{"id":3871,"date":"2021-11-23T16:49:14","date_gmt":"2021-11-23T19:49:14","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=3871"},"modified":"2023-01-13T08:58:59","modified_gmt":"2023-01-13T11:58:59","slug":"custos-logisticos-de-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/custos-logisticos-de-transporte\/","title":{"rendered":"Todo sobre los costes log\u00edsticos del transporte ferroviario"},"content":{"rendered":"

La estructura log\u00edstica en Brasil est\u00e1 bastante desactualizada. Cuando hablamos de log\u00edstica, hablamos principalmente de c\u00f3mo llega la producci\u00f3n al mercado interno y externo. En este sentido, los costos log\u00edsticos del transporte, la burocracia, la falta de inversiones, el mal uso de la tecnolog\u00eda, entre otros factores, dificultan el mejoramiento de esta \u00e1rea de la mejor manera posible.<\/p>\n\n\n\n

Esta dificultad para mejorar los procesos log\u00edsticos de Brasil hace que la producci\u00f3n sea menor de lo que podr\u00eda ser. Si el transporte nacional, que aborda los principales modos de transporte (carretera, ferrocarril, oleoducto y a\u00e9reo), estuviera m\u00e1s organizado, recibiera grandes inversiones y estuviera mejor distribuido, el escenario podr\u00eda ser diferente.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente, la estructura de transporte log\u00edstico del pa\u00eds se divide de esta manera: las carreteras contienen m\u00e1s del 60% de la carga transportada, los ferrocarriles alrededor del 20% y los oleoductos y el aire toman el 20% restante.<\/p>\n\n\n\n

Esta disparidad es uno de los principales problemas actuales, se\u00f1alado como uno de los grandes desaf\u00edos para el crecimiento log\u00edstico del pa\u00eds. Las carreteras, que son dominantes, tienen los costos log\u00edsticos de transporte m\u00e1s altos, lo que hace que el precio del transporte sea bastante alto. <\/p>\n\n\n\n

Pero, \u00bfcu\u00e1les son exactamente estos costos de transporte ferroviario? \u00bfCu\u00e1les son las tarifas, c\u00f3mo se hace el c\u00e1lculo, cu\u00e1l es el flete? Bueno, eso es lo que veremos a continuaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1les son los gastos de env\u00edo?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"custos<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Cuando hablamos de costos de transporte log\u00edstico, estamos abordando todo lo que involucra la etapa de transporte de producci\u00f3n a los destinos planificados, ya sea en el mercado interno o en las estaciones de exportaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

Si tienes coche y necesitas realizar un viaje, seguro que sumar\u00e1s las facturas referentes al uso del veh\u00edculo durante ese trayecto, como gastos de mantenimiento, combustible, peajes, etc. <\/p>\n\n\n\n

Para las empresas que trabajan con el transporte de mercanc\u00edas a gran escala, esto no es diferente. Para que estas mercanc\u00edas se transporten de forma segura, dentro de los plazos indicados y con la menor p\u00e9rdida posible, es fundamental calcular los costes log\u00edsticos de transporte y colocarlos en el balance de la empresa.<\/p>\n\n\n\n

Estos costos son variados. En la hoja de gastos, las empresas deben incluir los costos operativos del veh\u00edculo, mantenimiento, seguros, combustible, fletes, costos administrativos, costos de entrega, entre otros.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan la ABML (Agencia Brasile\u00f1a de Movimiento y Log\u00edstica), los costos log\u00edsticos del transporte representan, en la mayor\u00eda de los casos, alrededor del 1 al 2% de los ingresos de todas las empresas. En casos concretos, seg\u00fan el tipo de mercanc\u00eda a transportar y los clientes, los costes pueden llegar al 7%.<\/p>\n\n\n\n

Este n\u00famero es bastante expresivo y los errores en los c\u00e1lculos o la dificultad en la planificaci\u00f3n de los costos log\u00edsticos del transporte pueden dificultar a las empresas la organizaci\u00f3n de sus finanzas. <\/p>\n\n\n\n

Tarifas ferroviarias<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"ferrocarriles\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Un aspecto importante que debe tenerse en cuenta para saber c\u00f3mo organizar y calcular los costos log\u00edsticos del transporte ferroviario es comprender qu\u00e9 son las tarifas ferroviarias y cu\u00e1les son esas tarifas.<\/p>\n\n\n\n

Pues bien, adem\u00e1s de los diversos costes que ya hemos comentado hasta ahora, una empresa que quiera aprovechar el servicio de transporte ferroviario debe asumir tambi\u00e9n los valores de las tarifas ferroviarias que establezcan las empresas que tengan la concesi\u00f3n<\/a> de la carretera correspondiente<\/p>\n\n\n\n

Estas tarifas son fijas, de acuerdo con la ley vigente en el pa\u00eds. La regulaci\u00f3n del techo tarifario lo establece la ANTT (Agencia Nacional de Transporte Terrestre).<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, adem\u00e1s de la tarifa est\u00e1ndar, establecida por la empresa y de acuerdo con el techo de la agencia, tambi\u00e9n existen tarifas asequibles, que tiene cada empresa concesionaria ferroviaria. Esta tarifa se suma a la tarifa regulada para obtener el resultado final.<\/p>\n\n\n\n

Las tarifas var\u00edan seg\u00fan cada ruta, teniendo en cuenta el estado de los ferrocarriles, la distancia a recorrer y el tipo de producto que se transportar\u00e1. <\/p>\n\n\n\n

En el sitio web de MRS Log\u00edstica<\/a>, una de las principales empresas concesionarias ferroviarias del pa\u00eds, se puede descargar un anexo con una tabla tarifaria establecida por la empresa para tener una mejor base de c\u00f3mo funciona y cu\u00e1les son estos valores. <\/p>\n\n\n\n

C\u00e1lculo del costo del transporte ferroviario<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"c\u00e1lculo<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Para calcular los costes log\u00edsticos<\/a> del transporte ferroviario, es fundamental tener en cuenta, fundamentalmente, el kilometraje de la ruta y el viaje y el peso de la mercanc\u00eda proporcional a la tarifa ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n

Cuando una empresa necesita saber cu\u00e1nto va a gastar para realizar un viaje en un ferrocarril nacional, esta es la principal informaci\u00f3n que necesita obtener para generar un c\u00e1lculo certero y eficiente, logrando organizarse financieramente para cubrir los costos sin afectar su contribuci\u00f3n financiero.<\/p>\n\n\n\n

Este costo se conoce como flete ferroviario<\/a> y todas las empresas que quieran utilizar una l\u00ednea ferroviaria en el pa\u00eds deben pagar estos montos para que los viajes se completen y puedan seguir disfrutando de este sector. <\/p>\n\n\n\n

Comparaci\u00f3n entre los costes log\u00edsticos por carretera y por ferrocarril<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"custos<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Como dec\u00edamos, una de las principales dificultades log\u00edsticas del pa\u00eds es precisamente la disparidad en el uso de los ferrocarriles<\/a> en relaci\u00f3n al uso de las carreteras. Este escenario se da desde la d\u00e9cada de 1960, cuando el gobierno decidi\u00f3 invertir fuertemente en el crecimiento del sector automotriz y, en consecuencia, en el segmento vial.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, esta dificultad para aumentar la producci\u00f3n no se debe solo al hecho de que las carreteras son dominantes, sino a los costos log\u00edsticos del transporte<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Si tenemos en cuenta todos los aspectos que hay que establecer para calcular los costes log\u00edsticos del transporte, como los costes operativos de carreteras, veh\u00edculos, fletes, carburantes, desplazamientos, etc., el sector ferroviario acaba resultando mucho m\u00e1s econ\u00f3mico.<\/p>\n\n\n\n

Para empezar, un solo veh\u00edculo ferroviario tiene la misma capacidad de transporte que m\u00e1s de 100 camiones. Dependiendo del n\u00famero de coches, la capacidad es a\u00fan mayor.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, el recorrido que realiza un tren en una v\u00eda f\u00e9rrea tambi\u00e9n es mucho m\u00e1s r\u00e1pido y efectivo que el de los camiones, ya que no hay tr\u00e1fico y los ferrocarriles cortan caminos importantes para llegar a sus destinos. <\/p>\n\n\n\n

Esta reducci\u00f3n en el tiempo de viaje es fundamental para que los costos log\u00edsticos del transporte ferroviario sean menores que los de las carreteras.<\/p>\n\n\n\n

En relaci\u00f3n a las tarifas, los valores terminan siendo equivalentes. A pesar de que las tarifas de operaci\u00f3n del ferrocarril son en algunos casos altas, los costos de peaje en las carreteras no se quedan atr\u00e1s. <\/p>\n\n\n\n

De esta forma, si comparamos los dos modos de transporte, los ferrocarriles terminan teniendo menores costos, ya que se necesitan menos veh\u00edculos en operaci\u00f3n, se acortan los viajes, bajan los fletes, disminuye el combustible, entre otros factores importantes. <\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Como hemos visto, los costes log\u00edsticos del transporte ferroviario son factores fundamentales a los que las empresas que utilizan las rutas deben prestar atenci\u00f3n. Estos costes pueden representar hasta el 7% del presupuesto total de una empresa y, por tanto, no pueden ser ignorados. Como las empresas dependen del transporte de carga para que sus productos lleguen a los espacios deseados, es fundamental que sepan calcular exactamente cu\u00e1les son estos costos y c\u00f3mo pueden variar seg\u00fan el tipo de producto, ruta y modo de transporte que utilizar\u00e1n. para transportar sus mercanc\u00edas. <\/p>\n\n\n\n

Fuentes:<\/p>\n\n\n\n

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ANTT revisa tarifas de ferrovias concedidas ap\u00f3s 15 anos de contratos<\/a><\/blockquote>