{"id":3598,"date":"2021-09-17T10:06:49","date_gmt":"2021-09-17T13:06:49","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=3598"},"modified":"2023-01-13T08:59:26","modified_gmt":"2023-01-13T11:59:26","slug":"manobras-ferroviarias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/manobras-ferroviarias\/","title":{"rendered":"Maniobras ferroviarias: averigua qu\u00e9 son y c\u00f3mo se realizan"},"content":{"rendered":"

Las maniobras ferroviarias forman parte del proceso que implica el transporte diario. Es a trav\u00e9s de ellos que los trenes se agrupan, cargan y dirigen para viajar por toda la red brasile\u00f1a.<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de las ubicaciones estrat\u00e9gicas, los patios de maniobras deben cumplir con competencias en el \u00e1mbito de la planificaci\u00f3n, ya que cada tipo de patio est\u00e1 dise\u00f1ado para una demanda de transporte, adem\u00e1s de seguridad, ya que son el \u00e1rea de trabajo de operadores, maniobras y trabajadores de mantenimiento.<\/p>\n\n\n\n

Por tanto, en este art\u00edculo hablaremos de c\u00f3mo se realizan las maniobras ferroviarias, planificaci\u00f3n para realizar una maniobra, qu\u00e9 son los patios de maniobra y las medidas de seguridad necesarias.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo se realizan las maniobras ferroviarias?<\/h2>\n\n\n\n
\"manobras<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Las maniobras son como los pasos que preceden a la salida de un tren de mercanc\u00edas. Es por ello es que se define el orden de los vagones, as\u00ed como la carga y el mantenimiento. Por lo tanto, lo que define una maniobra es el desplazamiento de un tren de su l\u00ednea original a otra. <\/p>\n\n\n\n

Desde las maniobras se lleva un vag\u00f3n o un bloque de vagones hasta el patio. Sus partes se desconectan y clasifican hasta que una locomotora de maniobras puede separarlas f\u00edsicamente en diferentes paquetes.<\/p>\n\n\n\n

Los bultos, a su vez, son tramos cortos que cortan una l\u00ednea para que el tren se pueda separar. De esta forma, la locomotora realiza la separaci\u00f3n del bloque para que pueda reagruparse seg\u00fan las necesidades de transporte.<\/p>\n\n\n\n

La agrupaci\u00f3n se lleva a cabo de forma secuencial, en un punto de uni\u00f3n conocido como patio. Est\u00e1n los sub patios, que facilitan la clasificaci\u00f3n de algunas etapas que involucran el transporte ferroviario. Un ejemplo es el patio progresivo, que se profundizar\u00e1 m\u00e1s adelante, dividido en recepci\u00f3n, clasificaci\u00f3n y formaci\u00f3n de trenes.<\/p>\n\n\n\n

Al final de cada patio de maniobras debe haber un tren en formaci\u00f3n, listo para seguir su destino, con el conjunto completo y planeado seg\u00fan el desacoplamiento en otro patio. <\/p>\n\n\n\n

Planeando realizar una maniobra <\/h2>\n\n\n\n

Antes de determinar c\u00f3mo se distribuir\u00e1n los vagones en un patio, se realiza un c\u00e1lculo en base a factores esenciales como: demanda de transporte, maniobras, trenes, intensidad del tr\u00e1fico, maquinaria y las reglas de clasificaci\u00f3n de los productos que fluyen desde ese terminal del patio.<\/p>\n\n\n\n

El principal objetivo dentro de un patio de maniobras es simplificar el proceso de montaje de un tren. Por tanto, cuantas menos maniobras sean necesarias para que el conjunto salga montado y cargado, mejor. Esto se debe al c\u00e1lculo que realizan las empresas ferroviarias sobre el tiempo medio que tardan en realizar las maniobras y permanecer en los patios. <\/p>\n\n\n\n

Recordando que el tiempo de permanencia de los vagones en el patio se puede clasificar en estancia activa y estancia pasiva. El primero se refiere al tiempo de operaci\u00f3n de los vagones y el segundo al tiempo de espera de los vagones. <\/p>\n\n\n\n

La diferencia entre los tipos de patios radica en la separaci\u00f3n f\u00edsica de las actividades de clasificaci\u00f3n y formaci\u00f3n de trenes, en los que patios m\u00e1s complejos cuentan con equipos m\u00e1s grandes, m\u00e1s secciones y permiten la carga, el mantenimiento<\/a> y el montaje de forma independiente. Mientras que los patios m\u00e1s simples, menos seccionados, tienen un modelado de los vagones juntos. Esta \u00faltima alternativa puede requerir menos maniobras, aunque no ensambla y clasifica vagones simult\u00e1neamente.<\/p>\n\n\n\n

Para esta demanda, se invent\u00f3 un software de simulaci\u00f3n, que anticipa la distribuci\u00f3n ideal de los vagones seg\u00fan las particularidades del astillero en cuesti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Yardas de maniobra<\/h2>\n\n\n\n
\"p\u00e1tio<\/figure>\n\n\n\n

Los patios son esenciales para todo tipo de l\u00edneas ferroviarias, ya que las paradas para suministro de carga, separaci\u00f3n, agrupaci\u00f3n de vagones y mantenimiento solo ocurren en el menor tiempo posible, si se hace de forma aislada. Un conjunto que tenga un defecto en un solo coche debe prescindir de \u00e9l y continuar su viaje sin necesidad de esperar a un mantenimiento.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, existen patios con diferente n\u00famero de tramos y complejidad, que influyen en el tiempo de recepci\u00f3n y clasificaci\u00f3n, pero que est\u00e1n directamente vinculados a la demanda de transporte de su l\u00ednea. <\/p>\n\n\n\n

La divisi\u00f3n m\u00e1s utilizada es la de yardas combinadas y yardas progresivas. M\u00e1s com\u00fan en la red ferroviaria brasile\u00f1a,<\/a>los patios combinados tienen menos divisiones y sus l\u00edneas operan con las mismas funciones. Mientras que los patios progresivos son m\u00e1s complejos, con secciones y subdivisiones m\u00e1s definidas para dar servicio a varios trenes al mismo tiempo.<\/p>\n\n\n\n

Para este segundo modelo de patio, existe una clasificaci\u00f3n en tres \u00e1reas: recepci\u00f3n, clasificaci\u00f3n y formaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

La recepci\u00f3n se encarga de dividir la locomotora de los vagones En este patio se realiza el mantenimiento del sistema de frenos, acoplamiento, ruedas, ejes y otras partes que ayudan a mover el frente.<\/a> En este momento, los autos est\u00e1n esperando ser enviados a la siguiente divisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En el patio de clasificaci\u00f3n se verifican las funciones de destino, seg\u00fan su carga y urgencia. Uno de los m\u00e9todos para separar los vagones es la divisi\u00f3n en plano, que requiere maniobras ferroviarias por aparcacoches y locomotoras especiales para esta tarea. El sistema Hump Yard, por otro lado, automatiza esta tarea dividiendo los vagones por gravedad a medida que bajan por una rampa de descenso.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, la formaci\u00f3n es la parte de un patio de maniobras ferroviarias que agrupa los vagones con su locomotora, seg\u00fan el orden de las estaciones donde se realizan las entregas. Despu\u00e9s de las inspecciones de todos los sistemas y la liberaci\u00f3n de los documentos que regulan el transporte, los trenes est\u00e1n listos para partir. <\/p>\n\n\n\n

Medidas de seguridad<\/h2>\n\n\n\n
\"trabalhadores<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Los sistemas automatizados de divisi\u00f3n de vagones no est\u00e1n presentes en todos los astilleros, ya que la mayor\u00eda de los astilleros brasile\u00f1os dependen del servicio manual para las maniobras ferroviarias. <\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, se necesita trabajo humano para cambiar las conexiones entre los autom\u00f3viles y cambiar la circulaci\u00f3n de una l\u00ednea a otra, a trav\u00e9s de los llamados AMV, los dispositivos de cambio de carril. <\/p>\n\n\n\n

La primera iniciativa de seguridad es la adecuaci\u00f3n de los empleados, mediante formaci\u00f3n y equipos de protecci\u00f3n. Los operadores deben conocer todo sobre las herramientas de trabajo y las partes que influyen en las maniobras ferroviarias, medidas de protecci\u00f3n y acciones correctivas en casos urgentes, conservaci\u00f3n de equipos de protecci\u00f3n colectiva e individual (EPC & EPI), comprender la se\u00f1alizaci\u00f3n del espacio donde trabajan y participar activamente. en la cultura de seguridad laboral.<\/p>\n\n\n\n

El operador, que es el responsable directo de las funciones de enganche, desenganche y maniobras, debe verificar el estado de los vagones antes de realizar intervenciones, tales como: analizar el n\u00famero de maniobras ideales, verificar si hay personas circulando cerca de los vagones, verificar si se activan los frenos manuales, mantenga la distancia correcta entre vagones y obst\u00e1culos, no avance con la composici\u00f3n mientras descarga en la tolva<\/a>, entre otras varias precauciones.<\/p>\n\n\n\n

Tal cuidado tambi\u00e9n se aplica a la intervenci\u00f3n en el AMV, que requiere: verificar la existencia de cuerpos extra\u00f1os entre las agujas, verificar la presi\u00f3n del AMV \"Monkey\", verificar que el movimiento de la palanca corresponda con la aguja, alternando la direcci\u00f3n de las agujas con circulaci\u00f3n en la misma l\u00ednea, entre otras cosas.<\/p>\n\n\n\n

La postura de un operador profesional debe ser segura y atenta a la circulaci\u00f3n a su alrededor, cumpliendo siempre con los requisitos para que un tren est\u00e9 desacoplado, con los frenos activados, las maniobras ya definidas y las v\u00edas libres de calzos u objetos que caigan durante los pasajes anteriores.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Podemos concluir que las maniobras ferroviarias son fundamentales para su modo de transporte a nivel mundial, como la pr\u00e1ctica m\u00e1s eficiente para organizar el conjunto que conforma el tren seg\u00fan sus productos y realizar intervenciones en unidades, en lugar de interrumpir la operaci\u00f3n del tren. como un todo.<\/p>\n\n\n\n

Otro beneficio que permite esta estrategia es la simultaneidad de los trenes en funcionamiento, estando preparados para el transporte. Adem\u00e1s del cuidado con el que se realizan las maniobras, para no comprometer la eficiencia log\u00edstica y energ\u00e9tica, que hacen tan relevante este modo de transporte.<\/p>\n\n\n\n

Fuentes:<\/p>\n\n\n\n

http:\/\/transportes.ime.eb.br\/etfc\/monografias\/MON025.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.docsity.com\/pt\/manobra-ferroviaria-em-operacoes-ferroviaria\/5434154\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Locomotiva_manobreira<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.youtube.com\/results?search_query=manobra+de+ferrovia<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"As manobras ferrovi\u00e1rias s\u00e3o uma parte do processo que envolve o transporte diariamente. \u00c9 atrav\u00e9s delas que os trens s\u00e3o agrupados, carregados e direcionados para as viagens por toda a malha brasileira. Al\u00e9m das localiza\u00e7\u00f5es estrat\u00e9gicas, os p\u00e1tios de manobra devem cumprir com compet\u00eancias no \u00e2mbito do planejamento, visto que cada tipo de p\u00e1tio \u00e9 projetado para uma demanda de transporte, al\u00e9m da seguran\u00e7a, por serem a \u00e1rea de trabalho de operadores, manobreiros e manutentores. Por isso, neste artigo falaremos sobre como s\u00e3o feitas as manobras ferrovi\u00e1rias, o planejamento para realizar uma manobra, o que s\u00e3o p\u00e1tios de manobras e as medidas de seguran\u00e7a necess\u00e1rias. Como s\u00e3o feitas as manobras ferrovi\u00e1rias As manobras s\u00e3o como as etapas que antecedem a partida de um trem de carga. \u00c9 por elas que a ordem dos vag\u00f5es \u00e9 definida, juntamente com o carregamento e as manuten\u00e7\u00f5es.  Portanto, o que define uma manobra \u00e9 o deslocamento de um trem da sua linha original para outra.  A partir de manobras que um vag\u00e3o ou bloco de vag\u00f5es \u00e9 manuseado at\u00e9 o p\u00e1tio. As suas partes s\u00e3o desconectadas e classificadas at\u00e9 que uma locomotiva de manobras possa realizar a separa\u00e7\u00e3o f\u00edsica, em diferentes feixes. Os feixes, por sua vez, s\u00e3o trechos curtos que seccionam uma linha para que o trem possa ser separado. Desta forma, a locomotiva realiza a separa\u00e7\u00e3o do bloco para que ele seja reagrupado de acordo com as necessidades de transporte. O agrupamento acontece sequencialmente, em um ponto de jun\u00e7\u00e3o conhecido por p\u00e1tio. Existem os subp\u00e1tios, que facilitam a classifica\u00e7\u00e3o de algumas etapas que envolvem o transporte ferrovi\u00e1rio. Um exemplo \u00e9 o p\u00e1tio progressivo, que ser\u00e1 aprofundado \u00e0 frente, dividido em recep\u00e7\u00e3o, classifica\u00e7\u00e3o e forma\u00e7\u00e3o do trem. Ao fim de cada p\u00e1tio de manobra deve haver um trem em forma\u00e7\u00e3o, pronto para seguir o seu destino, com o conjunto completo e planejado de acordo com o desacoplamento em outro p\u00e1tio.  Planejamento para realizar uma manobra Antes de determinar como ser\u00e1 feita a distribui\u00e7\u00e3o de vag\u00f5es em um p\u00e1tio, \u00e9 feito um c\u00e1lculo baseado em fatores essenciais como: a demanda de transporte, manobras, trens, intensidade de tr\u00e1fego, maquin\u00e1rio e as regras de classifica\u00e7\u00e3o dos produtos que escoam a partir daquele terminal. O objetivo principal dentro de um p\u00e1tio de manobras \u00e9 simplificar o processo de montagem de um trem. Logo, quanto menos manobras se fizerem necess\u00e1rias para que o conjunto saia montado e totalmente carregado, melhor. Isto se deve ao c\u00e1lculo feito pelas empresas ferrovi\u00e1rias sobre o tempo m\u00e9dio gasto para realizar as manobras e perman\u00eancia nos p\u00e1tios.  Lembrando que o tempo de perman\u00eancia dos vag\u00f5es em p\u00e1tio pode ser classificado em perman\u00eancia ativa e perman\u00eancia passiva. A primeira diz respeito ao tempo em que os vag\u00f5es est\u00e3o submetidos a opera\u00e7\u00f5es, e a segunda, ao tempo em que os vag\u00f5es aguardam.  A diferen\u00e7a entre os tipos de p\u00e1tios est\u00e1 na separa\u00e7\u00e3o f\u00edsica das atividades de classifica\u00e7\u00e3o e forma\u00e7\u00e3o do trem, no qual p\u00e1tios mais complexos disp\u00f5em de equipes maiores, mais se\u00e7\u00f5es e possibilitam o carregamento, a manuten\u00e7\u00e3o e a montagem de maneira independente. Enquanto os p\u00e1tios mais simples, menos seccionados, disp\u00f5em de uma modelagem dos vag\u00f5es em conjunto. Esta \u00faltima alternativa pode demandar menos manobras, apesar de n\u00e3o montar e classificar vag\u00f5es simultaneamente. Para esta demanda foram inventados os softwares de simula\u00e7\u00e3o, que antecipam a distribui\u00e7\u00e3o ideal de vag\u00f5es de acordo com as especificidades do p\u00e1tio em quest\u00e3o P\u00e1tios de manobras ferrovi\u00e1rias Os p\u00e1tios s\u00e3o essenciais a todos os tipos de linhas ferrovi\u00e1rias, j\u00e1 que as paradas para o abastecimento de cargas, a separa\u00e7\u00e3o, o agrupamento de vag\u00f5es e a manuten\u00e7\u00e3o s\u00f3 acontecem com o menor tempo poss\u00edvel, se feitos isoladamente. Um conjunto que apresenta defeito em apenas um vag\u00e3o deve dispens\u00e1-lo e seguir viagem sem a necessidade de aguardar pela manuten\u00e7\u00e3o. Sendo assim, existem p\u00e1tios com variados n\u00fameros de se\u00e7\u00f5es e complexidade, que influenciam no tempo de recep\u00e7\u00e3o e classifica\u00e7\u00e3o, mas que est\u00e3o ligados diretamente \u00e0 demanda de transporte de sua linha.  A divis\u00e3o mais usada comumente \u00e9 a de p\u00e1tios combinados e p\u00e1tios progressivos. Mais comuns \u00e0 malha ferrovi\u00e1ria brasileira, os p\u00e1tios combinados disp\u00f5em de menos divis\u00f5es e suas linhas operam com as mesmas fun\u00e7\u00f5es. Enquanto os p\u00e1tios progressivos s\u00e3o mais complexos, com se\u00e7\u00f5es mais definidas e subdivis\u00f5es para atender diversos trens ao mesmo tempo. Para este segundo modelo de p\u00e1tio, existe a classifica\u00e7\u00e3o em tr\u00eas \u00e1reas: recep\u00e7\u00e3o, classifica\u00e7\u00e3o e forma\u00e7\u00e3o.  A recep\u00e7\u00e3o \u00e9 respons\u00e1vel por dividir a locomotiva dos vag\u00f5es. Neste p\u00e1tio ocorre a manuten\u00e7\u00e3o do sistema de freio, engate, rodas, eixos e outras partes que auxiliam na locomo\u00e7\u00e3o da frente. Neste momento, os vag\u00f5es aguardam para serem encaminhados \u00e0 pr\u00f3xima divis\u00e3o. No p\u00e1tio de classifica\u00e7\u00e3o s\u00e3o verificadas as fun\u00e7\u00f5es de destino, de acordo com a sua carga e urg\u00eancia. Um dos m\u00e9todos para separar os vag\u00f5es \u00e9 a divis\u00e3o plana, que exige manobras ferrovi\u00e1rias por manobristas e locomotivas especiais para esta tarefa. J\u00e1 o sistema Hump Yard, automatiza essa tarefa com a divis\u00e3o dos vag\u00f5es por gravidade, conforme eles passam por uma rampa de descida. Por fim, a forma\u00e7\u00e3o \u00e9 a parte de um p\u00e1tio de manobras ferrovi\u00e1rias que agrupa os vag\u00f5es com a sua locomotiva, de acordo com a ordem das esta\u00e7\u00f5es onde acontecer\u00e3o as entregas. Ap\u00f3s inspe\u00e7\u00f5es em todos os sistemas e a libera\u00e7\u00e3o de documentos que regulamentam o transporte, os trens est\u00e3o prontos para partir.  Medidas de seguran\u00e7a Os sistemas de divis\u00e3o dos vag\u00f5es automatizados n\u00e3o est\u00e3o presentes em todos os p\u00e1tios, visto que grande parte dos p\u00e1tios brasileiros dependem do servi\u00e7o manual para as manobras ferrovi\u00e1rias.  Assim, o trabalho humano se faz necess\u00e1rio para alterar as conex\u00f5es entre os vag\u00f5es e alternar a circula\u00e7\u00e3o de uma linha para outra, atrav\u00e9s dos chamados AMVs, os aparelhos de mudan\u00e7a de via.  A primeira iniciativa para a seguran\u00e7a \u00e9 a adequa\u00e7\u00e3o dos funcion\u00e1rios, atrav\u00e9s de treinamento e equipamentos de prote\u00e7\u00e3o. Os operadores devem aprender tudo sobre as ferramentas de trabalho e as partes que influenciam as manobras ferrovi\u00e1rias, medidas de prote\u00e7\u00e3o e a\u00e7\u00f5es corretivas em casos urgentes, conserva\u00e7\u00e3o […]","protected":false},"author":1,"featured_media":3602,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[51],"tags":[],"class_list":["post-3598","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ferrovias"],"yoast_head":"\nManobras ferrovi\u00e1rias: descubra quais s\u00e3o e como s\u00e3o feitas - Massa<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Leia no nosso artigo mais especificidades sobre as manobras ferrovi\u00e1rias, quais s\u00e3o os tipos mais comuns e como s\u00e3o feitas.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/massa.ind.br\/es\/manobras-ferroviarias\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Manobras ferrovi\u00e1rias: descubra quais s\u00e3o e como s\u00e3o feitas - 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