{"id":3300,"date":"2021-06-30T12:52:03","date_gmt":"2021-06-30T15:52:03","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=3300"},"modified":"2023-01-13T08:59:59","modified_gmt":"2023-01-13T11:59:59","slug":"ferrovia-ferrograo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/ferrovia-ferrograo\/","title":{"rendered":"Ferrocarril Ferrogr\u00e3o: Todo sobre"},"content":{"rendered":"

\u00bfHas o\u00eddo hablar del Ferrocarril Ferrogr\u00e3o? Bueno, este es un importante y ambicioso proyecto de red ferroviaria que est\u00e1 en marcha en Brasil, con el objetivo de mejorar y desarrollar a\u00fan m\u00e1s el sector ferroviario del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

El Ferrocarril Ferrogr\u00e3o, tambi\u00e9n conocido como EF-170, es un proyecto que participar\u00e1 en la formaci\u00f3n del corredor de exportaci\u00f3n a trav\u00e9s de la cuenca del Amazonas.<\/p>\n\n\n\n

Contextualizaci\u00f3n hist\u00f3rica<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Contextualizaci\u00f3n<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Antes de hablar realmente sobre la formaci\u00f3n del proyecto, c\u00f3mo se encuentra actualmente, c\u00f3mo se debe construir la v\u00eda, entre otros detalles importantes, es interesante hacer una contextualizaci\u00f3n, abordando por qu\u00e9 la construcci\u00f3n de este ferrocarril es importante para la regi\u00f3n donde se realizar\u00e1 ser construido.<\/p>\n\n\n\n

En general, la historia del Ferrocarril Ferrogr\u00e3o comenz\u00f3 en 2012. En ese momento, el gobierno brasile\u00f1o estaba interesado en reducir los costos log\u00edsticos del transporte en un 30%.<\/p>\n\n\n\n

Es importante resaltar que una de las principales soluciones para la reducci\u00f3n de costos log\u00edsticos en el pa\u00eds es la implementaci\u00f3n de nuevos ferrocarriles.<\/p>\n\n\n\n

A mediados de la d\u00e9cada de 1960, el sector ferroviario era precario, desatendido por el modo de transporte por carretera. Desde entonces, mientras que las inversiones en el sector vial solo han aumentado, el sector ferroviario ha sufrido una prolongada recesi\u00f3n de recursos.<\/p>\n\n\n\n

Este escenario cambi\u00f3 en la d\u00e9cada de 1990, con el Programa de Privatizaci\u00f3n, que hizo que el sector privado invirtiera fuertemente en la reanudaci\u00f3n del potencial ferroviario.<\/p>\n\n\n\n

Viendo que las inversiones crecieron en los \u00faltimos a\u00f1os, el gobierno, en ese momento, consider\u00f3 que invertir en el crecimiento del sector ferroviario, implementando nuevas rutas, como el propio Ferrocarril Ferrogr\u00e3o, podr\u00eda ser una soluci\u00f3n importante para reducir la dependencia de las carreteras del flujo de carga.<\/p>\n\n\n\n

Como esta es una de las principales formas de reducir los costos log\u00edsticos, que era el objetivo del gobierno, la idea de construir el Ferrocarril Ferrogr\u00e3o pronto comenz\u00f3 a cobrar impulso.<\/p>\n\n\n\n

Esta idea se transmiti\u00f3 a importantes inversores del sector de la infraestructura de transporte, seg\u00fan inform\u00f3 el director general de Esta\u00e7\u00e3o da Luz Participa\u00e7\u00f5es (EDLP), Guilherme Quintella, en el blog Canal Agro, en 2019.<\/p>\n\n\n\n

De esta forma, la empresa crey\u00f3 que ser\u00eda una \u201cgran oportunidad para que los grandes transportistas de granos de Brasil se conviertan en operadores ferroviarios independientes\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En este contexto, surgi\u00f3 la idea de construir el Ferrocarril Ferrogr\u00e3o, precisamente para que se pudiera mejorar el transporte de granos, especialmente en la regi\u00f3n Norte, aumentando la producci\u00f3n y el flujo de mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Proyecto de ferrocarril Ferrogr\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n
\"Projeto<\/figure><\/div>\n\n\n\n


Hablando espec\u00edficamente de c\u00f3mo se mont\u00f3 el proyecto Ferrocarril Ferrogr\u00e3o, podemos tomar varias notas.<\/p>\n\n\n\n

Durante este per\u00edodo mencionado anteriormente, se elabor\u00f3 \u200b\u200bun informe de factibilidad para la construcci\u00f3n del ferrocarril, con la autor\u00eda de profesionales de las grandes empresas de transporte de la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

A\u00f1os despu\u00e9s, en 2016, el Ferrocarril Ferrogr\u00e3o fue incluido en el PPI (Programa de sociedades de inversi\u00f3n) del gobierno federal, por lo que comenz\u00f3 a recibir recursos p\u00fablicos y la obra comenz\u00f3 a salir del papel y su construcci\u00f3n se pudo poner en pr\u00e1ctica.<\/p>\n\n\n\n

La idea del Ferrocarril Ferrogr\u00e3o es tener 993 km de longitud, conectando la principal regi\u00f3n productora de granos de la regi\u00f3n Medio Oeste, teniendo como punto de partida el municipio de Sinop, en Mato Grosso, con Porto Miritituba, ubicado en Itaituba, Par\u00e1. <\/p>\n\n\n\n

Transporte e importancia<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Transporte<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Como puede ver, los principales insumos a transportar por el Ferrocarril Ferrogr\u00e3o son los producidos por el sector agr\u00edcola en las regiones Medio Oeste y Norte.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de ser uno de los principales exportadores de granos del pa\u00eds, la regi\u00f3n Centro-Oeste, especialmente Mato Grosso, tiene un flujo muy focalizado en las regiones Sudeste y Sur, principalmente a trav\u00e9s del puerto de Santos (SP) y Paranagu\u00e1 (PR).<\/p>\n\n\n\n

A\u00fan as\u00ed, es importante resaltar que, para llegar a estos puertos, gran parte del transporte se realiza por carreteras, las cuales padecen constantes problemas log\u00edsticos, como retrasos en las entregas, mala infraestructura, altos costos de front-end, entre otros.<\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, la construcci\u00f3n del Ferrocarril Ferrogr\u00e3o servir\u00eda para diversificar el flujo de insumos agr\u00edcolas producidos por esta regi\u00f3n, dividiendo m\u00e1s las exportaciones. <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, cambiar\u00eda el panorama actual del transporte ferroviario, ya que reducir\u00eda la dependencia de este centro productivo en relaci\u00f3n a las carreteras nacionales.<\/p>\n\n\n\n

Situaci\u00f3n actual del ferrocarril Ferrogr\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n
\"Situaci\u00f3n<\/figure><\/div>\n\n\n\n

En 2020, finalmente se present\u00f3 el proyecto de concesi\u00f3n del EF-170, el Ferrocarril Ferrogr\u00e3o. Despu\u00e9s de a\u00f1os de conversaciones, an\u00e1lisis y estudios, se pudo iniciar el trabajo. Esta noticia dej\u00f3 entusiasmados a los inversionistas y expertos en la zona creyeron que esta construcci\u00f3n podr\u00eda cambiar el nivel productivo de la regi\u00f3n de Mato Grosso y del sector ferroviario en su conjunto.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el futuro de Ferrocarril Ferrogr\u00e3o es incierto. En marzo de 2021, el STF suspendi\u00f3 el proyecto de construcci\u00f3n de la obra.<\/p>\n\n\n\n

Esta suspensi\u00f3n no se produjo directamente por las obras del Ferrocarril Ferrogr\u00e3o, sino porque el gobierno federal alter\u00f3, a trav\u00e9s de una medida provisional, los l\u00edmites del Parque Nacional Jamanxim, donde deben transcurrir las obras.<\/p>\n\n\n\n

El m\u00e1ximo \u00f3rgano judicial del pa\u00eds inform\u00f3 que esta medida era inconstitucional, y que el cambio s\u00f3lo podr\u00eda darse a trav\u00e9s de un proyecto de ley, ya que se trata de un \u00e1rea de conservaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Por el momento, el proyecto est\u00e1 parado en el TCU (Tribunal de Cuentas de la Uni\u00f3n), que eval\u00faa c\u00f3mo se puede continuar el proceso. Por tanto, la subasta de la l\u00ednea, que deber\u00eda realizarse a finales de este a\u00f1o, sigue siendo incierta.<\/p>\n\n\n\n

El gobierno federal y las corporaciones que trabajan con el transporte de granos en la regi\u00f3n, como las mencionadas anteriormente, creen que la construcci\u00f3n del Ferrocarril Ferrogr\u00e3o es fundamental para mejorar el flujo de carga agr\u00edcola.<\/p>\n\n\n\n

El secretario de Transporte Terrestre del Ministerio de Infraestructura, Marcello Costa, declar\u00f3 recientemente que la construcci\u00f3n del Ferrocarril Ferrogr\u00e3o generar\u00eda ahorros de R$ 19 mil millones en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, s\u00f3lo en el costo del flete de transporte.<\/p>\n\n\n\n

Por tanto, ambos siguen luchando para que el proyecto despegue y se den los siguientes pasos, iniciando las obras del ferrocarril.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Considerado por muchos expertos como uno de los proyectos m\u00e1s ambiciosos y modernos del sector ferroviario, Ferrocarril Ferrogr\u00e3o a\u00fan no tiene un destino definido. Debido a los puntos muertos que se han producido en los \u00faltimos a\u00f1os debido a problemas de conservaci\u00f3n, el proyecto sufre suspensiones y retrasos en la concesi\u00f3n de licencias. <\/p>\n\n\n\n

El debate sobre la construcci\u00f3n del ferrocarril sigue en alza en estos momentos, y las noticias cambian constantemente el escenario. Como vimos en el art\u00edculo, una cosa es cierta: la construcci\u00f3n de Ferrocarril Ferrogr\u00e3o ampliar\u00eda considerablemente el flujo de carga de la regi\u00f3n Centro-Oeste, ampliando los horizontes de transporte hacia la regi\u00f3n Norte. Sin embargo, es necesario esperar para saber cu\u00e1les ser\u00e1n los pr\u00f3ximos pasos que dar\u00e1 el gobierno federal para que el proyecto salga del papel y comience a ponerse en pr\u00e1ctica. <\/p>\n\n\n\n

 Fuentes: <\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.portosenavios.com.br\/noticias\/portos-e-logistica\/ferrograo-pode-gerar-economia-de-r-19-bilhoes-no-custo-do-frete-diz-secretario-do-minfra<\/a><\/p>\n\n\n\n

\nhttps:\/\/summitagro.estadao.com.br\/agro-no-brasil\/entrevistas\/ferrograo-e-a-nova-revolucao-na-agricultura-diz-executivo\/\n<\/div><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Voc\u00ea j\u00e1 ouviu falar da Ferrovia Ferrogr\u00e3o? Bom, esse \u00e9 um importante e ambicioso projeto de malha ferrovi\u00e1ria que est\u00e1 em andamento no Brasil, visando aprimorar e desenvolver ainda mais o setor ferrovi\u00e1rio do pa\u00eds. A Ferrovia Ferrogr\u00e3o, tamb\u00e9m conhecida como  EF-170, \u00e9 um projeto que participar\u00e1 da forma\u00e7\u00e3o do corredor de exporta\u00e7\u00e3o pela bacia Amaz\u00f4nica. Contextualiza\u00e7\u00e3o hist\u00f3rica Antes de falar propriamente da forma\u00e7\u00e3o do projeto, como ele est\u00e1 atualmente, como a via deve ser constitu\u00edda, entre outros detalhes importantes, \u00e9 interessante fazer uma contextualiza\u00e7\u00e3o, abordando o por que a constru\u00e7\u00e3o dessa ferrovia \u00e9 importante para a regi\u00e3o em que ela ser\u00e1 constru\u00edda. De modo geral, a hist\u00f3ria da Ferrovia Ferrogr\u00e3o teve in\u00edcio em 2012. Na \u00e9poca, o governo brasileiro tinha interesse em reduzir os custos log\u00edsticos de transporte em 30%. \u00c9 importante destacar que, uma das principais solu\u00e7\u00f5es para redu\u00e7\u00e3o de custos log\u00edsticos no pa\u00eds, \u00e9 a implementa\u00e7\u00e3o de novas ferrovias. Em meados da d\u00e9cada de 60, o setor ferrovi\u00e1rio foi precarizado, preterido pelo modal de transporte rodovi\u00e1rio. Desde ent\u00e3o, enquanto os investimentos no setor rodovi\u00e1rio s\u00f3 cresceram, o do ferrovi\u00e1rio sofreu com uma longa recess\u00e3o de recursos. Esse cen\u00e1rio mudou na d\u00e9cada de 90, a partir do Programa de Desestatiza\u00e7\u00e3o, que fez com que a iniciativa privada passasse a investir pesado na retomada do potencial ferrovi\u00e1rio. Vendo que os investimentos cresceram nos \u00faltimos anos, o governo, na \u00e9poca, considerava que investir no crescimento do setor ferrovi\u00e1rio, implementando novas vias, como a pr\u00f3pria Ferrovia Ferrogr\u00e3o, podia ser uma solu\u00e7\u00e3o importante para diminuir a depend\u00eancia das rodovias no escoamento de cargas. Como essa \u00e9 uma das principais maneiras de diminui\u00e7\u00e3o de custos log\u00edsticos, que era o objetivo do governo, a ideia da constru\u00e7\u00e3o da Ferrovia Ferrogr\u00e3o logo come\u00e7ou a ganhar for\u00e7a. Essa ideia foi repassada para importantes investidores do setor da infraestrutura de transportes, como relatou o CEO da  Esta\u00e7\u00e3o da Luz Participa\u00e7\u00f5es (EDLP), Guilherme Quintella, ao blog Canal Agro, em 2019. Dessa forma, a empresa acreditou que seria uma \u201c\u00f3tima oportunidade para que as grandes transportadoras de gr\u00e3os no Brasil se tornassem operadores ferrovi\u00e1rios independentes\u201d. Nesse contexto, surgiu a ideia da constru\u00e7\u00e3o da Ferrovia Ferrogr\u00e3o, justamente para que o transporte de gr\u00e3os, especialmente na regi\u00e3o Norte, fossem aprimorados, aumentando a produ\u00e7\u00e3o e o escoamento de mercadorias. Projeto da ferrovia Ferrogr\u00e3o Falando especificamente de como foi a montagem do projeto da Ferrovia Ferrogr\u00e3o, podemos fazer diversos apontamentos. Nesse per\u00edodo que foi mencionado anteriormente, foi elaborado um relat\u00f3rio de viabilidade para a constru\u00e7\u00e3o da ferrovia, com a autoria dos profissionais das grandes transportadoras da regi\u00e3o. Anos depois, em 2016, a Ferrovia Ferrogr\u00e3o foi enquadrada no PPI (Programa de Parcerias de Investimentos) do governo federal, para que passasse a receber recursos p\u00fablicos e a obra come\u00e7asse a sair do papel e fosse posta em pr\u00e1tica sua constru\u00e7\u00e3o. A ideia da Ferrovia Ferrogr\u00e3o \u00e9 contar com 993 km de extens\u00e3o, conectando a principal regi\u00e3o produtora de gr\u00e3os da regi\u00e3o Centro-Oeste, tendo como ponto de partida o munic\u00edpio de Sinop, no Mato Grosso, com o Porto Miritituba, localizado em Itaituba no Par\u00e1.  Transporte e import\u00e2ncia Como voc\u00ea pode perceber, os principais insumos que dever\u00e3o ser transportados pela Ferrovia Ferrogr\u00e3o, s\u00e3o os produzidos pelo setor agr\u00edcola da regi\u00e3o Centro-Oeste e Norte. Apesar de ser um dos principais exportadores de gr\u00e3os do pa\u00eds, a regi\u00e3o Centro-Oeste, especialmente o Mato Grosso, tem um escoamento muito focado nas regi\u00f5es do Sudeste e do Sul, principalmente pelo porto de Santos (SP) e Paranagu\u00e1 (PR). Ainda, \u00e9 importante destacar que, para chegar a esses portos, boa parte do transporte \u00e9 realizado por rodovias, que sofrem com constantes problemas log\u00edsticos, como demora nas entregas, infraestrutura desqualificada, altos custos de frente, entre outros. Por isso, a constru\u00e7\u00e3o da Ferrovia Ferrogr\u00e3o serviria para diversificar o escoamento de insumos agr\u00edcolas produzidos por essa regi\u00e3o, fazendo com que a exporta\u00e7\u00e3o fosse mais dividida.  Al\u00e9m disso, modificaria o panorama atual do transporte ferrovi\u00e1rio, visto que, diminuiria a depend\u00eancia deste centro produtor em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s rodovias nacionais. Situa\u00e7\u00e3o atual da ferrovia Ferrogr\u00e3o Em 2020, finalmente foi protocolado o projeto de concess\u00e3o da EF-170, ou Ferrovia Ferrogr\u00e3o. Ap\u00f3s anos de conversas, an\u00e1lises e estudos, a obra poderia ser iniciada. Essa not\u00edcia deixou investidores empolgados, e os especialistas da \u00e1rea acreditavam que essa constru\u00e7\u00e3o poderia modificar o patamar produtivo da regi\u00e3o do Mato Grosso e do setor ferrovi\u00e1rio como um todo. Entretanto, o futuro da Ferrovia Ferrogr\u00e3o \u00e9 incerto. Em mar\u00e7o de 2021, o STF suspendeu o projeto de constru\u00e7\u00e3o da obra. Essa suspens\u00e3o n\u00e3o ocorreu diretamente por conta da obra da Ferrovia Ferrogr\u00e3o, mas sim porque o governo federal alterou, mediante a uma medida provis\u00f3ria, os limites do Parque Nacional do Jamanxim, onde a obra deve percorrer. A entidade m\u00e1xima judici\u00e1ria do pa\u00eds relatou que essa medida era inconstitucional, e a altera\u00e7\u00e3o s\u00f3 poderia ocorrer mediante a um projeto de lei, visto que, essa \u00e9 uma \u00e1rea de conserva\u00e7\u00e3o. Nesse momento, o projeto est\u00e1 parado no TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o), que avalia de que maneira o processo pode ter continuidade. Dessa maneira, o leil\u00e3o da linha, que deveria ocorrer ainda este ano, segue como incerto. O governo federal e as corpora\u00e7\u00f5es que trabalham com o transporte de gr\u00e3os na regi\u00e3o, como as mencionadas anteriormente, acreditam que \u00e9 fundamental a constru\u00e7\u00e3o da Ferrovia Ferrogr\u00e3o para melhorar o escoamento de cargas agr\u00edcolas. O secret\u00e1rio de Transportes Terrestres do Minist\u00e9rio da Infraestrutura, Marcello Costa, declarou recentemente que a constru\u00e7\u00e3o da Ferrovia Ferrogr\u00e3o geraria uma economia de  R$ 19 bilh\u00f5es nos pr\u00f3ximos anos, apenas no custo de frete do transporte. Por isso, ambos seguem lutando para que o projeto saia do papel e para que os pr\u00f3ximos passos possam ser executados, dando in\u00edcio \u00e0s obras da ferrovia. Conclus\u00e3o Considerado por muitos especialistas um dos projetos mais ambiciosos e modernos do setor ferrovi\u00e1rio, a Ferrovia Ferrogr\u00e3o ainda n\u00e3o tem um destino definido. Devido a impasses que ocorreram nos \u00faltimos anos por conta de quest\u00f5es de preserva\u00e7\u00e3o, o projeto sofre com suspens\u00f5es e atrasos no licenciamento.  O debate em cima da […]","protected":false},"author":1,"featured_media":3349,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[51],"tags":[],"class_list":["post-3300","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ferrovias"],"yoast_head":"\nFerrovia Ferrogr\u00e3o:Tudo sobre - MASSA Pesagem<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Saiba nesse artigo a situa\u00e7\u00e3o da ferrovia Ferrogr\u00e3o, a contextualiza\u00e7\u00e3o hist\u00f3rica e sua import\u00e2ncia para o escoamento da regi\u00e3o Centro-Oeste.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/massa.ind.br\/es\/ferrovia-ferrograo\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ferrovia Ferrogr\u00e3o:Tudo sobre - 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