{"id":3551,"date":"2021-08-27T18:02:20","date_gmt":"2021-08-27T21:02:20","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=3551"},"modified":"2023-01-13T08:59:26","modified_gmt":"2023-01-13T11:59:26","slug":"concessao-ferroviaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/concessao-ferroviaria\/","title":{"rendered":"Concesi\u00f3n ferroviaria: conoce las ventajas y desventajas"},"content":{"rendered":"

Los ferrocarriles brasile\u00f1os han pasado por etapas de crecimiento y reducci\u00f3n a lo largo de su historia, desde mediados del siglo XIX, cuando comenzaron a construirse los primeros ferrocarriles.<\/a>. La concesi\u00f3n ferroviaria apareci\u00f3 ya en este per\u00edodo.<\/p>\n\n\n\n

Luego de su apogeo, con la urbanizaci\u00f3n de los trenes, este tipo de transporte declin\u00f3, creando un desequilibrio y dependencia de las carreteras como principal medio para transportar productos como minerales, granos, carne y acero, un desaf\u00edo log\u00edstico para el pa\u00eds.<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Luego del declive, los ferrocarriles representan un reinicio de la inversi\u00f3n y se abren a la inclusi\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas, servicio calificado, agilidad y econom\u00eda con el transporte, todo a trav\u00e9s de concesiones p\u00fablicas.<\/p>\n\n\n\n

Esta concesi\u00f3n ferroviaria no es m\u00e1s que una privatizaci\u00f3n contractual, una asociaci\u00f3n entre empresas que se encargan de administrar las redes para recuperarlas y devolver las rutas de exportaci\u00f3n y mantener los productos que mueven la econom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

En este art\u00edculo comprender\u00e1 qu\u00e9 es una concesi\u00f3n ferroviaria y c\u00f3mo funciona:<\/p>\n\n\n\n

C\u00f3mo funciona una concesi\u00f3n ferroviaria<\/h2>\n\n\n\n
\"concess\u00e3o<\/figure><\/div>\n\n\n\n

La concesi\u00f3n del ferrocarril brasile\u00f1o se inici\u00f3 en la d\u00e9cada de los noventa, cuando las empresas estatales RFFSA y Fepasa presentaron grandes p\u00e9rdidas a las arcas p\u00fablicas, bajo n\u00famero de empleos y varios problemas estructurales. <\/p>\n\n\n\n

La primera, Rede Ferroviaria Federal S \/ A, fue fundada en 1957, cuando se unificaron los ferrocarriles del pa\u00eds, bajo el dominio del Gobierno Federal. Con el objetivo de mantener las redes ferroviarias y ferroviarias, la empresa contaba con un conjunto de dieciocho empresas del sector transporte, entre las que se encontraban Malha Norte y Sudeste.<\/p>\n\n\n\n

La excepci\u00f3n de esta uni\u00f3n nacional de ferrocarriles fue Ferrovia Paulista S \/ A (Fepasa), fundada en 1971 con el mismo prop\u00f3sito de mantener activo el transporte ferroviario modal en los sectores industrial y agron\u00f3mico. Sin embargo, con muchos problemas de gesti\u00f3n e inversi\u00f3n, las dos empresas estatales permitieron que su infraestructura ferroviaria se deteriorara.<\/p>\n\n\n\n

Por tanto, con trenes, rieles y estaciones de servicio en condiciones de deterioro, no pas\u00f3 mucho tiempo para que el transporte se volviera ineficiente hasta el punto de reducir la mano de obra y caer en desuso. <\/p>\n\n\n\n

La estrategia que adopt\u00f3 el gobierno fue otorgar las instalaciones y servicios de estos ferrocarriles al sector privado, con empresas de transporte, industria y exportaci\u00f3n. Se respetaron los corredores de exportaci\u00f3n y los ejes internos de producto.<\/p>\n\n\n\n

Bajo el dominio del sector privado, las inversiones aumentaron y las redes fueron restauradas gradualmente, a las que hoy el modal ferroviario representa alrededor del 25% del transporte brasile\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Ventajas y desventajas<\/h2>\n\n\n\n
\"trens<\/figure><\/div>\n\n\n\n

La concesi\u00f3n ferroviaria en Brasil represent\u00f3 un paso hacia la intermodalidad, ya que, en un escenario ideal, todos los tipos de transporte deber\u00edan complementarse y funcionar en un sistema integrado, con estaciones de carga que faciliten la transici\u00f3n de un modal a otro.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la red ferroviaria se encuentra en una etapa introductoria, en la que existe una necesidad urgente de m\u00e1s inversiones para su renovaci\u00f3n, tanto en infraestructura como en superestructura.<\/p>\n\n\n\n

Incluso ofreciendo una alternativa al transporte por carretera, ya que representa una reducci\u00f3n de costos en los viajes largos, los trenes a\u00fan no tienen una gran participaci\u00f3n en la demanda del pa\u00eds. Esto se debe, en parte, a su inflexibilidad. La red actual no puede explorar nuevos caminos para aumentar la eficiencia de sus servicios.<\/p>\n\n\n\n

De esta forma, lo que deber\u00eda ser una reducci\u00f3n de costes es en realidad un aumento de tarifas y un servicio de baja demanda. Contrariamente a la competitividad que garantizar\u00eda la calidad de los modos, prevalece el transporte por carretera, que tiene m\u00e1s oferta y acaba costando menos que el transporte ferroviario, incluso cuando se trata de viajes largos.<\/p>\n\n\n\n

De esta forma, lo que deber\u00eda ser una reducci\u00f3n de costes es en realidad un aumento de tarifas y un servicio de baja demanda. Contrariamente a la competitividad que garantizar\u00eda la calidad de los modos, prevalece el transporte por carretera, que tiene m\u00e1s oferta y acaba costando menos que el transporte ferroviario, incluso cuando se trata de viajes largos.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que la segunda integraci\u00f3n dar\u00eda como resultado un equilibrio entre modos de transporte en todo el pa\u00eds, con estaciones donde se producen transiciones entre un modal y otro, permitiendo un mejor flujo de producto y alta eficiencia, en las que las carreteras participan activamente en las distancias cortas y ferroviarias, en las largas distancias. <\/p>\n\n\n\n

Concesiones ferroviarias en 2021<\/h2>\n\n\n\n
\"concess\u00e3o<\/figure><\/div>\n\n\n\n

El primer paso para el crecimiento de los ferrocarriles brasile\u00f1os es aumentar las inversiones para ampliar la red y la capacidad de transporte. Varios proyectos ya se encuentran en la fase inicial y se proyecta que en diez a\u00f1os el modal ferroviario corresponder\u00e1 al 30% del transporte brasile\u00f1o. Seg\u00fan el Ministerio de Infraestructura, en 2021 este valor ser\u00e1 del 15%.<\/p>\n\n\n\n

La iniciativa m\u00e1s importante en lo que va de a\u00f1o es la concesi\u00f3n de tramos del Ferrocarril de Integraci\u00f3n Este-Oeste (Fiol).<\/a>El primer tramo ya se subast\u00f3 en abril, en el que Bahia Minera\u00e7\u00e3o (Bamin) recibi\u00f3 una concesi\u00f3n a 35 a\u00f1os. Tambi\u00e9n hay planes para dos subastas que involucren partes de Fiol, que deber\u00edan tener lugar en 2023.<\/p>\n\n\n\n

La concesi\u00f3n ferroviaria de Fiol traer\u00e1 inversiones que renovar\u00e1n y ampliar\u00e1n el ferrocarril, conectando algunos tramos con ferrocarriles ya activos, como es el caso del tercer tramo a subastar, que conecta con el Ferrocarril Norte-Sur en Figueir\u00f3polis, Tocantins. <\/p>\n\n\n\n

Otra iniciativa del Gobierno Federal con el Programa de Alianzas e Inversiones en concesiones ferroviarias es Ferrogr\u00e3o,<\/a> el ferrocarril que conectar\u00e1 la producci\u00f3n agr\u00edcola en el norte de Mato Grosso con los puertos de Par\u00e1. Este proyecto se espera movilice alrededor de R $20 mil millones en inversiones, totalizando un proyecto a largo plazo, con un estimado de 60 a\u00f1os para expandirse, seg\u00fan el Ministerio de Infraestructura.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, se renuevan las alianzas ya activas, con contratos de concesi\u00f3n ferroviaria anticipados para las empresas Rumo y MRS. El primero se extiende por 1900 kil\u00f3metros (km) entre Santa F\u00e9 do Sul y el Puerto de Santos, ambos en el estado de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n

Junto con la renovaci\u00f3n de Rumo, se espera que MRS renueve su contrato en 2021 por otros 30 a\u00f1os. Su sistema ferroviario conecta los estados de Minas Gerais, S\u00e3o Paulo y R\u00edo de Janeiro, con una extensi\u00f3n de m\u00e1s de 1600 kil\u00f3metros (km), para abastecer el transporte de mineral de hierro, entre otros productos.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Hasta ahora hemos visto c\u00f3mo funciona la concesi\u00f3n ferroviaria, sus ventajas, desventajas y contextualizado el escenario de concesiones a partir de 2021. <\/p>\n\n\n\n

Este tipo de asociaci\u00f3n entre el sector privado y el gobierno se viene dando desde la d\u00e9cada de los noventa, cuando el escenario de los ferrocarriles nacionales era precario y generaba deuda p\u00fablica. A partir de esta transici\u00f3n, las redes del pa\u00eds se encaminan hacia un proceso de reformulaci\u00f3n, con planificaci\u00f3n integrada con otros modos de transporte<\/a>, internos y externos.<\/p>\n\n\n\n

Lejos de ser ideales, los ferrocarriles despiertan los intereses del Estado y las empresas para equilibrar los modos de transporte y facilitar el flujo de productos agr\u00edcolas al interior de los estados e impulsar las exportaciones. <\/p>\n\n\n\n

Fuentes: <\/p>\n\n\n\n

https:\/\/agenciabrasil.ebc.com.br\/economia\/noticia\/2020-05\/governo-renova-contrato-de-concessao-de-ferrovia-em-sao-paulo<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.gazetadopovo.com.br\/economia\/governo-preve-concessao-de-duas-ferrovias-em-2021-com-obras-de-quase-r-25-bilhoes\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/g1.globo.com\/economia\/noticia\/2021\/04\/27\/governo-aprova-concessao-dos-trechos-restantes-da-ferrovia-de-integracao-oeste-leste.ghtml<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.gov.br\/pt-br\/noticias\/transito-e-transportes\/2021\/03\/concessoes-de-ferrovias-contribuirao-para-baratear-custos<\/a><\/p>\n\n\n\n

http:\/\/www.anpad.org.br\/diversos\/down_zips\/45\/GOL1847.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n

<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"As ferrovias brasileiras passaram por est\u00e1gios de crescimento e redu\u00e7\u00e3o, ao longo de sua hist\u00f3ria, desde a metade do s\u00e9culo XIX, quando as primeiras estradas de ferro come\u00e7aram a ser constru\u00eddas. A concess\u00e3o ferrovi\u00e1ria surgiu j\u00e1 nesse per\u00edodo. Ap\u00f3s o seu auge, com a urbaniza\u00e7\u00e3o dos trens, este tipo de transporte decaiu, gerando um desequil\u00edbrio e a depend\u00eancia das rodovias como o principal meio para carregar produtos como min\u00e9rios, gr\u00e3os, carnes e sider\u00fargicos, um desafio log\u00edstico para o pa\u00eds. Ap\u00f3s o decl\u00ednio, as ferrovias configuram uma retomada em investimento e se abrem para a inclus\u00e3o de novas tecnologias, servi\u00e7o qualificado, agilidade e economia com o transporte, tudo atrav\u00e9s da concess\u00e3o p\u00fablica. Esta concess\u00e3o ferrovi\u00e1ria \u00e9 nada mais do que uma privatiza\u00e7\u00e3o contratual, uma parceria entre empresas que se encarregam da gest\u00e3o das malhas a fim de recuper\u00e1-las e retornar eixos de exporta\u00e7\u00e3o e manter produtos que movimentam a economia. Neste artigo voc\u00ea entender\u00e1 o que \u00e9 uma concess\u00e3o ferrovi\u00e1ria, e como ela funciona: Como funciona uma concess\u00e3o ferrovi\u00e1ria A concess\u00e3o ferrovi\u00e1ria brasileira foi iniciada na d\u00e9cada de 90, quando as estatais RFFSA e Fepasa apresentavam preju\u00edzos grandes para os cofres p\u00fablicos, baixo n\u00famero de empregos e diversos problemas estruturais.  A primeira, a Rede Ferrovi\u00e1ria Federal S\/A, foi fundada em 1957, quando as estradas de ferro de todo o pa\u00eds foram unificadas, sob o dom\u00ednio do Governo Federal. Com o objetivo de manuten\u00e7\u00e3o das malhas ferrovi\u00e1ria e dos trens, a empresa contava com um acervo de dezoito empresas do setor de transporte, incluindo a Malha Norte e Sudeste. A exce\u00e7\u00e3o dessa uni\u00e3o nacional das ferrovias foi a Ferrovia Paulista S\/A (Fepasa), fundada em 1971 com o mesmo prop\u00f3sito de manter o modal de transporte ferrovi\u00e1rio ativo nos setores industrial e agron\u00f4mico. Por\u00e9m, com muitos problemas de gest\u00e3o e investimento, as duas empresas estatais permitiram que a infraestrutura de suas ferrovias deca\u00edsse. Logo, com trens, trilhos e postos de abastecimento em condi\u00e7\u00f5es deterioradas, n\u00e3o tardou para que o transporte se tornasse ineficiente ao ponto de reduzir a m\u00e3o de obra e entrar em desuso.  A estrat\u00e9gia que o governo adotou foi a de conceder as instala\u00e7\u00f5es e servi\u00e7os destas ferrovias \u00e0 iniciativa privada, com empresas de transporte, ind\u00fastria e exporta\u00e7\u00e3o. Os corredores de exporta\u00e7\u00e3o e os eixos internos de produtos foram respeitados. Sob o dom\u00ednio da iniciativa privada, os investimentos aumentaram e as malhas foram gradativamente restitu\u00eddas, ao que hoje o modal ferrovi\u00e1rio soma cerca de 25% do transporte brasileiro. Vantagens e desvantagens A concess\u00e3o ferrovi\u00e1ria no Brasil representou um passo em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 intermodalidade, visto que em um cen\u00e1rio ideal, todos os tipos de transporte devem se complementar e funcionar em um sistema integrado, com postos de carga que facilitem a transi\u00e7\u00e3o de um modal para o outro. Por\u00e9m, a malha ferrovi\u00e1ria encontra-se em um est\u00e1gio introdut\u00f3rio, no qual h\u00e1 a necessidade urgente de mais investimentos para a sua renova\u00e7\u00e3o, tanto na infraestrutura, quanto na superestrutura. Mesmo oferecendo uma alternativa ao transporte rodovi\u00e1rio, por representar a diminui\u00e7\u00e3o dos custos em grandes viagens, os trens ainda n\u00e3o t\u00eam uma participa\u00e7\u00e3o grande na demanda do pa\u00eds. Isto se deve, em parte, \u00e0 sua inflexibilidade. A malha atual est\u00e1 impossibilitada de explorar novos trajetos, a fim de aumentar a efici\u00eancia dos seus servi\u00e7os. Desta forma, o que deveria ser uma redu\u00e7\u00e3o de custos, \u00e9 na verdade, um aumento em tarifas e um servi\u00e7o pouco requisitado. Ao contr\u00e1rio da competitividade que garantiria a qualidade dos modais, h\u00e1 uma preval\u00eancia do transporte rodovi\u00e1rio, que tem mais oferta e acaba custando menos que o transporte ferrovi\u00e1rio, mesmo tratando de viagens longas. Este modelo de concess\u00e3o ferrovi\u00e1ria precisa avan\u00e7ar para uma nova etapa, a integra\u00e7\u00e3o entre as suas empresas e a integra\u00e7\u00e3o intermodal. A primeira integra\u00e7\u00e3o resolveria as diferen\u00e7as entre investimento em diferentes ferrovias, para que tenham a mesma qualidade tecnol\u00f3gica e possam se conectar para o encurtamento dos trechos. Enquanto a segunda integra\u00e7\u00e3o, resultaria em um equil\u00edbrio entre os modais de transporte no pa\u00eds inteiro, com postos onde aconte\u00e7am as transi\u00e7\u00f5es entre um modal e outro, permitindo o melhor escoamento dos produtos e uma efici\u00eancia elevada, no qual rodovias participam ativamente de transportes curtos e ferrovias, de longas dist\u00e2ncias.  Concess\u00e3o ferrovi\u00e1ria em 2021 O primeiro passo para o crescimento das ferrovias brasileiras \u00e9 aumentar os investimentos, para ampliar a malha e a capacidade de transporte. Diversos projetos j\u00e1 est\u00e3o em fase inicial e t\u00eam previs\u00e3o de que em dez anos o modal ferrovi\u00e1rio corresponda a 30% do transporte brasileiro. De acordo com o Minist\u00e9rio da Infraestrutura, em 2021 este valor ser\u00e1 de 15%. A iniciativa mais importante at\u00e9 este ano \u00e9 a concess\u00e3o de trechos da Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Leste-Oeste (Fiol). O primeiro trecho j\u00e1 foi leiloado em abril, no qual a Bahia Minera\u00e7\u00e3o (Bamin) recebeu a concess\u00e3o de 35 anos. H\u00e1 tamb\u00e9m a previs\u00e3o de dois leil\u00f5es envolvendo partes da Fiol, que dever\u00e3o se concretizar at\u00e9 2023. A concess\u00e3o ferrovi\u00e1ria da Fiol trar\u00e1 investimentos que renovar\u00e3o e ampliar\u00e3o a ferrovia, ligando alguns trechos com ferrovias j\u00e1 ativas, como no caso do terceiro trecho a ser leiloado, que se conecta com a Ferrovia Norte-Sul em Figueir\u00f3polis, Tocantins.  Outra iniciativa do Governo Federal com o Programa de Parcerias e Investimentos em concess\u00e3o ferrovi\u00e1ria \u00e9 a Ferrogr\u00e3o, a ferrovia que ligar\u00e1 a produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola do norte do Mato Grosso aos portos do Par\u00e1. A expectativa \u00e9 de que tal obra movimente em torno de R $20 bilh\u00f5es em investimentos, totalizando um projeto a longo prazo, com estimados 60 anos at\u00e9 se expandir, segundo o Minist\u00e9rio da Infraestrutura. Enquanto isso, parcerias j\u00e1 ativas est\u00e3o sendo renovadas, com contratos de concess\u00e3o ferrovi\u00e1ria antecipados para as empresas Rumo e MRS. A primeira comporta mais de 1900 quil\u00f4metros (km) de extens\u00e3o, entre Santa F\u00e9 do Sul e o Porto de Santos, ambos no estado de S\u00e3o Paulo. Juntamente com a renova\u00e7\u00e3o da Rumo, a MRS tem previs\u00e3o para renovar em 2021 o seu contrato por mais 30 anos. 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