{"id":3748,"date":"2021-10-15T11:10:47","date_gmt":"2021-10-15T14:10:47","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=3748"},"modified":"2023-01-13T08:59:26","modified_gmt":"2023-01-13T11:59:26","slug":"ferrovia-e-hidrovia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/ferrovia-e-hidrovia\/","title":{"rendered":"Ferrocarril y v\u00edas navegables: comprenda c\u00f3mo estos modos pueden transformar el sector del transporte"},"content":{"rendered":"

Para que la econom\u00eda de Brasil crezca, la acci\u00f3n de los sectores productivos, el comercio y los servicios no es suficiente. Adem\u00e1s de ellos, el segmento de infraestructura log\u00edstica<\/a> de transporte tambi\u00e9n es fundamental, ya que son los encargados de mover los insumos producidos. Entre ellos, carreteras, ferrocarriles y v\u00edas navegables son los segmentos que m\u00e1s se destacan aqu\u00ed en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Si bien todos estos modos de transporte conforman la infraestructura de transporte log\u00edstico del pa\u00eds, existe una gran diferencia en el uso de cada uno, especialmente si se compara con las grandes potencias del mundo.<\/p>\n\n\n\n

En Brasil, por ejemplo, las carreteras dominan el escenario de transporte de carga del pa\u00eds, con m\u00e1s de 200.000 km de longitud y que representan b\u00e1sicamente el 60% de toda la carga manejada. Mientras tanto, el ferrocarril y la v\u00eda fluvial est\u00e1n en segundo plano en los modelos actuales.<\/p>\n\n\n\n

El sector ferroviario<\/a> est\u00e1 compuesto por unos 30 mil km de longitud, lo que representa un valor cercano al 20% de todo el transporte nacional. Mientras tanto, el modal de v\u00eda navegable tiene m\u00e1s de 40.000 km \u00fatiles para su uso, y una gran parte, lamentablemente, no se utiliza. El sector de las v\u00edas navegables todav\u00eda representa alrededor del 16% del transporte de carga en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Como puede ver, el sector de la carretera es m\u00e1s que suficiente en este sentido y los otros dos modos, ferroviario y fluvial, est\u00e1n emparejados. Esta diferencia se debe a un largo proceso de preferencia por el sector vial, fundamentalmente en los a\u00f1os 60, cuando el gobierno busc\u00f3 invertir en el segmento para atraer industrias automotrices de otros pa\u00edses. <\/p>\n\n\n\n

Desde entonces, la inversi\u00f3n en carreteras solo ha crecido, mientras que otras han sufrido y todav\u00eda sufren mucho descuido y abandono en la infraestructura.<\/p>\n\n\n\n

Ferrocarriles y v\u00edas navegables en Brasil<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"sistema<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Como dijimos, la composici\u00f3n de v\u00edas f\u00e9rreas y fluviales en Brasil es ampliamente utilizada, aunque no es una referencia para la log\u00edstica<\/a> de transporte nacional<\/p>\n\n\n\n

En primer lugar, hablaremos del sector ferroviario, entendiendo su composici\u00f3n, d\u00f3nde opera y para qu\u00e9 se utilizan los ferrocarriles nacionales.<\/p>\n\n\n\n

Vias Ferreas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"trilhos<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Con una extensi\u00f3n total de 30.000 km, el sector ferroviario se divide en 10 redes ferroviarias completadas y activas, adem\u00e1s de dos m\u00e1s en construcci\u00f3n. Cada una de estas redes es administrada por diferentes empresas o por el propio gobierno federal. Conozca los nombres:<\/p>\n\n\n\n