{"id":3530,"date":"2021-08-23T16:53:19","date_gmt":"2021-08-23T19:53:19","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=3530"},"modified":"2023-01-13T08:59:26","modified_gmt":"2023-01-13T11:59:26","slug":"trem-em-movimento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/trem-em-movimento\/","title":{"rendered":"3 razones para pesar un tren en movimiento"},"content":{"rendered":"

El pesaje es una tarea rutinaria en el transporte ferroviario, ya que determina si el veh\u00edculo cumple con los est\u00e1ndares de seguridad para poder viajar, teniendo en cuenta el impacto que el exceso de peso puede tener en la vida de los ra\u00edles y ruedas.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el pesaje puede reducir los costes cuando se utiliza en situaciones opuestas a la mencionada anteriormente. El transporte requiere un costo de mano de obra, reparaciones, combustible y por lo tanto no vale la pena poner un tren en movimiento para transportar menos de su capacidad.<\/p>\n\n\n\n

Existen diferentes tipos de pesaje, con diferentes sistemas, y cada uno tiene caracter\u00edsticas espec\u00edficas<\/a> que son cruciales para los ingenieros que dise\u00f1an un sistema de transporte ferroviario.<\/p>\n\n\n\n

Las m\u00e1s comunes en el mercado del transporte ferroviario son la escala de flujo<\/a>, la escala est\u00e1tica, la escala de lotes y, finalmente, la escala que es el tema de este art\u00edculo, la din\u00e1mica. A continuaci\u00f3n, profundizaremos en las 3 razones para pesar el tren en movimiento, incluida una raz\u00f3n adicional.<\/p>\n\n\n\n

Optimizaci\u00f3n del proceso de pesaje<\/h2>\n\n\n\n
\"trem<\/figure><\/div>\n\n\n\n

En el sector del transporte, ya sea por carretera o por ferrocarril, una de las prioridades es la rapidez con la que se realiza dicho transporte. Por tanto, la inversi\u00f3n en tecnolog\u00edas y estrategias para reducir el tiempo que una m\u00e1quina recorre largas distancias ha crecido y ha generado grandes resultados.<\/p>\n\n\n\n

Todos los procesos que preceden al transporte est\u00e1n dise\u00f1ados para la eficiencia y la velocidad, desde el mantenimiento hasta el pesaje de los vagones. <\/p>\n\n\n\n

Antes, para preservar el estado de los vagones y asegurarse de que no presentaban riesgo, se pes\u00f3 est\u00e1ticamente cada uno de ellos. Este pesaje consisti\u00f3 en desacoplar el conjunto y pesar cada una de sus partes individualmente.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de la precisi\u00f3n, el pesaje est\u00e1tico requiri\u00f3 mucho tiempo para realizarse y procesarse con precisi\u00f3n, lo que tiene un alto costo para una industria que es conocida por su velocidad.<\/p>\n\n\n\n

Por ello, y pensando en una soluci\u00f3n, se desarroll\u00f3 la b\u00e1scula din\u00e1mica, que puede pesar el tren en movimiento y garantizar la optimizaci\u00f3n de los procesos log\u00edsticos<\/a> que involucran el transporte ferroviario.<\/p>\n\n\n\n

Una b\u00e1scula din\u00e1mica puede pesar el conjunto con una velocidad de hasta 10Km \/ h, con una eficiencia de hasta el 99,8% al pesar un vag\u00f3n. Otra caracter\u00edstica es su flexibilidad, que permite el pesaje individual de vagones, el pesaje individual de trenes, el pesaje de ejes, el pesaje de camiones y el pesaje mediante distribuci\u00f3n de cargas por cuadrante. <\/p>\n\n\n\n

La seguridad<\/h2>\n\n\n\n
\"trem<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Para garantizar la seguridad de los operadores, mantenedores y otros profesionales involucrados en el transporte ferroviario, los trenes deben operar de acuerdo con las normas de seguridad y cumplir con las especificaciones t\u00e9cnicas para garantizar el control de su operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Por tanto, el peso con el que operan estas potentes m\u00e1quinas es un factor a tener en cuenta, dada su durabilidad, la calidad de sus piezas y los riesgos que un mal funcionamiento puede suponer para los operarios.<\/p>\n\n\n\n

La ventaja del pesaje din\u00e1mico, es decir, con un tren en movimiento, es que no es necesario incluir operadores en la actividad, lo que permite el mantenimiento sin NR33, la norma que regula los espacios confinados y requiere una serie de medidas para proteger al trabajador que realiza reparaciones, mantenimiento y otras actividades.<\/p>\n\n\n\n

Si un tren en movimiento sin carga ya es pesado y provoca desgaste en los ra\u00edles y ruedas, con carga excesiva o sobrepeso, desgaste en los ra\u00edles y ruedas, con carga excesiva o sobrepeso,<\/a>puede acortar su vida \u00fatil de forma imprevista, que puede ser a\u00fan peor.<\/p>\n\n\n\n

Es fundamental que el mantenimiento de esta maquinaria pueda medir su capacidad f\u00edsica.<\/a>Si las v\u00edas comienzan a deformarse antes del pron\u00f3stico estipulado por sus fabricantes, es responsabilidad de los mantenedores encontrar estas fallas e intervenir antes de que ocurran accidentes.<\/p>\n\n\n\n

Para este tipo de situaciones para las que est\u00e1n dise\u00f1adas las b\u00e1sculas din\u00e1micas, calcule el peso de los vagones y su montaje antes de que puedan resultar en un desgaste excesivo, acortamiento de la vida \u00fatil y accidentes.<\/p>\n\n\n\n

Econom\u00eda de Combustible con pesaje de trenes en movimiento<\/h2>\n\n\n\n
\"barris<\/figure><\/div>\n\n\n\n

La cantidad de combustible que necesita un tren para viajar es grande debido a su peso. Por tanto, todos los procesos que involucran su circulaci\u00f3n est\u00e1n planificados hasta el punto de reducir costes y optimizar su rendimiento.<\/p>\n\n\n\n

Esto significa que cuanto menos combustible se utilice para que funcione esta m\u00e1quina, mejor. Pesar est\u00e1tico un tren no solo implica detenerlo, sino tambi\u00e9n maniobrarlo.<\/p>\n\n\n\n

Puede que no lo parezca, pero como son procedimientos de rutina, los pesajes ocurren con mucha frecuencia y, en el caso de est\u00e1tica, demandan m\u00e1s combustible debido a las maniobras.<\/p>\n\n\n\n

Invertir en un sistema de pesaje que opere con el tren en movimiento no solo genera ahorros al evitar el sobrepeso, sino tambi\u00e9n al no tener que maniobrar hasta los puntos de desacoplamiento de los vagones y los lugares de pesaje.  <\/p>\n\n\n\n

MOTIVO ADICIONAL: Disminuci\u00f3n del n\u00famero de operadores<\/h2>\n\n\n\n
\"operador<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Como mencionamos anteriormente, el pesaje din\u00e1mico no requiere de muchos operadores para realizarlo.<\/p>\n\n\n\n

Aunque todav\u00eda son necesarios, los trabajadores tienen una demanda de tareas reducida en comparaci\u00f3n con el pesaje. Como no existe seguridad en realizarlo con los empleados dentro del tren en movimiento, el proceso se realiza con los vagones conectados.<\/p>\n\n\n\n

Para el pesaje din\u00e1mico, Mass utiliza el software SIMMSOFT, que tiene la capacidad de pesar el tren en movimiento, con todas sus partes e incluso aislarlas de manera eficiente, rechazando cualquier intervenci\u00f3n humana para diferenciar vagones con diferentes cargas, o en su conjunto.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n sobre el pesaje en movimiento<\/h2>\n\n\n\n

Hasta ahora hemos diferenciado el pesaje est\u00e1tico del pesaje din\u00e1mico y los beneficios de este \u00faltimo.<\/p>\n\n\n\n

Dise\u00f1ado para mejorar la eficiencia del transporte ferroviario, el pesaje din\u00e1mico optimiza la log\u00edstica, ya que facilita el trabajo sin tener que desmontar las piezas que componen el tren.<\/p>\n\n\n\n

En lugares donde la locomoci\u00f3n del tren es alta, no hay tiempo para detener los trenes y maniobrar los uno por uno con vagones separados.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s del dinamismo, esta herramienta puede reducir los costos relacionados con el uso de combustible, para todas las paradas y mano de obra, que a menudo se requiere para desacoplar y acoplar los autos antes de que puedan circular nuevamente.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Fuentes:<\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.mrs.com.br\/post-blog-inovacao\/balanca-ferroviaria-dinamica\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.mt.com\/br\/pt\/home\/products\/Transport_and_Logistics_Solutions\/rail_scales.html<\/a><\/p>\n\n\n\n

<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A pesagem do trem em movimento \u00e9 uma tarefa que faz parte da rotina do transporte ferrovi\u00e1rio, pois determina se o ve\u00edculo est\u00e1 atendendo \u00e0s normas de seguran\u00e7a para poder circular, levando em conta o impacto que o peso em excesso pode ter sobre a vida \u00fatil dos trilhos e das rodas. Al\u00e9m disso, a pesagem pode reduzir custos, quando utilizada em situa\u00e7\u00f5es inversas a esta j\u00e1 mencionada. Transportar exige um custo com m\u00e3o de obra, reparos, combust\u00edvel e, por isso, n\u00e3o vale a pena colocar um trem em movimento para transportar menos do que a sua capacidade. Existem tipos diferentes de pesagem, com sistemas diferentes e cada uma possui caracter\u00edsticas espec\u00edficas, determinantes para os engenheiros que projetam um sistema de transporte por linha f\u00e9rrea. As mais comuns no mercado de transporte ferrovi\u00e1rio s\u00e3o a balan\u00e7a de fluxo, balan\u00e7a est\u00e1tica, balan\u00e7a por batelada e, por fim, a balan\u00e7a que \u00e9 tema deste artigo, a din\u00e2mica. Logo, nos aprofundaremos nos 3 motivos para realizar a pesagem do trem em movimento, incluindo um motivo b\u00f4nus. Otimiza\u00e7\u00e3o do processo de pesagem do trem No setor de transportes, seja ele rodovi\u00e1rio ou ferrovi\u00e1rio, uma das prioridades \u00e9 a velocidade com que tal transporte \u00e9 realizado. Por isso, o investimento em tecnologias e estrat\u00e9gias para reduzir o tempo com que uma m\u00e1quina percorre altas dist\u00e2ncias tem crescido e gerado \u00f3timos resultados. Todos os processos que antecedem o transporte s\u00e3o projetados para ter efici\u00eancia e velocidade, desde a manuten\u00e7\u00e3o, at\u00e9 a pesagem dos vag\u00f5es.  Antes, para preservar o estado dos vag\u00f5es e garantir que eles n\u00e3o oferecessem risco, era feita a pesagem est\u00e1tica de cada um deles. Esta pesagem consistia em desacoplar o conjunto e pesar cada uma das suas partes individualmente. Apesar da precis\u00e3o, a pesagem est\u00e1tica envolvia muito tempo para ser feita e processada com precis\u00e3o, o que tem um custo alto para um setor que \u00e9 conhecido pela velocidade. Por isso e pensando em uma solu\u00e7\u00e3o, foi desenvolvida a balan\u00e7a din\u00e2mica, que consegue pesar o trem em movimento e garantir a otimiza\u00e7\u00e3o dos processos log\u00edsticos que envolvem o transporte ferrovi\u00e1rio. Uma balan\u00e7a din\u00e2mica pode pesar o conjunto com a velocidade de at\u00e9 10Km\/h, com a efici\u00eancia de at\u00e9 99,8% na pesagem de um vag\u00e3o. Outra caracter\u00edstica \u00e9 a sua flexibilidade, que permite a pesagem individual do vag\u00e3o, pesagem individual do trem, pesagem do peso por eixo, pesagem por truque e pesagem por distribui\u00e7\u00e3o de cargas por quadrante.  Seguran\u00e7a Para garantir a seguran\u00e7a dos operadores, manutentores e outros profissionais que est\u00e3o ligados ao transporte f\u00e9rreo, os trens devem operar de acordo com normas de seguran\u00e7a e atender especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas para garantir o controle do seu funcionamento. Por isso, o peso com que estas m\u00e1quinas poderosas operam \u00e9 um fator que n\u00e3o deixa de ser considerado, visto a sua durabilidade, a qualidade das suas pe\u00e7as e os riscos que um mau funcionamento pode oferecer aos operadores. A vantagem de uma pesagem din\u00e2mica, ou seja, com trem em movimento, \u00e9 que n\u00e3o h\u00e1 necessidade de incluir operadores na atividade, o que permite manuten\u00e7\u00f5es sem a NR33, a norma que regulamenta espa\u00e7os confinados e exige uma s\u00e9rie de medidas para proteger o oper\u00e1rio que realiza reparos, manuten\u00e7\u00f5es e outras atividades. Se um trem em movimento sem carga j\u00e1 \u00e9 pesado e provoca desgastes nos trilhos e nas rodas, com carga excessiva ou sobrepeso, pode encurtar a sua vida \u00fatil de maneira n\u00e3o prevista, o que pode ser pior ainda. \u00c9 essencial que a manuten\u00e7\u00e3o deste maquin\u00e1rio consiga mensurar a sua capacidade f\u00edsica. Caso os trilhos come\u00e7am a se deformar antes da previs\u00e3o estipulada pelos seus fabricantes, cabe aos manutentores encontrarem estas falhas e intervirem antes que acidentes possam acontecer. Para este tipo de situa\u00e7\u00e3o que as balan\u00e7as din\u00e2micas foram projetadas, calcular o peso dos vag\u00f5es e do seu conjunto antes que possam resultar em desgastes excessivos, encurtamento da vida \u00fatil e acidentes. Economia de combust\u00edvel com pesagem do trem em movimento A quantidade de combust\u00edvel que um trem necessita para se deslocar \u00e9 grande, devido ao seu peso. Por isso, todos os processos que envolvem a sua circula\u00e7\u00e3o s\u00e3o planejados ao ponto de reduzir custos e otimizar a sua performance. Isto quer dizer que quanto menos combust\u00edvel for usado para que esta m\u00e1quina opere, melhor. Fazer a pesagem est\u00e1tica de um trem n\u00e3o implica apenas em par\u00e1-lo, mas manobr\u00e1-lo tamb\u00e9m. Pode n\u00e3o parecer, mas por se tratarem de procedimentos rotineiros, as pesagens acontecem com muita frequ\u00eancia e, no caso da est\u00e1tica, demandam mais combust\u00edvel por conta das manobras. Investir em um sistema de pesagem que opere com o trem em movimento n\u00e3o gera economia apenas por evitar o sobrepeso, mas tamb\u00e9m, por n\u00e3o precisar de manobras para pontos onde os vag\u00f5es s\u00e3o desacoplados e para os locais de pesagem.   MOTIVO B\u00d4NUS: Diminui\u00e7\u00e3o do n\u00famero de operadores Como mencionamos anteriormente, a pesagem din\u00e2mica n\u00e3o necessita de muitos operadores para ser realizada. Mesmo que ainda sejam necess\u00e1rios, os oper\u00e1rios t\u00eam uma demanda de tarefas reduzidas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 pesagem. Como n\u00e3o h\u00e1 seguran\u00e7a em realiz\u00e1-la com os funcion\u00e1rios dentro do trem em movimento, o processo \u00e9 feito com os vag\u00f5es conectados. Para a pesagem din\u00e2mica a Massa utiliza o software SIMMSOFT, que tem a capacidade de pesar o trem em movimento, com todas as suas partes e ainda isol\u00e1-las com efici\u00eancia, rejeitando qualquer interven\u00e7\u00e3o humana para diferenciar vag\u00f5es com cargas diferentes, ou o seu conjunto. Conclus\u00e3o sobre a pesagem do trem em movimento At\u00e9 aqui, diferenciamos a pesagem est\u00e1tica da pesagem din\u00e2mica e os benef\u00edcios da segunda. Projetada para melhorar a efici\u00eancia do transporte f\u00e9rreo, a pesagem din\u00e2mica otimiza a log\u00edstica, visto que facilita o trabalho sem que as partes que comp\u00f5em o trem precisem ser desmontadas. Em lugares onde a locomo\u00e7\u00e3o de trens \u00e9 alta, n\u00e3o h\u00e1 tempo para interromper os trens e manobr\u00e1-los, um a um, com vag\u00f5es separados. Al\u00e9m da dinamicidade, esta ferramenta pode reduzir os custos referente ao uso de combust\u00edveis, para todas as paradas e m\u00e3o de obra, muitas vezes necess\u00e1ria para desacoplar […]","protected":false},"author":1,"featured_media":3536,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[31],"tags":[],"class_list":["post-3530","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-balanca-dinamica"],"yoast_head":"\n3 motivos para realizar a pesagem do trem em movimento - Massa<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Leia no artigo os tr\u00eas principais motivos para que seja realizada a pesagem do trem em movimento. 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