{"id":3949,"date":"2022-01-07T10:08:39","date_gmt":"2022-01-07T13:08:39","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=3949"},"modified":"2023-01-13T08:58:59","modified_gmt":"2023-01-13T11:58:59","slug":"ferrovias-ativas-no-rio-grande-do-sul","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/ferrovias-ativas-no-rio-grande-do-sul\/","title":{"rendered":"Averig\u00fce qu\u00e9 ferrocarriles est\u00e1n activos en Rio Grande do Sul"},"content":{"rendered":"

El sector ferroviario siempre tuvo su importancia en la historia del desarrollo industrial de Brasil, contribuyendo al transporte de carga y materiales durante al menos un siglo. Sin embargo, su importancia hoy puede aumentar, ya que ciertas instalaciones, como los ferrocarriles activos en Rio Grande do Sul, pueden representar una alternativa significativa en el flujo de carga tanto brasile\u00f1a como internacional.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de las concesiones otorgadas al sector vial, que ha dominado gran parte del sector del transporte de carga en Brasil en los \u00faltimos 60 a\u00f1os, el gobierno siempre ha tenido un papel importante en el sector ferroviario, que actualmente transporta en un conjunto de redes ferroviarias. que en su conjunto suman m\u00e1s de 30.000 km de rutas destinadas \u00fanicamente a carga y producci\u00f3n. En Rio Grande do Sul, donde hay redes conectadas en el estado y en los pa\u00edses lim\u00edtrofes, la red cubre 3260 km.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, como veremos m\u00e1s adelante, si no se toman las medidas adecuadas, el Estado perder\u00e1 la oportunidad de finalmente retomar adecuadamente el sector ferroviario<\/a> y, de hecho, utilizarlo en toda su capacidad.<\/p>\n\n\n\n

Panorama de v\u00edas f\u00e9rreas activas en Rio Grande do Sul<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Averig\u00fce<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Actualmente, los ferrocarriles<\/a> activos en Rio Grande do Sul cubren alrededor de 2000 kil\u00f3metros de red ferroviaria. Sin embargo, esto no representa su totalidad, ya que m\u00e1s de 1200 kil\u00f3metros no est\u00e1n en uso.<\/p>\n\n\n\n

Gran parte del sector se dedica al transporte de mercanc\u00edas, como en todo el pa\u00eds, pero los trenes tambi\u00e9n son un medio de transporte de personas en el estado, existiendo el Tren del Vino, controlado por la empresa tur\u00edstica local llamada Giordani.<\/p>\n\n\n\n

En 2013 se plante\u00f3 un proyecto con el objetivo de extender las redes tanto a nivel internacional como en el sentido Norte-Sur del pa\u00eds. Sin embargo, como en el resto de Brasil, los ferrocarriles activos en Rio Grande do Sul continuaron sufriendo los obst\u00e1culos causados \u200b\u200bpor el monopolio de las carreteras y la expansi\u00f3n urbana.<\/p>\n\n\n\n

Principales v\u00edas f\u00e9rreas activas en Rio Grande do Sul<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Principales<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Responsables por el 8,8% del transporte de carga en 2015 en el estado, los ferrocarriles activos en Rio Grande do Sul tienen cinco tramos importantes: Roca Sales \u2013 Ponta Grossa, Porto Alegre \u2013 Uruguaiana (internacional), Cruz Alta \u2013 Santa Maria, Cacequi \u2013 Rio Grande y Triunfo \u2013 Passo Fundo. <\/p>\n\n\n\n

Entre los principales productos transportados se encuentran: soja, combustibles, productos agr\u00edcolas, az\u00facares, productos de extracci\u00f3n vegetal, envases, abonos, abonos y productos industrializados para la construcci\u00f3n civil como el cemento. En 2019 se transportaron m\u00e1s de 22 millones de toneladas \u00fatiles de carga.<\/p>\n\n\n\n

Puentes ferroviarios de Rio Grande do Sul<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Puentes<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Con puentes que van de 200 a m\u00e1s de 1500 metros, las v\u00edas f\u00e9rreas activas en Rio Grande do Sul tienen tramos que atraviesan \u00e1reas donde ni siquiera las carreteras pueden llegar.<\/p>\n\n\n\n

El mejor ejemplo es el puente Cacequi, que durante mucho tiempo ostent\u00f3 el t\u00edtulo de puente m\u00e1s largo de Am\u00e9rica Latina. Pertenece al tramo Porto Alegre \u2013 Uruguayana, fue construido en la d\u00e9cada de 1930 y demuestra el potencial que tienen estos puentes para el transporte limpio y econ\u00f3mico<\/a> que puede ser el ferrocarril.<\/p>\n\n\n\n

Outras pontes das ferrovias ativas do Rio Grande do Sul s\u00e3o: Ponte do Canal de S\u00e3o Gon\u00e7alo \u2013 Pelotas, Ponte Ferrovi\u00e1ria do Barreto Triunfo, Ponte Ferrovi\u00e1ria do Rio Pelotas \u2013 Bom Jesus, Ponte Rodoferrovi\u00e1ria Brochado da Rocha \u2013 Mu\u00e7um, Ponte Rodoferrovi\u00e1ria de Marcelino Ramos, entre otras.<\/p>\n\n\n\n

Modernizaci\u00f3n de Ferrocarriles<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Modernizaci\u00f3n<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Desde hace algunos a\u00f1os, desde la d\u00e9cada pasada, se intenta hacer despegar el proyecto de ampliaci\u00f3n de las v\u00edas f\u00e9rreas Norte-Sur, algo que ser\u00eda del inter\u00e9s de todo el pa\u00eds dadas las posibilidades de conexi\u00f3n y modernizaci\u00f3n de la carga. transportados dentro y fuera del pa\u00eds. Sin embargo, debido a las dificultades causadas por el avance urbano, el bloqueo de carreteras y la privatizaci\u00f3n, existe incertidumbre sobre cu\u00e1ndo proyectos como este tendr\u00e1n un futuro concreto.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de la privatizaci\u00f3n de tramos de los ferrocarriles activos en Rio Grande do Sul, adquirida por ALL (Am\u00e9rica Latina Log\u00edstica) y fusionada en 2013 con Rumo Log\u00edstica, y de la operaci\u00f3n denominada Rumo Malha Sul, que tiene una concesi\u00f3n hasta 2027, hay Todav\u00eda no hay un proyecto concreto para estabilizar los tramos desactivados, ni una ampliaci\u00f3n aprobada que redefina la infraestructura del sector.<\/p>\n\n\n\n

Las futuras inversiones en v\u00edas f\u00e9rreas activas en Rio Grande do Sul terminan dependiendo tanto del sector privado, que ahora organiza su situaci\u00f3n, como del gobierno y el Estado, que necesitan comprender la urgencia de las concesiones y reducir el bochornoso monopolio de las carreteras. El sector ferroviario presenta un incremento en la carga transportada, sin embargo, cada a\u00f1o atraviesa cortes y obst\u00e1culos. Las concesiones federales que supuestamente ayudar\u00edan al sistema en realidad redujeron los tramos.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La conclusi\u00f3n que se puede sacar de la situaci\u00f3n actual de los ferrocarriles activos en Rio Grande do Sul es que a pesar de una expansi\u00f3n provocada por el sector privado, a pesar de ser el principal puente entre las fronteras internacionales y nacionales del pa\u00eds, a pesar de los diversos proyectos para recuperar la red Norte-Sur, todav\u00eda hay un gran desprecio por las posibilidades de este medio de transporte dentro de la econom\u00eda brasile\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

Todav\u00eda hay un conflicto vial que da\u00f1a el sistema ferroviario, tal vez los tramos del estado del sur bajo los proyectos futuros de Rumo Malha Sul demuestran c\u00f3mo hay algo inexplorado en lo que hoy, a pesar de ser un medio de transporte olvidado entre los brasile\u00f1os comunes, todav\u00eda representa aproximadamente una d\u00e9cima parte del transporte de carga (tanto rural como industrial) para el estado.<\/p>\n\n\n\n

Las caracter\u00edsticas \u00fanicas de los ferrocarriles activos en Rio Grande do Sul, como sus puentes que acceden a \u00e1reas de dif\u00edcil contorno y su antigua historia de construcci\u00f3n patrimonial, ya deber\u00edan ser ejemplos suficientes para la existencia y extensi\u00f3n del sector ferroviario, pero como general La situaci\u00f3n econ\u00f3mica del pa\u00eds se\u00f1ala con sus problemas que van desde la escasez de combustibles hasta el alza de los precios de los productos importados, tal vez sea hora de que el Estado finalmente haga las paces con un sistema de transporte devaluado y con alta capacidad de flujo en la producci\u00f3n estatal y nacional.<\/p>\n\n\n\n

Fuentes:<\/p>\n\n\n\n

https:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Transportes_do_Rio_Grande_do_Sul<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.correiodopovo.com.br\/not%C3%ADcias\/geral\/ferrovias-ga%C3%BAchas-s%C3%A3o-as-mais-r%C3%A1pidas-do-pa%C3%ADs-1.191390<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/atlassocioeconomico.rs.gov.br\/ferrovias<\/a><\/p>\n\n\n\n

http:\/\/www.al.rs.gov.br\/FileRepository\/repdcp_m505\/CED\/Ferrovias%20RS%20_%2022.04.13.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Tronco_Principal_Sul<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"O setor ferrovi\u00e1rio sempre teve sua import\u00e2ncia na hist\u00f3ria do desenvolvimento industrial no Brasil, contribuindo para o transporte de cargas e materiais h\u00e1 pelo menos um s\u00e9culo. Por\u00e9m, sua import\u00e2ncia atualmente pode aumentar, visto que certas instala\u00e7\u00f5es como as ferrovias ativas no Rio Grande do Sul podem significar uma alternativa significativa no escoamento de cargas tanto brasileiras quanto internacionais. Apesar das concess\u00f5es ao setor rodovi\u00e1rio que dominou grande parte do setor de transporte de cargas no Brasil nos \u00faltimos 60 anos, o governo sempre contou com uma participa\u00e7\u00e3o importante do setor ferrovi\u00e1rio que chega a transportar, atualmente, em um conjunto de malhas ferrovi\u00e1rias que combinadas possuem mais de 30000 km de rotas destinadas unicamente para carga e produ\u00e7\u00e3o. No Rio Grande do Sul, onde h\u00e1 malhas conectadas no estado e em pa\u00edses adjuntos, a malha chega a cobrir 3260 km. Por\u00e9m, como veremos mais adiante, se n\u00e3o forem tomadas as devidas medidas, o Estado perder\u00e1 a oportunidade de enfim retomar adequadamente o setor ferrovi\u00e1rio e de fato utiliz\u00e1-lo em sua total capacidade de escoamento. Panorama das ferrovias ativas no Rio Grande do Sul Atualmente as ferrovias ativas no Rio Grande do Sul cobrem por volta de 2000 quil\u00f4metros de malha ferrovi\u00e1ria. Entretanto, isso n\u00e3o representa a sua totalidade, visto que mais de 1200 quil\u00f4metros n\u00e3o est\u00e3o em uso. Grande parte do setor \u00e9 dedicada ao transporte de cargas, assim como em todo o pa\u00eds, mas os trens tamb\u00e9m s\u00e3o um meio de transporte de pessoas no estado, com a exist\u00eancia do Trem do Vinho, controlado pela empresa tur\u00edstica local chamada Giordani. Em 2013, um projeto com o objetivo de prolongar as malhas tanto no sentido internacional como no sentido Norte-Sul do pa\u00eds foi proposto. Por\u00e9m, assim como no resto do Brasil, as ferrovias ativas do Rio Grande do Sul continuaram sofrendo com os entraves causados pelo monop\u00f3lio das rodovias e do ampliamento urbano. Principais Ferrovias ativas no Rio Grande do Sul Respons\u00e1vel por 8,8% do transporte de cargas em 2015 no Estado, as ferrovias ativas no Rio Grande do Sul contam com cinco trechos importantes: Roca Sales – Ponta Grossa, Porto Alegre – Uruguaiana (internacional), Cruz Alta – Santa Maria, Cacequi – Rio Grande e Triunfo – Passo Fundo.  Entre os principais produtos transportados est\u00e3o: soja, combust\u00edveis, produtos agr\u00edcolas, a\u00e7\u00facares, produtos de extra\u00e7\u00e3o vegetal, containers, adubos, fertilizantes e produtos industrializados para constru\u00e7\u00f5es civis como cimento. Em 2019, foram transportadas mais de 22 milh\u00f5es de toneladas \u00fateis de carga. Pontes Ferrovi\u00e1rias do Rio Grande do Sul Com pontes que v\u00e3o de 200 at\u00e9 mais de 1500 metros, as ferrovias ativas do Rio Grande do Sul possuem trechos que cortam \u00e1reas onde at\u00e9 mesmo as rodovias n\u00e3o podem alcan\u00e7ar. O maior exemplo \u00e9 a ponte de Cacequi, que por um bom tempo possu\u00eda o t\u00edtulo de maior ponte da Am\u00e9rica Latina. Pertence ao trecho Porto Alegre – Uruguaiana, foi constru\u00edda na d\u00e9cada de 30 e demonstra o potencial que essas pontes d\u00e3o para o transporte limpo e econ\u00f4mico que pode ser a ferrovia. Outras pontes das ferrovias ativas do Rio Grande do Sul s\u00e3o: Ponte do Canal de S\u00e3o Gon\u00e7alo – Pelotas, Ponte Ferrovi\u00e1ria do Barreto Triunfo, Ponte Ferrovi\u00e1ria do Rio Pelotas – Bom Jesus, Ponte Rodoferrovi\u00e1ria Brochado da Rocha – Mu\u00e7um, Ponte Rodoferrovi\u00e1ria de Marcelino Ramos, entre outras. Moderniza\u00e7\u00e3o das Ferrovias H\u00e1 alguns anos, desde a d\u00e9cada passada, existem algumas tentativas de tirar do papel o projeto de amplia\u00e7\u00e3o das ferrovias Norte-Sul, algo que seria do interesse do pa\u00eds inteiro visto as possibilidades de conex\u00e3o e moderniza\u00e7\u00e3o das cargas transportadas dentro e fora do pa\u00eds. Por\u00e9m, devido a dificuldades causadas pelo avan\u00e7o urbano, pelo bloqueio rodovi\u00e1rio e pelas privatiza\u00e7\u00f5es, existe uma incerteza a respeito de quando projetos como esse realmente ter\u00e3o um futuro concreto. Apesar da privatiza\u00e7\u00e3o dos trechos das ferrovias ativas do Rio Grande do Sul, adquiridas pela ALL (Am\u00e9rica Latina Log\u00edstica) e fundida em 2013 com a Rumo Log\u00edstica, e da opera\u00e7\u00e3o chama Rumo Malha Sul que tem concess\u00e3o para acontecer at\u00e9 2027, ainda n\u00e3o h\u00e1 um projeto concreto de estabiliza\u00e7\u00e3o dos trechos desativados, nem de um ampliamento aprovado que poderia definir novamente a infraestrutura do setor. Investimentos futuros nas ferrovias ativas do Rio Grande do Sul acabam dependendo tanto do setor privado que agora organiza sua situa\u00e7\u00e3o, como do governo e do Estado que precisa compreender a urg\u00eancia das concess\u00f5es e diminuir o monop\u00f3lio constrangedor das rodovias. O setor ferrovi\u00e1rio apresenta aumento de carga transportada, por\u00e9m, a cada ano passa por cortes e entraves. As concess\u00f5es federais que deveriam ajudar o sistema na verdade reduziram os trechos. Conclus\u00e3o A conclus\u00e3o que se chega da atual situa\u00e7\u00e3o das ferrovias ativas do Rio Grande do Sul \u00e9 que apesar de um ampliamento causado pelo setor privado, apesar de ser a ponte principal entre as bordas internacionais e nacionais do pa\u00eds, apesar dos diversos projetos de retomada da malha Norte-Sul, ainda h\u00e1 um grande descaso com as possibilidades desse meio de transporte dentro da economia brasileira. H\u00e1 ainda um conflito rodovi\u00e1rio que \u00e9 prejudicial ao sistema ferrovi\u00e1rio, talvez os trechos do estado sulista sob os projetos futuros da Rumo Malha Sul demonstrem como h\u00e1 algo inexplorado no que hoje, apesar de ser um meio de transporte esquecido entre os brasileiros comuns, ainda sim representa aproximadamente um d\u00e9cimo do transporte de carga (tanto rural como industrial) para o estado. As caracter\u00edsticas \u00fanicas das ferrovias ativas do Rio Grande do Sul como suas pontes que acessam \u00e1reas de dif\u00edcil contorno e sua antiga hist\u00f3ria de constru\u00e7\u00e3o patrimonial j\u00e1 deveriam ser exemplos suficientes para a exist\u00eancia e prolongamento do setor ferrovi\u00e1rio, mas como aponta a situa\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica geral do pa\u00eds com seus problemas que v\u00e3o de escassez de combust\u00edvel at\u00e9 aumento do pre\u00e7o de produtos importados, talvez seja a hora do Estado finalmente entrar em acordo com um sistema de transporte desvalorizado e com alta capacidade de escoamento na produ\u00e7\u00e3o estadual e nacional. Fontes: https:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Transportes_do_Rio_Grande_do_Sul https:\/\/www.correiodopovo.com.br\/not%C3%ADcias\/geral\/ferrovias-ga%C3%BAchas-s%C3%A3o-as-mais-r%C3%A1pidas-do-pa%C3%ADs-1.191390 https:\/\/atlassocioeconomico.rs.gov.br\/ferrovias http:\/\/www.al.rs.gov.br\/FileRepository\/repdcp_m505\/CED\/Ferrovias%20RS%20_%2022.04.13.pdf https:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Tronco_Principal_Sul","protected":false},"author":1,"featured_media":3965,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[51],"tags":[],"class_list":["post-3949","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ferrovias"],"yoast_head":"\nSaiba quais as ferrovias ativas no Rio Grande do Sul<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Quer saber exatamente quais s\u00e3o as ferrovias ativas no Rio Grande do Sul? 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