{"id":3436,"date":"2021-08-04T15:30:25","date_gmt":"2021-08-04T18:30:25","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=3436"},"modified":"2023-01-13T08:59:59","modified_gmt":"2023-01-13T11:59:59","slug":"transporte-de-cargas-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/transporte-de-cargas-no-brasil\/","title":{"rendered":"Descubra qu\u00e9 esperar del futuro del transporte de carga en Brasil"},"content":{"rendered":"

El transporte de carga en Brasil es una modalidad fundamental de la cadena productiva, ya que es a trav\u00e9s de ella que los art\u00edculos salen de los sectores productivos y llegan a los compradores.<\/p>\n\n\n\n

La composici\u00f3n del transporte de carga en Brasil cambia mucho con el tiempo. Si pensamos en hace 100 a\u00f1os, nos encontramos con un escenario completamente diferente, donde todav\u00eda se trabajaba en aviones y los ferrocarriles eran el principal medio de transporte en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Hoy en d\u00eda, las carreteras son responsables de m\u00e1s del 60% de la carga que se transporta cada a\u00f1o, lo que la convierte en el sector de transporte que m\u00e1s carga mueve en el pa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n

Pero, \u00bfseguir\u00e1 as\u00ed durante las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas y siglos? Bueno, aqu\u00ed trataremos de entender qu\u00e9 esperar del futuro del transporte de carga en Brasil, tomando en cuenta una serie de transformaciones que se vienen dando en diferentes sectores del transporte, el panorama econ\u00f3mico y social del pa\u00eds, y la forma en que se han utilizado estos modos.<\/p>\n\n\n\n

Linea del tiempo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Para proyectar un futuro para el transporte de carga en Brasil, es necesario entender c\u00f3mo llegamos a este momento, y el panorama no es muy dif\u00edcil de trazar.<\/p>\n\n\n\n

Brasil fue colonizado en el siglo XV, cuando los portugueses llegaron al pa\u00eds, que era solo una isla \u201cdesconocida\u201d. Durante este per\u00edodo, y durante los siguientes 3 siglos, los barcos y los barcos fueron los \u00fanicos veh\u00edculos de transporte existentes. En las calles de las colonias, el \u00fanico medio era el transporte tirado por animales.<\/p>\n\n\n\n

El escenario solo cambi\u00f3 en el siglo XIX, cuando comenzaron a construirse los primeros ferrocarriles en Brasil<\/a> . A partir de entonces, el transporte de carga en Brasil se volvi\u00f3 m\u00e1s r\u00e1pido y eficiente, aunque apenas comenzaba.<\/p>\n\n\n\n

Con los ferrocarriles, que se construyeron en las principales regiones productoras del pa\u00eds y, principalmente, cerca de los puertos, el flujo de carga para el abastecimiento regional y la exportaci\u00f3n adquiri\u00f3 un nuevo significado.<\/p>\n\n\n\n

Unas d\u00e9cadas m\u00e1s tarde, comenzaron a desarrollarse otros modos de transporte, como el a\u00e9reo y el terrestre. Al principio, de forma t\u00edmida.<\/p>\n\n\n\n

A principios del siglo XX, el sector ferroviario se encargaba del transporte de carga en Brasil, principalmente para mover caf\u00e9, que era el principal producto comercial en ese momento.<\/p>\n\n\n\n

Los cambios m\u00e1s abruptos, que hicieron que este panorama cambiar\u00e1 por completo, ocurrieron a mediados de la d\u00e9cada de 1960, cuando las inversiones en la industria automotriz y la construcci\u00f3n de carreteras crecieron considerablemente, y el sector vial comenz\u00f3 a dar se\u00f1ales de que se convertir\u00eda en el principal modal de transporte de carga. en Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Desde entonces, el escenario ha seguido el siguiente: el sector vial es el m\u00e1s utilizado, con m\u00e1s de la mitad de la carga transportada. El ferrocarril, que fue durante mucho tiempo el principal modal, sufri\u00f3 durante mucho tiempo la falta de inversiones y el desguace de las l\u00edneas ferroviarias del pa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n

Escenario actual del futuro del transporte de carga en Brasil<\/h2>\n\n\n\n
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El escenario actual del transporte de carga en Brasil nos muestra una seria dificultad para el desarrollo y un crecimiento significativo para el sector, por varias razones.<\/p>\n\n\n\n

En primer lugar, el desequilibrio relacionado con el uso de modos de transporte de carga es algo que dificulta la mejora de esta pr\u00e1ctica.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que en pa\u00edses desarrollados, con proporciones territoriales tan grandes como la nuestra, como Estados Unidos y China, donde los modos de transporte est\u00e1n bien divididos, aqu\u00ed en Brasil hay una clara preferencia por el sector vial, que incluso es exagerada.<\/p>\n\n\n\n

S\u00ed, el sector vial brinda mucha diversificaci\u00f3n en el transporte de carga en Brasil, ya que permite que empresas y productores de todos los tama\u00f1os y de todos los segmentos puedan transportar su carga. <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la considerable falta de pavimentaci\u00f3n de las v\u00edas (solo el 13% de las v\u00edas est\u00e1n pavimentadas) y los altos costos de la log\u00edstica de transporte por las carreteras hacen que este escenario actual sea preocupante.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPero hay una soluci\u00f3n? El futuro del transporte en Brasil<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Uno de los aspectos siempre discutidos por los especialistas en log\u00edstica es la diversificaci\u00f3n del transporte de carga en el pa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n

Aqu\u00ed, donde existe una clara dependencia del modal vial para el movimiento de insumos de todos los tramos, los productores tienen que estar a merced del buen funcionamiento de las carreteras, lo que en muchos casos no ocurre.<\/p>\n\n\n\n

Dependiendo de la regi\u00f3n en la que opere, el estado de las carreteras es muy precario y, a menudo, no llega tan lejos como se desea. Adem\u00e1s, otros factores, como el precio del combustible, los fletes y los peajes, que aumentan cada a\u00f1o, tambi\u00e9n influyen directamente en la falta de entusiasmo por el uso de las carreteras en la actualidad.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, una de las soluciones que siempre se presentan en discusiones como esta es comenzar a valorar m\u00e1s otros modos de transporte de carga en el pa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n

Para el sector agroindustrial, por ejemplo, que es uno de los principales motores econ\u00f3micos del pa\u00eds, los ferrocarriles son uno de los mejores modelos de transporte, ya que permiten viajes m\u00e1s r\u00e1pidos, con menores costos y menor posibilidad de desperdicio de productos.<\/p>\n\n\n\n

Expansi\u00f3n tecnol\u00f3gica<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Otro factor que puede influir mucho en la forma en que se utilizar\u00e1 el transporte de carga en Brasil en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, independientemente del modo de transporte del que estemos hablando, es la implementaci\u00f3n y expansi\u00f3n de tecnolog\u00edas en estas pr\u00e1cticas.<\/p>\n\n\n\n

Cada a\u00f1o, las tecnolog\u00edas se renuevan. Lo que funciona en un a\u00f1o se vuelve obsoleto r\u00e1pidamente y necesita ser renovado.<\/p>\n\n\n\n

La expansi\u00f3n del uso de tecnolog\u00eda en los diferentes modos de transporte del pa\u00eds muestra que el escenario puede mejorar en un futuro pr\u00f3ximo.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s del uso de dispositivos tecnol\u00f3gicos para mejorar las condiciones de rutas de transporte y veh\u00edculos, como trenes y camiones, la tecnolog\u00eda tambi\u00e9n se est\u00e1 utilizando ampliamente para crear soluciones de planificaci\u00f3n y log\u00edstica m\u00e1s estructuradas, ayudando a aumentar la eficiencia organizativa de los productores y los que gestionan el transporte nacional.<\/p>\n\n\n\n

Disminuci\u00f3n de procesos burocr\u00e1ticos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Para que el transporte de carga en Brasil se desarrolle cada vez m\u00e1s, es fundamental que se reduzca la burocracia.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente, Brasil es un pa\u00eds que abusa de los procesos burocr\u00e1ticos en diferentes \u00e1reas. Para el transporte de carga, especialmente las que se exportar\u00e1n y las que se importan, existe una gran burocracia sobre los productos, lo que termina retrasando las demandas y dificultando la elaboraci\u00f3n de una estrategia focalizada.<\/p>\n\n\n\n

Es importante intentar combatir esta burocracia que involucra la log\u00edstica del transporte, pero muchas empresas tienen dificultades para hacerlo, especialmente aquellas que intentan desarrollar un sistema para el uso del transporte por su cuenta.<\/p>\n\n\n\n

Debido al desconocimiento de los procesos log\u00edsticos, las empresas son incapaces de reducir la lentitud que genera la burocracia y acaban teniendo dificultades para crecer.<\/p>\n\n\n\n

Una soluci\u00f3n viable, que ha ido creciendo cada vez m\u00e1s, es la subcontrataci\u00f3n de la log\u00edstica de transporte para empresas. Al subcontratar este servicio, contratas una empresa que entiende todo sobre el tema y estar\u00e1 totalmente dedicada a esta etapa de producci\u00f3n, ayudando a mejorar la planificaci\u00f3n y log\u00edstica interna y externa de la empresa.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1les son las proyecciones?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Actualmente es dif\u00edcil proyectar mejoras, empeoramiento o estancamiento en el transporte de carga en Brasil. En un escenario pand\u00e9mico, en el que todas las instancias productivas y comerciales se vieron dr\u00e1sticamente afectadas, es necesario esperar a que las condiciones vuelvan a la normalidad para tener un mejor pron\u00f3stico.<\/p>\n\n\n\n

En los primeros meses de la pandemia, por ejemplo, el sector del transporte de mercanc\u00edas por carretera sufri\u00f3 una ca\u00edda de m\u00e1s del 40% en la productividad. Tras la flexibilizaci\u00f3n de las restricciones y la reanudaci\u00f3n del trabajo, esta cifra comenz\u00f3 a ajustarse, pero sin volver del todo al escenario m\u00e1s favorable.<\/p>\n\n\n\n

Existe la expectativa de que, seg\u00fan el Banco Nacional de Desarrollo Econ\u00f3mico y Social (BNDES), este escenario de dependencia de las carreteras se reduzca en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. <\/p>\n\n\n\n

Actualmente, las carreteras representan b\u00e1sicamente \u2154 de la matriz de transporte nacional, pero la perspectiva es que para el 2025, los sectores vial, ferroviario y fluvial comenzar\u00e1n a funcionar en una base m\u00e1s equitativa, representando alrededor de \u2153 cada uno.<\/p>\n\n\n\n

Este factor ya ser\u00eda un buen comienzo para que mejore el transporte de carga en Brasil, calificando todos los segmentos y modos de transporte, y trabajando por el crecimiento de las empresas productoras.<\/p>\n\n\n\n

De forma activa, para seguir mejorando estos sectores, especialmente los modos ferroviario y vial, es posible encontrar algunos proyectos que est\u00e1n en marcha, con previsi\u00f3n de entrega para los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Para carreteras, accediendo a la p\u00e1gina web de la Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT), del Gobierno Federal, se puede encontrar qu\u00e9 carreteras est\u00e1n en construcci\u00f3n, las cuales pueden estar en diferentes fases, como en el proceso de licitaci\u00f3n, en el caso de las carreteras BR- 153\/414\/080 \/ TO \/ GO y BR-163\/230 \/ MT \/ PA, y otros que se encuentran en fase de estudio.<\/p>\n\n\n\n

A principios de 2021, la noticia que sacudi\u00f3 el mercado de inversi\u00f3n vial fue el lanzamiento del proyecto para construir un nuevo ferrocarril en S\u00e3o Paulo, con destino al Puerto de Santos, que es uno de los principales puertos del pa\u00eds<\/a>, lo que tambi\u00e9n ayuda a m\u00e1s en el flujo de carga en la regi\u00f3n y mejorar el flujo hacia el pueblo costero<\/p>\n\n\n\n

Por el momento, el gobierno del estado de S\u00e3o Paulo todav\u00eda est\u00e1 buscando inversionistas para que este nuevo proyecto se pueda poner en pr\u00e1ctica.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a los ferrocarriles, tambi\u00e9n podemos encontrar una serie de proyectos que est\u00e1n en marcha, algunos ya en construcci\u00f3n y otros a\u00fan en estudio. <\/p>\n\n\n\n

La idea de construir nuevos ferrocarriles es precisamente ampliar la capacidad del sector ferroviario, reduciendo la dependencia de las carreteras y mejorando el flujo de carga en varias regiones.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de enfrentar obst\u00e1culos en el camino, como proyectos bloqueados en instancias legales, demoras en la finalizaci\u00f3n de la obra y falta de fondos, la construcci\u00f3n de nuevas v\u00edas f\u00e9rreas puede ser fundamental para el futuro del transporte de carga en Brasil, y los organismos gubernamentales est\u00e1n apostando mucho en ese. En este sentido, los principales proyectos en curso son:<\/p>\n\n\n\n