{"id":3545,"date":"2021-08-25T10:37:37","date_gmt":"2021-08-25T13:37:37","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=3545"},"modified":"2023-01-13T08:59:26","modified_gmt":"2023-01-13T11:59:26","slug":"ferrovias-do-estado-de-sao-paulo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/ferrovias-do-estado-de-sao-paulo\/","title":{"rendered":"Ferrocarriles del Estado de S\u00e3o Paulo: descubra todo sobre"},"content":{"rendered":"

El estado de S\u00e3o Paulo es el centro industrial y de consumo de Brasil. Esto se debe, en parte, a inversiones pasadas en el sector de transporte y la distribuci\u00f3n de una red ferroviaria desde el interior de S\u00e3o Paulo a otros estados. Poco a poco, tambi\u00e9n sirvieron como medio de locomoci\u00f3n urbana, hasta que la l\u00f3gica del tr\u00e1fico de las ciudades adopt\u00f3 una dependencia casi total de los veh\u00edculos de motor.<\/p>\n\n\n\n

Los ferrocarriles del estado de S\u00e3o Paulo, que antes dominaban el transporte, tienen solo una parte del transporte de productos industrializados y agroindustria. Compitiendo con el modal carretera, los trenes a\u00fan despiertan el inter\u00e9s del sector como alternativa de futuro, lidiando con el ahorro energ\u00e9tico y la practicidad que presenta su capacidad con cargas.<\/p>\n\n\n\n

Contextualizaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
\"ferrovias<\/figure><\/div>\n\n\n\n

En la primera mitad del siglo XIX, el estado de S\u00e3o Paulo fue expandiendo la producci\u00f3n de caf\u00e9, por lo que se convirti\u00f3 en su principal industria durante d\u00e9cadas y, por lo tanto, demand\u00f3 tecnolog\u00edas para transportar sus productos a otros estados brasile\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, fueron las exportaciones las que impulsaron la industria del caf\u00e9 y convirtieron a S\u00e3o Paulo en un polo industrial para su \u00e9poca. Es importante recordar que no exist\u00edan carreteras que conectaran los extremos de Brasil ni proporcionaran acceso a puertos para el transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n

Con el surgimiento de esta necesidad, sumada a la iniciativa de invertir en ferrocarriles en Brasil<\/a>, se construyeron importantes ferrocarriles en S\u00e3o Paulo, como la Companhia Mogiana de Estradas de Ferro, la Companhia Paulista de Estradas de Ferro y el Ferrocarril de S\u00e3o Paulo. <\/p>\n\n\n\n

Este \u00faltimo fue fundado en 1867 y atrajo a trabajadores de todo el pa\u00eds para ser construido, con el prop\u00f3sito de unir la meseta de S\u00e3o Paulo con la costa sureste. El ferrocarril de S\u00e3o Paulo conectaba la ciudad de Jundia\u00ed con la de Santos, donde se encuentra uno de los puertos m\u00e1s importantes del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Desde su fundaci\u00f3n, se construyeron 18 l\u00edneas ferroviarias en todo el estado, hasta la d\u00e9cada de 1930. Alcanzaron su punto m\u00e1ximo en el siglo XX, antes de que comenzara la inversi\u00f3n en carreteras. Su uso, que estaba destinado principalmente al transporte de alimentos y tecnolog\u00eda, se volvi\u00f3 m\u00e1s urbano, lo que contribuy\u00f3 al crecimiento de muchas ciudades del interior del estado.<\/p>\n\n\n\n

Los ferrocarriles se privatizaron durante la d\u00e9cada de 1990 y hace algunas d\u00e9cadas ya no hab\u00eda l\u00edneas urbanas en funcionamiento. Una excepci\u00f3n fue la Estrada Ferro-Santos, que ten\u00eda parte de su ruta incorporada a la Companhia Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM).<\/p>\n\n\n\n

Transporte e importancia de los ferrocarriles en SP<\/h2>\n\n\n\n
\"ferrovias<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Incluso con la inversi\u00f3n en transporte por carretera en las \u00faltimas d\u00e9cadas, los ferrocarriles del estado de S\u00e3o Paulo a\u00fan transportan productos de alto valor para la agroindustria y la industria brasile\u00f1a.<\/a>Los productos sider\u00fargicos, el mineral de hierro, la piedra caliza, el cemento, la cal y el carb\u00f3n mineral son ejemplos de lo que ha movido y calentado el transporte ferroviario, especialmente en el corredor S\u00e3o Paulo-R\u00edo de Janeiro, el mayor polo industrial del pa\u00eds y de Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de la concentraci\u00f3n de la red ferroviaria ubicada en el sureste, a\u00fan existen conexiones con las l\u00edneas internas en el norte y noreste del pa\u00eds. El corredor agroexportador discurre por la uni\u00f3n de los ferrocarriles del estado de S\u00e3o Paulo con la Malha Norte, en la que los granos a granel como la soja y el trigo son productos comunes. Los derivados de la ca\u00f1a de az\u00facar tambi\u00e9n tienen una gran demanda en el mercado interno y dependen de esta ruta. <\/p>\n\n\n\n

En relaci\u00f3n a la modalidad de carretera, los trenes a\u00fan ofrecen numerosas ventajas<\/a>. La incidencia de robos, robos y accidentes es baja en comparaci\u00f3n con los n\u00fameros en las carreteras. Adem\u00e1s de los est\u00e1ndares de calidad que deben cumplir las v\u00edas para el funcionamiento de los trenes. Con las carreteras en todo el pa\u00eds, este patr\u00f3n decae y se pueden encontrar disparidades. Otras ventajas son el ahorro de energ\u00eda al viajar largas distancias y una alta capacidad de transporte.<\/p>\n\n\n\n

Situaci\u00f3n actual de los ferrocarriles en el estado de SP<\/h2>\n\n\n\n
\"situa\u00e7\u00e3o<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Antes de pertenecer al sector privado, los ferrocarriles se unificaron en una gran empresa estatal, FEPASA. Operando entre 1971 y 1998, unific\u00f3 la Companhia Mogiana de Estradas de Ferro, la Estrada de Ferro S\u00e3o Paulo e Minas, la Companhia Paulista de Estradas de Ferro y otras empresas pertenecientes a la red S\u00e3o Paulo. <\/p>\n\n\n\n

Al no poder mantener su operaci\u00f3n por falta de inversi\u00f3n, la iniciativa fue cancelada y el Programa Nacional de Privatizaci\u00f3n de 1992 declar\u00f3 la divisi\u00f3n de las l\u00edneas en empresas privadas, que a\u00fan realizan el servicio p\u00fablico de transporte ferroviario. La Estrada Ferro-Santos, un peque\u00f1o tramo de la cual pertenece a CPTM, estaba a cargo de MRS Log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, los ferrocarriles del estado de S\u00e3o Paulo, como el Ferrocarril Centro-Atl\u00e1ntica, que conecta el centro y el noreste, fueron adquiridos por Vale, espec\u00edficamente VLI Log\u00edstica. En tanto, las regiones Sur, Sudeste y Medio Oeste pasaron a Rumo Log\u00edstica, empresa que tiene la mayor extensi\u00f3n de l\u00edneas ferroviarias del pa\u00eds, en la que m\u00e1s del 14% se ubica en S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente, el gobernador Jo\u00e3o D\u00f3ria anunci\u00f3 su plan de recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica que involucra a los ferrocarriles del estado de S\u00e3o Paulo.<\/a>. Con una inversi\u00f3n de R $ 6 mil millones, su objetivo es aumentar su capacidad de transporte de 35 millones a 75 millones de toneladas por a\u00f1o. Con el calentamiento del sector, el gobierno estatal tambi\u00e9n apunta a un aumento directo e indirecto en el n\u00famero de puestos de trabajo. <\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Hasta ahora, hemos visto que el surgimiento de los ferrocarriles en el estado de S\u00e3o Paulo estuvo vinculado a la industria y la agroindustria, sectores de extrema importancia para Brasil, incluso hoy. <\/p>\n\n\n\n

Luego de un auge que diversific\u00f3 el uso de los ferrocarriles, los ferrocarriles del estado de S\u00e3o Paulo sufrieron la desactivaci\u00f3n en tramos espec\u00edficos y se unificaron, hasta que surgieron iniciativas para privatizarlos. Aun as\u00ed, este modo de transporte es relevante para la econom\u00eda nacional y despierta el inter\u00e9s de los inversores, gracias a su capacidad de transporte con alta eficiencia energ\u00e9tica y la eficiencia de los ferrocarriles en el exterior.<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Fuentes: <\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.investe.sp.gov.br\/por-que-sp\/infraestrutura\/ferrovias\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

http:\/\/www.bibliotecavirtual.sp.gov.br\/temas\/sao-paulo\/sao-paulo-infraestrutura-de-transportes.php<\/a><\/p>\n\n\n\n

http:\/\/www1.dnit.gov.br\/ferrovias\/historico.asp<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.saopaulo.sp.gov.br\/noticias-coronavirus\/malha-ferroviaria-de-sp-tera-aporte-de-r-6-bilhoes-e-geracao-de-134-mil-empregos\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"O estado de S\u00e3o Paulo \u00e9 o polo industrial e consumidor do Brasil. Isto se deve, em parte, aos investimentos passados no setor de transporte e a distribui\u00e7\u00e3o de uma malha ferrovi\u00e1ria do interior paulista at\u00e9 outros estados. Aos poucos, elas tamb\u00e9m serviram como meio de locomo\u00e7\u00e3o urbano, at\u00e9 que a l\u00f3gica de tr\u00e1fego das cidades adotasse a depend\u00eancia quase completa de ve\u00edculos automotores.\u00a0Descubra a seguir mais sobre as ferrovias do estado de S\u00e3o Paulo. As ferrovias do estado de S\u00e3o Paulo, que antes dominavam o transporte, t\u00eam apenas uma parcela da locomo\u00e7\u00e3o dos produtos industrializados e do agroneg\u00f3cio. Competindo com o modal rodovi\u00e1rio, os trens ainda despertam o interesse do setor como uma alternativa para o futuro, tratando da economia energ\u00e9tica e a praticidade que a sua capacidade com cargas apresenta. Contextualiza\u00e7\u00e3o Na primeira metade do s\u00e9culo XIX, o estado de S\u00e3o Paulo estava expandindo a produ\u00e7\u00e3o de caf\u00e9, de maneira que esta se tornou a sua principal ind\u00fastria por d\u00e9cadas e, por isso, demandou tecnologias para o escoamento de seus produtos para outros estados brasileiros. Entretanto, foi a exporta\u00e7\u00e3o que potencializou a ind\u00fastria cafeeira e transformou S\u00e3o Paulo em um polo industrial para a \u00e9poca. \u00c9 importante lembrar que n\u00e3o havia rodovias que conectam os extremos brasileiros ou que dessem acesso aos portos para o transporte mar\u00edtimo. Com o surgimento desta necessidade, somada \u00e0 iniciativa do investimento em estradas de ferro no Brasil, ferrovias importantes foram constru\u00eddas em S\u00e3o Paulo, como a Companhia Mogiana de Estradas de Ferro, a Companhia Paulista de Estradas de Ferro e a S\u00e3o Paulo Railway.  Esta \u00faltima, foi fundada a partir de 1867 e atraiu trabalhadores de todo o pa\u00eds para ser constru\u00edda, com a finalidade de unir o planalto paulista \u00e0 costa sudestina. A linha f\u00e9rrea S\u00e3o Paulo Railway ligava a cidade de Jundia\u00ed \u00e0 de Santos, onde h\u00e1 um dos portos mais importantes do pa\u00eds. Desde a sua funda\u00e7\u00e3o, 18 linhas f\u00e9rreas foram constru\u00eddas com passagem pelo estado, at\u00e9 a d\u00e9cada de 1930. Elas atingiram o seu auge no s\u00e9culo XX, antes do investimento em rodovias come\u00e7ar. O seu uso, que era voltado principalmente para o transporte de alimentos e tecnologia, se tornou mais urbano, o que contribuiu para o crescimento de muitas cidades do interior do estado. A ferrovias foram privatizadas durante os anos 90 e h\u00e1 algumas d\u00e9cadas j\u00e1 n\u00e3o haviam mais linhas urbanas em atividade. Uma exce\u00e7\u00e3o foi a Estrada Ferro-Santos, que teve parte do seu trajeto incorporada \u00e0 Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). Transporte e import\u00e2ncia das ferrovias em S\u00e3o Paulo Mesmo com o investimento no transporte rodovi\u00e1rio nas \u00faltimas d\u00e9cadas, as ferrovias do estado de S\u00e3o Paulo ainda transportam produtos de alto valor para o agroneg\u00f3cio e a ind\u00fastria brasileira. Produtos sider\u00fargicos, min\u00e9rio de ferro, calc\u00e1rio, cimento, cal e carv\u00e3o mineral s\u00e3o exemplos do que tem movimentado e aquecido o transporte ferrovi\u00e1rio, principalmente no corredor S\u00e3o Paulo-Rio de Janeiro, o maior polo industrial do pa\u00eds e da Am\u00e9rica Latina. Apesar da concentra\u00e7\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria se localizar no sudeste, ainda h\u00e1 conex\u00f5es com as linhas internas do norte e nordeste do pa\u00eds. O corredor de exporta\u00e7\u00e3o agr\u00edcola ocorre pela jun\u00e7\u00e3o das ferrovias do estado de S\u00e3o Paulo com a Malha Norte, no qual gr\u00e3os a granel como a soja e o trigo s\u00e3o produtos comuns. Derivados da cana-de-a\u00e7\u00facar tamb\u00e9m t\u00eam alta demanda no mercado nacional e dependem deste trajeto.  Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 modalidade rodovi\u00e1ria, os trens ainda oferecem in\u00fameras vantagens. A incid\u00eancia de furtos, roubos e acidentes \u00e9 baixa, se comparada com os n\u00fameros em rodovias. Al\u00e9m dos padr\u00f5es de qualidade que os trilhos precisam atender para os trens operarem. Com as rodovias ao longo do pa\u00eds, este padr\u00e3o decai e disparidades podem ser encontradas. Outras vantagens s\u00e3o a economia de energia em deslocamentos a grandes dist\u00e2ncias e a capacidade elevada de transporte. Situa\u00e7\u00e3o atual das ferrovias do estado de S\u00e3o Paulo Antes de pertencer \u00e0 iniciativa privada, as ferrovias foram unificadas em uma grande estatal, a FEPASA. Operando entre 1971 e 1998, ela unificou a Companhia Mogiana de Estradas de Ferro, a Estrada de Ferro S\u00e3o Paulo e Minas, a Companhia Paulista de Estradas de Ferro e outras companhias pertencentes \u00e0 malha paulista.  Impossibilitada de manter a sua opera\u00e7\u00e3o por falta de investimento, a iniciativa foi cancelada e o Programa Nacional de Desestatiza\u00e7\u00e3o de 1992 declarou a reparti\u00e7\u00e3o das linhas em empresas privadas, que ainda realizam o servi\u00e7o p\u00fablico de transporte de modal ferrovi\u00e1rio. A Estrada Ferro-Santos, cujo um pequeno trecho pertence \u00e0 CPTM, ficou sob a responsabilidade da MRS Log\u00edstica. Assim, as ferrovias do estado de S\u00e3o Paulo, como a Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica, que se conecta ao centro e o nordeste foi adquirida pela Vale, mais especificamente a VLI Log\u00edstica. Enquanto isso, as regi\u00f5es Sul, Sudeste e Centro-Oeste foram para a Rumo Log\u00edstica, empresa que possui a maior extens\u00e3o de linhas ferrovi\u00e1rias do pa\u00eds, no qual, mais de 14% est\u00e3o localizadas em S\u00e3o Paulo. Atualmente, o governador Jo\u00e3o D\u00f3ria anunciou o seu plano de retomada da economia envolvendo as ferrovias do estado de S\u00e3o Paulo. Com um investimento de R $6 bilh\u00f5es, a sua meta \u00e9 aumentar a capacidade de transporte de 35 milh\u00f5es para 75 milh\u00f5es de toneladas ao ano. Com o aquecimento do setor, o governo estadual tamb\u00e9m aponta para um aumento direto e indireto no n\u00famero de empregos.  Conclus\u00e3o At\u00e9 aqui vimos que o surgimento das ferrovias do estado de S\u00e3o Paulo esteve ligado \u00e0 ind\u00fastria e ao agroneg\u00f3cio, setores de extrema import\u00e2ncia para o Brasil, mesmo nos tempos atuais.  Depois de um auge que diversificou o uso das linhas f\u00e9rreas, as ferrovias do estado de S\u00e3o Paulo passaram por desativa\u00e7\u00f5es em trechos espec\u00edficos e foram unificadas, at\u00e9 que surgiram as iniciativas para desestatiz\u00e1-las. Ainda sim, este modal de transporte \u00e9 relevante para economia nacional e desperta o interesse de investidores, gra\u00e7as \u00e0 sua capacidade de transporte com alto rendimento energ\u00e9tico e a efici\u00eancia dos trilhos no exterior. Fontes: https:\/\/www.investe.sp.gov.br\/por-que-sp\/infraestrutura\/ferrovias\/ http:\/\/www.bibliotecavirtual.sp.gov.br\/temas\/sao-paulo\/sao-paulo-infraestrutura-de-transportes.php http:\/\/www1.dnit.gov.br\/ferrovias\/historico.asp https:\/\/www.saopaulo.sp.gov.br\/noticias-coronavirus\/malha-ferroviaria-de-sp-tera-aporte-de-r-6-bilhoes-e-geracao-de-134-mil-empregos\/","protected":false},"author":1,"featured_media":3546,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[51],"tags":[],"class_list":["post-3545","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ferrovias"],"yoast_head":"\nFerrovias do estado de S\u00e3o Paulo: descubra tudo sobre - Massa Pesagem<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Leia mais sobre o hist\u00f3rico das ferrovias dos estado de S\u00e3o Paulo e sua situa\u00e7\u00e3o atual nesse artigo. 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