{"id":3695,"date":"2021-10-06T08:50:30","date_gmt":"2021-10-06T11:50:30","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=3695"},"modified":"2023-01-13T08:59:26","modified_gmt":"2023-01-13T11:59:26","slug":"principais-ferrovias-de-santa-catarina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/principais-ferrovias-de-santa-catarina\/","title":{"rendered":"Descubra cu\u00e1les son las principales v\u00edas f\u00e9rreas del estado de Santa Catarina"},"content":{"rendered":"

Como en gran parte de Brasil, el sector ferroviario<\/a> juega un papel muy importante para el estado de Santa Catarina, ubicado en la regi\u00f3n sur del pa\u00eds. \u00bfPero sabes cu\u00e1les son las principales v\u00edas f\u00e9rreas de Santa Catarina? \u00bfQu\u00e9 llevan? \u00bfCu\u00e1l es su capacidad? <\/p>\n\n\n\n

Bueno, el papel principal de los ferrocarriles de carga en todo el mundo es el transporte de mercanc\u00edas que son importantes para la econom\u00eda del pa\u00eds. Como Brasil es un pa\u00eds segmentado en estados, los ferrocarriles que operan en cada estado tienen la funci\u00f3n de ayudar al movimiento econ\u00f3mico desde donde se ubican.<\/p>\n\n\n\n

En Santa Catarina, los productos transportados, que impulsan la econom\u00eda del estado, son bastante variados y se reparten entre los dos principales ferrocarriles de Santa Catarina.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de ser uno de los estados m\u00e1s peque\u00f1os del pa\u00eds, con solo 95.730.684 km\u00b2 de extensi\u00f3n, Santa Catarina es uno de los principales productores de varios commodities importantes para la econom\u00eda nacional, tales como: cerdo, manzana y cebolla, tabaco, palmito, aves, arroz, leche, entre otros.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, gran parte de estos productos se transportan por carreteras, extendi\u00e9ndose por el estado y el resto del pa\u00eds. Los ferrocarriles son responsables del movimiento interno y externo de los siguientes productos: agr\u00edcolas, combustibles, construcci\u00f3n, acero, electr\u00f3nica, automotriz, qu\u00edmicos, carb\u00f3n, productos cer\u00e1micos, entre otros.<\/p>\n\n\n\n

Contexto hist\u00f3rico<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"ferrovias<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Antes de seguir destacando los principales ferrocarriles de Santa Catarina en la actualidad, es importante hacer un acercamiento hist\u00f3rico, entendiendo c\u00f3mo se compon\u00eda la red ferroviaria actual, qu\u00e9 ferrocarriles ya exist\u00edan en esta regi\u00f3n, etc.<\/p>\n\n\n\n

Pues bien, el sector ferroviario de Santa Catarina comenz\u00f3 a configurarse en el siglo XIX, a mediados de la d\u00e9cada de 1880. El primer ferrocarril del estado fue Ferro Dona Tereza Cristina (EFDTC), construido exactamente este a\u00f1o y con el objetivo de transportar carb\u00f3n a los puertos de Laguna e Imbituba. <\/p>\n\n\n\n

A pesar de haber pasado por cambios y concesiones a lo largo del tiempo, el tramo principal del ferrocarril sigue activo hoy, siendo uno de los principales ferrocarriles de Santa Catarina.<\/p>\n\n\n\n

Luego de la inauguraci\u00f3n del primer ferrocarril en el estado, varios otros ferrocarriles comenzaron a aparecer a lo largo de los a\u00f1os en el estado o de paso por la regi\u00f3n, como el Ferrocarril de Santa Catarina (EFSC) y el Ferrocarril S\u00e3o Paulo \/ R\u00edo Grande (EFSPRG), que fueron administrados por el gobierno brasile\u00f1o. <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, mientras que el Ferrocarril S\u00e3o Paulo \/ Rio Grande tiene poca acci\u00f3n hoy, el Ferrocarril Santa Catarina fue desactivado en el siglo pasado.<\/p>\n\n\n\n

Los ferrocarriles existentes en el estado de Santa Catarina hasta la d\u00e9cada de 1960 fueron \"dominados\" por la empresa estatal Rede Ferroviaria Federal S.A. (RFFSA), que pas\u00f3 a gestionar todo el sector ferroviario brasile\u00f1o. Con el plan de privatizaci\u00f3n, en los a\u00f1os 90, los ferrocarriles volvieron al control del sector privado, permaneciendo hasta hoy. <\/p>\n\n\n\n

Ferrocarril Tereza Cristina<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"ferrovia<\/figure>\n\n\n\n

Bueno, el Ferrocarril Tereza Cristina es sin duda uno de los principales ferrocarriles de Santa Catarina. Con un nombre muy cercano al original, este ferrocarril sigue teniendo el \u00fanico tramo ferroviario que opera \u00fanicamente en el estado de Santa Catarina.<\/p>\n\n\n\n

Denominado as\u00ed desde 1997, cuando la empresa de log\u00edstica Ferrovia Tereza Cristina S \/ A (FTC) se hizo cargo de las acciones de esta l\u00ednea ferroviaria, el ferrocarril tiene un papel fundamental en el transporte de carb\u00f3n desde Lauro Muller hasta el puerto de Imbituba y productos cer\u00e1micos. desde el puerto para exportar.<\/p>\n\n\n\n

La subasta de la l\u00ednea ferroviaria se otorg\u00f3 un a\u00f1o antes, en 1996, y la empresa gan\u00f3 una licitaci\u00f3n de R $ 18.510.000,00 por un per\u00edodo de 30 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente, el ferrocarril tiene una longitud total de 164 km, lo que para la regi\u00f3n es bastante importante. En total hay 10 locomotoras operando en el ferrocarril con m\u00e1s de 440 vagones.<\/p>\n\n\n\n

La red ferroviaria de Ferrovia Tereza Cristina opera en una importante regi\u00f3n carbon\u00edfera para la econom\u00eda del estado, y pasa por los municipios de Imbituba, Laguna, Capivari de Baixo, Tubar\u00e3o, Sang\u00e3o, Jaguaruna, I\u00e7ara, Crici\u00fama, Sider\u00f3polis, Morro da Fuma\u00e7a, Urussanga y Forquilhinha.<\/p>\n\n\n\n

RUMO <\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"trem<\/figure><\/div>\n\n\n\n

La empresa RUMO es el mayor operador de movimiento ferroviario del pa\u00eds. A diferencia del Ferrocarril Tereza Cristina, el ferrocarril RUMO cubre diferentes estados, especialmente en el Sur, Medio Oeste, Norte y Sudeste.<\/p>\n\n\n\n

Anteriormente, la l\u00ednea que ahora es propiedad de RUMO se llamaba Ferrovia Am\u00e9rica Latina Log\u00edstica (ALL), pero la empresa fue absorbida por el actual propietario de la concesi\u00f3n<\/a> de esta extensa red ferroviaria, siendo el ferrocarril m\u00e1s grande del pa\u00eds y contando con un tramo que completa los principales ferrocarriles de Santa Catarina.<\/p>\n\n\n\n

Con 12.900km de red ferroviaria en Brasil, RUMO opera en los estados de Santa Catarina, S\u00e3o Paulo, Rio Grande do Sul, Paran\u00e1<\/a>, Minas Gerais<\/a>, S\u00e3o Paulo<\/a>, Goi\u00e1s, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul y Tocantins. Esta l\u00ednea ferroviaria por s\u00ed sola representa m\u00e1s del 40% de la longitud total del ferrocarril en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Cada tramo de esta l\u00ednea ferroviaria se divide en partes. Por tanto, la composici\u00f3n queda conformada de la siguiente manera: Malla Sul, Malla Norte, Malla Oeste, Malla Central y Malla Paulista. En total, hay 966 locomotoras, 28.000 vagones y 11.700 empleados directos e indirectos. <\/p>\n\n\n\n

En Santa Catarina, cuenta con 70.000 m2 de \u00e1rea de almacenamiento y 30.000 m2 de \u00e1reas aduaneras.<\/p>\n\n\n\n

Como se trata de una l\u00ednea que pasa por diferentes estados, con el objetivo principal de abastecer a estos municipios, pero tambi\u00e9n desembarcar en el Puerto de Santos, principal puerto del pa\u00eds, para la exportaci\u00f3n, Santa Catarina forma parte de la ruta, ayudando a transportar mercanc\u00edas importantes. , tales como commodities agr\u00edcolas y fertilizantes, combustibles, entre otros que ya fueron mencionados al inicio del art\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Futuro de los principales ferrocarriles de Santa Catarina<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"principais<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Como hemos visto, a pesar de ser un estado con una peque\u00f1a extensi\u00f3n territorial, el incentivo y la inversi\u00f3n en ferrocarriles es fundamental para la capacidad de producci\u00f3n. En este sentido, el gobierno del estado de Santa Catarina, el gobierno federal y el sector privado han planificado obras ferroviarias que cubren el estado, as\u00ed como el ferrocarril RUMO.<\/p>\n\n\n\n

Hay dos aspectos destacados principales que est\u00e1n en marcha: Este-Oeste y Litor\u00e2nea.<\/p>\n\n\n\n

El Ferrocarril Este-Oeste es una l\u00ednea ferroviaria que se ha estado discutiendo durante alg\u00fan tiempo, pero encontr\u00f3 obst\u00e1culos en el camino. De 2013 a 2016, por ejemplo, se discuti\u00f3 mucho sobre la viabilidad de construir la carretera, pero sin mucho \u00e9xito.<\/p>\n\n\n\n

En los \u00faltimos a\u00f1os, especialmente en 2019 y 2020, han resurgido las discusiones sobre la construcci\u00f3n del ferrocarril. El tramo, que estaba previsto ir de Chapec\u00f3 a Itaja\u00ed, con una capacidad de 610 km, tiene algunos objetivos importantes en su proyecci\u00f3n, como son:<\/p>\n\n\n\n