol\u00edmeros. Su finalidad es resistir las acciones din\u00e1micas provocadas por el peso de los trenes y tambi\u00e9n evitar que el ancho de v\u00eda cambie de tama\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Los pistas<\/strong> se colocan perpendiculares a las traviesas y entran en contacto directo con las ruedas de los veh\u00edculos sobre ra\u00edles. Este material se encarga de guiar el movimiento de los trenes y sus vagones, adem\u00e1s de garantizar que estos se mantengan estables en la v\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, os art\u00edculos de sujeci\u00f3n<\/strong>, as the name implies, are intended to secure the rails to the sleepers. There are several types of accessories capable of performing this function, which can be separated between rigid and elastic. The rigid ones are the more traditional ones, like screws and metal nails. However, rubber bands are gaining more and more popularity as they are more durable.<\/p>\n\n\n\n

Principales defectos en v\u00edas permanentes de ferrocarril<\/h2>\n\n\n\n
\"v\u00eda<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Como se pudo percibir en el \u00edtem anterior, la construcci\u00f3n de la v\u00eda f\u00e9rrea permanente involucra varias etapas. Si alguna parte del proceso se ignora o se planifica mal, pueden surgir numerosos problemas con el uso del ferrocarril.<\/p>\n\n\n\n

Por ejemplo, si el pesaje<\/a> de veh\u00edculos y vagones no se realiza correctamente, el desplazamiento de estos trenes puede desgastar<\/strong><\/a> en exceso<\/strong> las v\u00edas, o incluso provocar fisuras en las traviesas.<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Otra posibilidad es la aplicaci\u00f3n incorrecta de sujetadores. Con el tiempo, los accesorios pueden moverse con la vibraci\u00f3n de los veh\u00edculos, provocando desniveles en las traviesas<\/strong> e incluso accidentes graves.<\/p>\n\n\n\n

En algunos casos, la causa de los defectos en la v\u00eda est\u00e1 ligada a piezas de mala calidad,<\/strong>reduciendo considerablemente la vida \u00fatil de la v\u00eda. Incluso si es solo una parte la que est\u00e1 defectuosa, desestabilizar\u00e1 toda la estructura en esa secci\u00f3n de la carretera.<\/p>\n\n\n\n

Si bien un buen paso preparatorio puede reducir la posibilidad de defectos, es esencial realizar controles de mantenimiento<\/strong> regulares en las orugas para examinar posibles desgastes y da\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n: ferrocarril permanente<\/h2>\n\n\n\n

Una v\u00eda f\u00e9rrea permanente puede ser de gran utilidad para diferentes sectores de la sociedad. Sin embargo, su construcci\u00f3n es un proceso complejo que involucra muchos detalles que no pueden ser ignorados. Despu\u00e9s de todo, el m\u00e1s peque\u00f1o de los defectos puede causar grandes problemas en la estructura de la l\u00ednea. Dicho esto, un ferrocarril s\u00f3lo ser\u00e1 efectivo y, en consecuencia, rentable, si se construye adecuadamente siguiendo todos los pasos de infraestructura y superestructura.<\/p>\n\n\n\n

Fuentes:<\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.wasaki.com.br\/qual-a-funcao-do-lastro-ferroviario\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.brferrovia.com.br\/post\/conceitos-e-caracter%C3%ADsticas-de-via-permanente<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Infraestrutura<\/a><\/blockquote>