{"id":3677,"date":"2021-09-29T15:04:52","date_gmt":"2021-09-29T18:04:52","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=3677"},"modified":"2023-01-13T08:59:26","modified_gmt":"2023-01-13T11:59:26","slug":"extensao-da-malha-ferroviaria-brasileira","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/extensao-da-malha-ferroviaria-brasileira\/","title":{"rendered":"Descubra la extensi\u00f3n de la red ferroviaria brasile\u00f1a"},"content":{"rendered":"

El flujo de mercanc\u00edas desde Brasil se puede realizar de diferentes formas, pero los principales modos de transporte que realizan este trabajo son la carretera y el ferrocarril. A pesar del predominio de las carreteras, la extensi\u00f3n de la red ferroviaria brasile\u00f1a juega un papel fundamental en este proceso.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, es importante enfatizar que no siempre fue as\u00ed. Como veremos a continuaci\u00f3n, la historia de los ferrocarriles, para llegar al momento presente, est\u00e1 llena de altibajos. En ocasiones, la red ferroviaria brasile\u00f1a fue incluso predominante en el escenario del transporte de carga nacional.<\/p>\n\n\n\n

Red ferroviaria en Imperio Brasil<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

La historia de la ampliaci\u00f3n de la red ferroviaria brasile\u00f1a comienza en Imperio Brasil, alrededor de 1850. Un poco antes, los primeros<\/a> ferrocarriles se hab\u00edan construido en los principales pa\u00edses del mundo, como Inglaterra y Estados Unidos<\/a>, y comenzaron a implementarse en Brasil tambi\u00e9n.<\/p>\n\n\n\n

Cuando comenzaron a aparecer los ferrocarriles, no hab\u00eda otro modo de transporte tan impresionante. Los veh\u00edculos automotores, como autom\u00f3viles y camiones, a\u00fan no exist\u00edan, y el principal medio de transporte en ese momento era la tracci\u00f3n animal.<\/p>\n\n\n\n

Con esto, los ferrocarriles dominaron r\u00e1pidamente los medios de transporte de carga en el pa\u00eds y se extendieron por todo el territorio nacional, fundamentalmente en los estados m\u00e1s importantes para la producci\u00f3n, como S\u00e3o Paulo, R\u00edo de Janeiro y Minas Gerais. S\u00e3o Paulo<\/a>, Rio de Janeiro e Minas Gerais<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Aunque han pasado m\u00e1s de 150 a\u00f1os desde el inicio de los ferrocarriles, gran parte de la extensi\u00f3n de la red ferroviaria brasile\u00f1a que se construy\u00f3 en ese momento sigue jugando un papel importante para el sector ferroviario nacional. De los 29.000 km de l\u00edneas ferroviarias brasile\u00f1as en la actualidad, 10.000 se construyeron durante el per\u00edodo del Imperio Brasile\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Naturalmente, esto muestra un gran desaf\u00edo en t\u00e9rminos de desarrollo e inversi\u00f3n en este tensi\u00f3metro modal. Gran parte de esto se debe precisamente al crecimiento del sector vial, que, fundamentalmente a mediados del siglo XX, hacia los a\u00f1os 60, lleg\u00f3 a dominar el transporte de carga en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Como resultado, las inversiones en el desarrollo del sector ferroviario se debilitaron, muchas l\u00edneas fueron abandonadas o desguazadas y se construyeron pocas nuevas. El escenario comenz\u00f3 a cambiar reci\u00e9n a fines del siglo pasado, cuando hubo cambios en la legislaci\u00f3n para la administraci\u00f3n de los ferrocarriles, lo que dio un mayor margen para la inversi\u00f3n del sector privado en el sector. <\/p>\n\n\n\n

La red ferroviaria brasile\u00f1a en n\u00fameros<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"extens\u00e3o<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Los n\u00fameros de la cantidad, densidad y peso de la extensi\u00f3n de la red ferroviaria brasile\u00f1a todav\u00eda dejan algo que desear. Actualmente, Brasil tiene poco m\u00e1s de 29 mil km de v\u00edas f\u00e9rreas en todo el pa\u00eds y la distribuci\u00f3n es muy precaria.<\/p>\n\n\n\n

La principal concentraci\u00f3n de la extensi\u00f3n de la red ferroviaria brasile\u00f1a se ubica en la Regi\u00f3n Sudeste con el 47% de la red ferroviaria nacional<\/a>. En comparaci\u00f3n, las regiones norte y centro-oeste del pa\u00eds, que son regiones importantes para la producci\u00f3n, ocupan solo el 8% de la l\u00ednea ferroviaria nacional. El resto se divide entre las regiones Sur y Nordeste.<\/p>\n\n\n\n

La l\u00ednea ferroviaria m\u00e1s grande del pa\u00eds es administrada por la empresa Rumo Log\u00edstica. La l\u00ednea Rumo, que atraviesa las regiones Sur, Sudeste y Norte, tiene m\u00e1s de 12 mil km de longitud.<\/p>\n\n\n\n

La concentraci\u00f3n de l\u00edneas en las regiones Sur, Sudeste y Nordeste se da principalmente porque son los principales centros productores del pa\u00eds y tienen un acceso m\u00e1s f\u00e1cil a la costa. Tanto en Agronegocios como en Industria, estados como S\u00e3o Paulo, Minas Gerais, Bah\u00eda y Paran\u00e1 se destacan en la producci\u00f3n de importantes insumos para la econom\u00eda nacional, como minerales<\/a>, granos, ganado, caf\u00e9, algod\u00f3n, entre otros. <\/p>\n\n\n\n

La densidad de la red ferroviaria brasile\u00f1a tambi\u00e9n es motivo de preocupaci\u00f3n. El pa\u00eds tiene s\u00f3lo 3,1 metros de v\u00eda f\u00e9rrea por km\u00b2, una cantidad muy peque\u00f1a, especialmente si se compara con otros pa\u00edses, como Argentina, que tiene una densidad de 15 m \/ km\u00b2. <\/p>\n\n\n\n

Si comparamos a Estados Unidos, que tiene una superficie terrestre tan grande como Brasil, pero es el pa\u00eds con la red ferroviaria m\u00e1s grande del mundo, este n\u00famero es a\u00fan m\u00e1s impresionante. El pa\u00eds norteamericano tiene una densidad de red ferroviaria de 150 m \/ km\u00b2.<\/p>\n\n\n\n

Desaf\u00edos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"desafios<\/figure><\/div>\n\n\n\n

La falta de inversiones m\u00e1s incisivas en el sector ferroviario es uno de los grandes desaf\u00edos log\u00edsticos<\/a> del pa\u00eds. Como hemos visto, predomina el sector vial, con una l\u00ednea mucho m\u00e1s larga que la extensi\u00f3n de la red ferroviaria brasile\u00f1a. <\/p>\n\n\n\n

Como resultado, existe una dependencia del sector vial que genera efectos nocivos para la log\u00edstica y tambi\u00e9n para la propia producci\u00f3n nacional del pa\u00eds en industrias y agroindustrias<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

El crecimiento de la inversi\u00f3n en ferrocarriles, que realmente ha aumentado en los \u00faltimos a\u00f1os, pero a\u00fan lejos de lo deseable, podr\u00eda traer una serie de beneficios para el transporte de carga del pa\u00eds y para la econom\u00eda en general.<\/p>\n\n\n\n

Primero, si la extensi\u00f3n de la red ferroviaria brasile\u00f1a creciera, las carreteras se aliviar\u00edan y las empresas productoras no ser\u00edan totalmente dependientes de este sector, que en muchas regiones tiene carreteras muy problem\u00e1ticas, con una estructura muy precaria.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, habr\u00eda un impacto econ\u00f3mico importante para estas empresas, ya que el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarriles<\/a> es m\u00e1s econ\u00f3mico que por carretera, por diferentes motivos. <\/p>\n\n\n\n

El transporte de mercanc\u00edas<\/a>, por ejemplo, es uno de los factores de mayor impacto, ya que el transporte por carretera suele ser mucho m\u00e1s elevado que el transporte por ferrocarril. Adem\u00e1s, los costos de combustible, administrativos y de peaje tambi\u00e9n son m\u00e1s baratos en el sector ferroviario.<\/p>\n\n\n\n

Otro factor que incide en este relevo y que beneficiar\u00eda a las empresas implicadas en los procesos de transporte es la rapidez de los desplazamientos. <\/p>\n\n\n\n

Un tren tiene capacidad para transportar una gran cantidad de camiones, realizando un env\u00edo de productos para ser transportados en un solo viaje, agilizando los procesos. <\/p>\n\n\n\n

Esta capacidad de transportar mercanc\u00edas en un solo viaje, a diferencia de las carreteras, tambi\u00e9n impacta el medio ambiente. <\/p>\n\n\n\n

Como la necesidad de veh\u00edculos en movimiento disminuye considerablemente, la emisi\u00f3n de CO2 de un env\u00edo transportado a lo largo de la red ferroviaria brasile\u00f1a es considerablemente menor que las utilizadas por la carretera.<\/p>\n\n\n\n

Estas son algunas de las ventajas y soluciones que la inversi\u00f3n en el sector ferroviario podr\u00eda traer al pa\u00eds. Esto ha demostrado ser un \u00e9xito en grandes naciones del mundo, que invierten importantes sumas de dinero destinadas a infraestructura<\/a> en ferrocarriles, como Estados Unidos<\/a> y China, que son referentes en estas materias.<\/p>\n\n\n\n

Futuro de la red ferroviaria brasile\u00f1a<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"futuro<\/figure><\/div>\n\n\n\n

A pesar de que a\u00fan no alcanza lo esencial, existe una perspectiva<\/a> de mejora por parte del gobierno y las empresas involucradas en las concesiones ferroviarias para los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Desde el cambio en la legislaci\u00f3n sobre concesiones, all\u00e1 por la d\u00e9cada de 1990, las inversiones han comenzado a crecer nuevamente y nuevos proyectos han comenzado a gestarse en los \u00faltimos a\u00f1os. Si bien algunos ya se han completado, otros est\u00e1n en proceso de estructuraci\u00f3n y tambi\u00e9n hay algunos proyectos futuros en curso.<\/p>\n\n\n\n

El gobierno federal incluso tiene un plan para intentar duplicar la longitud de la red ferroviaria brasile\u00f1a en 6 a\u00f1os. Para ello, es fundamental que se construyan las obras en curso<\/a> , que se aprueben los proyectos ya presentados y que se puedan desarrollar nuevas redes en este corto per\u00edodo de tiempo.<\/p>\n\n\n\n

En este momento, las principales obras que est\u00e1n en curso, y que incrementar\u00e1n la extensi\u00f3n de la red ferroviaria brasile\u00f1a, son los ferrocarriles del Ferrocarril de Integraci\u00f3n Oeste-Este (FIOL)<\/a>, Ferrogr\u00e3o<\/a>Ferroeste y la ampliaci\u00f3n del Ferrocarril Norte-Sur. <\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Como hemos visto, el sector ferroviario todav\u00eda est\u00e1 muy por debajo de lo que se necesita. A pesar del crecimiento de la inversi\u00f3n en ferrocarriles, las carreteras a\u00fan se destacan en lo que respecta al transporte de carga. Para expandir y superar los desaf\u00edos log\u00edsticos, y mejorar el crecimiento de la producci\u00f3n, es necesario invertir mucho en este modal, aliviando el sector vial y aumentando la competitividad. <\/p>\n\n\n\n

Fuentes:<\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.ipea.gov.br\/presenca\/index.php?option=com_content&view=article&id=28&Itemid=18<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.gov.br\/pt-br\/noticias\/transito-e-transportes\/2020\/08\/governo-federal-investe-em-ferrovias-para-melhorar-o-escoamento-da-producao<\/a><\/p>\n\n\n\n

http:\/\/www1.dnit.gov.br\/ferrovias\/historico.asp<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/revistagloborural.globo.com\/Colunas\/caminhos-da-safra\/noticia\/2019\/05\/sera-que-o-brasil-vai-entrar-nos-trilhos.html<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/brasilescola.uol.com.br\/brasil\/transporte-ferroviario-brasileiro.htm<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"O escoamento de mercadorias do Brasil pode ser feito de diferentes maneiras, mas os principais modais de transporte que executam esse trabalho s\u00e3o os rodovi\u00e1rios e ferrovi\u00e1rios. Apesar da predomin\u00e2ncia das rodovias, a extens\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria brasileira tem um papel fundamental nesse processo. Entretanto, \u00e9 importante destacar que nem sempre foi assim. Como veremos na sequ\u00eancia, a hist\u00f3ria das ferrovias, para chegar no momento atual, \u00e9 repleta de altos e baixos. Em certos momentos a malha ferrovi\u00e1ria brasileira era, inclusive, predominante no cen\u00e1rio de transporte de cargas nacional. Malha ferrovi\u00e1ria no Brasil Imp\u00e9rio A hist\u00f3ria da extens\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria brasileira come\u00e7a ainda no Brasil Imp\u00e9rio, por volta de 1850. Um pouco antes as primeiras ferrovias haviam sido constru\u00eddas nos principais pa\u00edses no mundo, como na Inglaterra e Estados Unidos, e passaram a ser implementadas tamb\u00e9m no Brasil. Quando as ferrovias come\u00e7aram a surgir, n\u00e3o havia outro modal de transporte t\u00e3o impactante. Os ve\u00edculos automotores, como carros e caminh\u00f5es, ainda n\u00e3o existiam, e o principal meio de transporte na \u00e9poca era de tra\u00e7\u00e3o animal. Com isso, as ferrovias rapidamente dominaram os meios de transporte de cargas no pa\u00eds e foram se espalhando por todo o territ\u00f3rio nacional, essencialmente nos estados mais importantes para a produ\u00e7\u00e3o, como S\u00e3o Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais. Apesar de j\u00e1 se passarem mais de 150 anos do come\u00e7o das ferrovias, boa parte da extens\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria brasileira que foi constru\u00edda na \u00e9poca segue tendo um papel importante para o setor ferrovi\u00e1rio nacional. Dos 29 mil km de extens\u00e3o de linhas f\u00e9rreas brasileiras atualmente, 10 mil foram constru\u00eddas durante o per\u00edodo do Brasil Imp\u00e9rio. Naturalmente isso mostra um grande desafio no quesito desenvolvimento e investimento nesse modal de tensi\u00f4metro. Muito disso se deve justamente ao crescimento do setor rodovi\u00e1rio, que, essencialmente na metade do s\u00e9culo XX, por volta dos anos 60, passou a dominar o transporte de cargas no pa\u00eds. Com isso, os investimentos no desenvolvimento no setor ferrovi\u00e1rio foram enfraquecidos, muitas linhas foram abandonadas ou sucateadas e poucas novas foram constru\u00eddas. O cen\u00e1rio come\u00e7ou a mudar apenas no final do s\u00e9culo passado, quando houve mudan\u00e7as na legisla\u00e7\u00e3o da administra\u00e7\u00e3o das linhas f\u00e9rreas, dando maior brecha para investimento do setor privado no setor.  Malha ferrovi\u00e1ria brasileira em n\u00fameros Os n\u00fameros da quantidade, densidade e peso da extens\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria brasileira ainda deixam a desejar. Atualmente, o Brasil possui pouco mais de 29 mil km de extens\u00e3o de linha f\u00e9rrea por todo o pa\u00eds e a distribui\u00e7\u00e3o \u00e9 bastante prec\u00e1ria. A principal concentra\u00e7\u00e3o da extens\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria brasileira est\u00e1 localizada na Regi\u00e3o Sudeste com 47% da malha ferrovi\u00e1ria nacional. Em compara\u00e7\u00e3o, as regi\u00f5es Norte e Centro Oeste do pa\u00eds, que s\u00e3o regi\u00f5es importantes para a produ\u00e7\u00e3o, ocupam apenas 8% da linha ferrovi\u00e1ria nacional. O restante est\u00e1 dividido entre a regi\u00e3o Sul e Nordeste. A maior linha ferrovi\u00e1ria do pa\u00eds \u00e9 administrada pela empresa Rumo Log\u00edstica. A linha da Rumo, que passa pelas regi\u00f5es Sul, Sudeste e Norte possui mais de 12 mil km de extens\u00e3o. A concentra\u00e7\u00e3o das linhas nas regi\u00f5es Sul, Sudeste e Nordeste ocorre principalmente por serem os principais polos produtores do pa\u00eds e terem mais facilidade de acesso ao litoral. Tanto no Agroneg\u00f3cio, como na Ind\u00fastria, estados como S\u00e3o Paulo, Minas Gerais, Bahia e Paran\u00e1 se destacam na produ\u00e7\u00e3o de insumos importantes para a economia nacional, como min\u00e9rios, gr\u00e3os, gado, caf\u00e9, algod\u00e3o, entre outros.  A densidade da malha ferrovi\u00e1ria brasileira tamb\u00e9m \u00e9 algo que preocupa. O pa\u00eds possui apenas 3,1 metros de linha f\u00e9rrea por km\u00b2, n\u00famero bastante pequeno, principalmente se comparado a outros pa\u00edses, como a Argentina, que tem densidade de 15m\/km\u00b2.  Se compararmos aos Estados Unidos, que possui uma extens\u00e3o territorial t\u00e3o grande quanto a do Brasil, mas \u00e9 o pa\u00eds que possui a maior malha ferrovi\u00e1ria do mundo, esse n\u00famero \u00e9 ainda mais impactante. O pa\u00eds Norte-Americano tem uma densidade de malha ferrovi\u00e1ria de 150m\/km\u00b2. Desafios A falta de investimento mais incisivo no setor ferrovi\u00e1rio \u00e9 um dos grandes desafios log\u00edsticos do pa\u00eds. Como vimos, o setor rodovi\u00e1rio \u00e9 predominante, possuindo uma linha muito mais extensa do que a extens\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria brasileira.  Com isso, existe uma depend\u00eancia do setor rodovi\u00e1rio que gera efeitos nocivos para a log\u00edstica e tamb\u00e9m para a pr\u00f3pria produ\u00e7\u00e3o nacional do pa\u00eds nas ind\u00fastrias e no agroneg\u00f3cio. O crescimento em investimentos nas ferrovias, que realmente aumentou nos \u00faltimos anos, mas ainda muito longe do desej\u00e1vel, poderia trazer uma s\u00e9rie de benef\u00edcios para o transporte de cargas do pa\u00eds e para a economia de modo geral. Primeiramente, se a extens\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria brasileira crescesse, aconteceria um desafogamento das rodovias, e as empresas produtoras n\u00e3o dependeriam totalmente desse setor, que em muitas regi\u00f5es possuem vias rodovi\u00e1rias bastante problem\u00e1ticas, com uma estrutura bastante prec\u00e1ria. Al\u00e9m disso, haveria um impacto econ\u00f4mico importante para essas empresas, pois o transporte de mercadorias por ferrovias \u00e9 mais barato do que pelas rodovias, por diferentes motivos.  O frete, por exemplo, \u00e9 um dos fatores mais impactantes, visto que, o frete rodovi\u00e1rio costuma ser muito maior do que o ferrovi\u00e1rio. Ainda, os custos com combust\u00edvel, administrativos e ped\u00e1gios tamb\u00e9m s\u00e3o mais baratos no setor ferrovi\u00e1rio. Outro fator impactante nesse desafogamento e o que beneficiaria as empresas envolvidas nos processos de transporte, \u00e9 a velocidade dos trajetos.  Um trem possui a capacidade de transporte de uma grande quantidade de caminh\u00f5es, fazendo com que uma remessa de produtos seja transportada em apenas uma viagem, acelerando os processos.  Essa capacidade de transportar as mercadorias em apenas uma viagem, diferentemente das rodovias, tamb\u00e9m impactam o meio ambiente.  Como diminui consideravelmente a necessidade de ve\u00edculos em movimento, a emiss\u00e3o de CO2 de uma remessa transportada pela extens\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria brasileira \u00e9 consideravelmente menor do que as utilizadas pela rodovia. Essas s\u00e3o algumas vantagens e solu\u00e7\u00f5es que o investimento no setor ferrovi\u00e1rio poderia trazer para o pa\u00eds. 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