{"id":3266,"date":"2021-06-21T09:27:12","date_gmt":"2021-06-21T12:27:12","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=3266"},"modified":"2023-01-13T09:00:00","modified_gmt":"2023-01-13T12:00:00","slug":"ferrovia-oeste-leste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/ferrovia-oeste-leste\/","title":{"rendered":"Ferrocarril del Este Oeste (Fiol): \u00a1Por todas partes!"},"content":{"rendered":"<p>El sector ferroviario brasile\u00f1o comprende una serie de l\u00edneas ferroviarias. A\u00fan as\u00ed, hay varias redes que est\u00e1n en construcci\u00f3n, con el objetivo de hacer que este modo de transporte sea a\u00fan m\u00e1s competitivo. Entre estas l\u00edneas, que forman parte de la composici\u00f3n del mapa ferroviario nacional, se encuentra Ferrocarril del Este Oeste (FIOL).<\/p>\n\n\n\n<p>Este es un ferrocarril de integraci\u00f3n, es decir, es un modelo de l\u00edneas ferroviarias que se utiliza para integrar otros ferrocarriles, otros modos de transporte y regiones, realizando importantes conexiones para llegar a puertos en diferentes estados.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Contextualizaci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"626\" height=\"417\" src=\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/pasted-image-0-1-1.png\" alt=\"Contextualizaci\u00f3n\" class=\"wp-image-3276\" srcset=\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/pasted-image-0-1-1.png 626w, https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/pasted-image-0-1-1-300x200.png 300w, https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/pasted-image-0-1-1-500x333.png 500w\" sizes=\"auto, (max-width: 626px) 100vw, 626px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Este modelo de red ferroviaria es un deseo muy antiguo. Incluso a principios de la d\u00e9cada de 1930, durante la era Vargas, el gobierno comenz\u00f3 a dise\u00f1ar ferrocarriles que interconectar\u00edan diferentes regiones nacionales, apuntando a una modernizaci\u00f3n e industrializaci\u00f3n del sector.<\/p>\n\n\n\n<p>A\u00f1os m\u00e1s tarde, tambi\u00e9n se cre\u00f3 un modelo ferroviario que ten\u00eda como objetivo conectar Brasil con pa\u00edses vecinos, como el Ferrocarril Transulamericana, que ten\u00eda como objetivo conectar el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico con el Pac\u00edfico, es decir, Per\u00fa con Brasil, especialmente en el estado de Bah\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p>Fue en este contexto y con ideas similares que se dise\u00f1\u00f3 el Ferrocarril del Este Oeste. Esto ocurri\u00f3 en 2008, durante el gobierno del expresidente Luiz In\u00e1cio Lula da Silva.<\/p>\n\n\n\n<p>En el proyecto, la l\u00ednea West East Railway se dividir\u00eda en tres secciones principales:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li class=\" translation-block\">Tramo I - Ilh\u00e9us (BA) - Caetit\u00e9 (BA) - 537 km e interconexi\u00f3n con el Ferrocarril Centro-Atl\u00e2ntica;<\/li><li>Tramo II - Caetit\u00e9 (BA) - Barreiras (BA) - 485 km e interconexi\u00f3n con la Hidrov\u00eda S\u00e3o Francisco<\/li><li class=\" translation-block\">Tramo III - Barreiras (BA) - Figueir\u00f3polis (TO) - 505 km e interconexi\u00f3n con el Ferrocarril Norte-Sur.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Como puede ver al sumar todas las secciones, la proyecci\u00f3n fue que el Ferrocarril Oeste Este tendr\u00eda una longitud total de 1527 km.<\/p>\n\n\n\n<p>El inicio de las obras se produjo efectivamente en 2011, cuando se comenz\u00f3 a construir el tramo I. En ese momento, toda la obra estaba a cargo de la empresa VALEC Engenharia, Constru\u00e7\u00f5es e Ferrovias S \/ A, que opera fuertemente en el sector ferroviario.<\/p>\n\n\n\n<p>La finalizaci\u00f3n proyectada de este primer tramo de la carretera, que ser\u00eda el puntapi\u00e9 inicial para que todo se completara r\u00e1pidamente, era en 2014. Lamentablemente, hubo retrasos que hicieron imposible que esta meta fuera larga, dificultando completar el recorrido. y el resto del Ferrocarril Oeste Este.<\/p>\n\n\n\n<p>Debido a estos retrasos, la empresa VALEC rompi\u00f3 su contrato con el consorcio de empresas constructoras que participaron en la construcci\u00f3n del tramo I, alegando inexactitudes en los procedimientos de la obra y, efectivamente, incumplimiento de las obligaciones, lo que gener\u00f3 estos importantes retrasos.<\/p>\n\n\n\n<p>Tras la pausa, las obras empezaron a alargarse, desarroll\u00e1ndose a un ritmo muy lento. El plazo m\u00e1ximo para la finalizaci\u00f3n de la obra dado por VALEC era en el a\u00f1o 2018. Sin embargo, a esa fecha, poco menos del 75% de las obras estaban terminadas.<\/p>\n\n\n\n<p>En relaci\u00f3n con las secciones II y III del trabajo, el proyecto avanza a\u00fan m\u00e1s lento. Para el a\u00f1o 2019, poco m\u00e1s del 32% de las obras se hab\u00edan completado en el tramo II, mientras que el tramo III a\u00fan se encontraba en fase de estudio y evaluaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00bfC\u00f3mo est\u00e1 actualmente el Ferrocarril del Este Oeste ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/pasted-image-0-2.png\" alt=\"Como est\u00e1 atualmente?\" class=\"wp-image-3277\" srcset=\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/pasted-image-0-2.png 1024w, https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/pasted-image-0-2-300x200.png 300w, https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/pasted-image-0-2-768x512.png 768w, https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/pasted-image-0-2-500x333.png 500w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Debido a las persistentes demoras en la construcci\u00f3n del Ferrocarril Oeste Este, especialmente en la secci\u00f3n I, se tuvieron que hacer cambios para simplificar el proyecto.<\/p>\n\n\n\n<p>As\u00ed, el tramo I, con una proyecci\u00f3n de 537 km de longitud, y que conecta Ilh\u00e9us (BA) y Caetit\u00e9 (BA), fue subastado en 2021, durante el gobierno del presidente Jair Bolsonaro.<\/p>\n\n\n\n<p>La subasta fue adjudicada por la empresa A Bahia Minera\u00e7\u00e3o S \/ A (BAMIN), otra importante empresa de log\u00edstica nacional, que busca establecerse en el sector ferroviario. En total, la concesi\u00f3n se otorg\u00f3 por el monto de R$ 32.730.000 millones.<\/p>\n\n\n\n<p>Como la empresa es propietaria de la mina Pedra de Ferro en Caetit\u00e9, que junto con el tramo I de Fiol forman el corredor log\u00edstico integrado de exportaci\u00f3n, es posible que las obras se aceleren para que la exploraci\u00f3n en la regi\u00f3n sea cada vez m\u00e1s competitiva.<\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, la perspectiva actual para el ferrocarril Ferrocarril del Este Oeste a\u00fan no ha cambiado. Actualmente, el tramo I de la obra contin\u00faa con cerca del 75% de las obras terminadas, el tramo II con algo m\u00e1s del 32% y el tramo III a\u00fan se encuentra en fase de estudio y an\u00e1lisis.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>El transporte de carga y su importancia<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/perspective-view-cargo-freight-trains-depot-PSDBDP3-1024x682.jpg\" alt=\"El transporte de carga y su importancia\" class=\"wp-image-3278\" srcset=\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/perspective-view-cargo-freight-trains-depot-PSDBDP3-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/perspective-view-cargo-freight-trains-depot-PSDBDP3-300x200.jpg 300w, https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/perspective-view-cargo-freight-trains-depot-PSDBDP3-768x512.jpg 768w, https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/perspective-view-cargo-freight-trains-depot-PSDBDP3-1536x1023.jpg 1536w, https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/perspective-view-cargo-freight-trains-depot-PSDBDP3-1170x780.jpg 1170w, https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/perspective-view-cargo-freight-trains-depot-PSDBDP3-500x333.jpg 500w, https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/perspective-view-cargo-freight-trains-depot-PSDBDP3.jpg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Son varios los objetivos que debe alcanzar el Ferrocarril Oeste Este para aprovechar todo su potencial, como favorecer la multimodalidad del transporte, interconectar ferrocarriles y regiones del pa\u00eds, y ahorrar recursos en el transporte de insumos a larga distancia.<\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, el prop\u00f3sito principal del Ferrocarril Oeste Este es mejorar el flujo de la miner\u00eda y la agricultura, principalmente a trav\u00e9s del puerto de Ilh\u00e9us en Bah\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p>Esta salida es fundamental para el crecimiento de la regi\u00f3n Nordeste, y tambi\u00e9n para incrementar a\u00fan m\u00e1s la exportaci\u00f3n de insumos fuera del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n<p>Bah\u00eda, que es uno de los principales beneficiarios del Ferrocarril Oeste Este, por ejemplo, es uno de los grandes productores de la agricultura nacional. El estado alguna vez fue l\u00edder en la producci\u00f3n de cacao y a\u00fan se encuentra entre los primeros, es el cuarto productor de caf\u00e9 del pa\u00eds, el segundo productor de frutas, el segundo de algod\u00f3n, entre otros numerosos componentes.<\/p>\n\n\n\n<p>A\u00fan as\u00ed, otros estados del Nordeste, que es la 3\u00aa regi\u00f3n que m\u00e1s ca\u00f1a de az\u00facar produce, tambi\u00e9n son importantes para la agricultura nacional, como Alagoas, que es el principal productor de ca\u00f1a de az\u00facar y Pernambuco, que es 2 \u00b0 mayor en este sentido.<\/p>\n\n\n\n<p>Por tanto, incrementar las alternativas para el flujo de estos y otros tipos de bienes, importantes para la econom\u00eda de la regi\u00f3n y del pa\u00eds, mejora la competitividad de la producci\u00f3n, volvi\u00e9ndose imprescindible.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading translation-block\">Planes futuros para el Ferrocarril del Este Oeste<\/h2>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"860\" height=\"570\" src=\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/pasted-image-0-3.png\" alt=\"Planos futuros para a Ferrovia Oeste Leste\" class=\"wp-image-3279\" srcset=\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/pasted-image-0-3.png 860w, https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/pasted-image-0-3-300x199.png 300w, https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/pasted-image-0-3-768x509.png 768w, https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/pasted-image-0-3-500x331.png 500w\" sizes=\"auto, (max-width: 860px) 100vw, 860px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Como dijimos, la construcci\u00f3n del Ferrocarril Oeste Este sufri\u00f3 retrasos, que terminaron por interrumpir el cronograma de operaciones. Mientras tanto, se subast\u00f3 la v\u00eda que tuvo los mayores avances, cambiando tambi\u00e9n la administraci\u00f3n y la forma en que se construir\u00e1 en el futuro.<\/p>\n\n\n\n<p>Pese a ello, las obras se reanudaron precisamente por este proceso. En este momento, la expectativa es que el tramo I de la red FIOL comience a operar en 2025, con la previsi\u00f3n de transportar, ya en su primer a\u00f1o, m\u00e1s de 18 millones de toneladas de mercanc\u00edas, especialmente granos y minerales de hierro producidos en la regi\u00f3n de Caetit\u00e9.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>En la misma proyecci\u00f3n, la expectativa es que estas cifras se dupliquen para 2035, cuando el env\u00edo deber\u00eda llegar a m\u00e1s de 50 millones de toneladas por a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n<p>En cuanto a la estructuraci\u00f3n de la v\u00eda, debe contar con m\u00e1s de 1.400 vagones en 16 locomotoras.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>En relaci\u00f3n con los otros tramos del Ferrocarril del Este Oeste, las proyecciones siguen siendo modestas. El tramo II, que va de Caetit\u00e9 (BA) a Barreiras (BA), a\u00fan est\u00e1 en construcci\u00f3n. El tramo III, por su parte, contin\u00faa en proceso de estudios y an\u00e1lisis, a la espera, principalmente, de la licencia de instalaci\u00f3n por parte del Ibama para que puedan iniciarse las obras.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Otro importante ferrocarril de Brasil, que a\u00fan se encuentra en construcci\u00f3n, el Ferrocarril del Este Oeste gan\u00f3 este a\u00f1o nuevos rumbos, con la subasta de la concesi\u00f3n del tramo I de la v\u00eda a la empresa BAMIN, que invierte fuertemente en la regi\u00f3n. As\u00ed, podemos concluir con el art\u00edculo que se renovaron las expectativas de un posible final para la obra del tramo, y tambi\u00e9n para el resto de tramos de la v\u00eda. Como resultado, es probable que, en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, se complete el Ferrocarril Oeste Este, lo que ayudar\u00e1 a aumentar el flujo de carga, especialmente en la regi\u00f3n Noreste.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Fuentes: <a href=\"https:\/\/www.ppi.gov.br\/leilaofiol\">https:\/\/www.ppi.gov.br\/leilaofiol<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.gov.br\/antt\/pt-br\">https:\/\/www.gov.br\/antt\/pt-br<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"O setor ferrovi\u00e1rio brasileiro \u00e9 composto por uma s\u00e9rie de linhas ferrovi\u00e1rias. Ainda, existem diversas malhas que est\u00e3o em constru\u00e7\u00e3o, visando tornar esse modal de transporte ainda mais competitivo. Entre essas linhas, que fazem parte da composi\u00e7\u00e3o do mapa ferrovi\u00e1rio nacional, est\u00e1 a Ferrovia Oeste Leste (FIOL). Essa \u00e9 uma ferrovia de integra\u00e7\u00e3o, ou seja, \u00e9 um modelo de linhas ferrovi\u00e1rias utilizados para integrar outras ferrovias, outros modais de transporte e regi\u00f5es, fazendo conex\u00f5es importantes para alcan\u00e7ar os portos de diferentes estados.&nbsp; Contextualiza\u00e7\u00e3o Esse modelo de malha ferrovi\u00e1ria \u00e9 um desejo bastante antigo. Ainda no come\u00e7o da d\u00e9cada de 1930, durante a era Vargas, o governo j\u00e1 come\u00e7ou a projetar ferrovias que interligassem diferentes regi\u00f5es nacionais, visando uma moderniza\u00e7\u00e3o e industrializa\u00e7\u00e3o do setor. Anos depois, foi idealizado tamb\u00e9m um modelo ferrovi\u00e1rio que visava interligar o Brasil com pa\u00edses vizinhos, como a Ferrovia Transulamericana, que tinha como objetivo ligar o Oceano Atl\u00e2ntico ao Pac\u00edfico, ou seja, o Peru ao Brasil, especialmente no estado da Bahia. Foi com esse contexto e com ideias semelhantes que a Ferrovia Oeste Leste passou a ser projetada. Isso ocorreu em 2008, durante o governo do ex-presidente Luiz In\u00e1cio Lula da Silva. No projeto, a linha da Ferrovia Oeste Leste seria dividido em tr\u00eas trechos principais: Trecho I &#8211; Ilh\u00e9us (BA) &#8211; Caetit\u00e9 (BA) &#8211;&nbsp; 537 km e interliga\u00e7\u00e3o com a Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica; Trecho II &#8211; Caetit\u00e9 (BA) &#8211; Barreiras (BA) &#8211; 485 e interliga\u00e7\u00e3o com a Hidrovia do S\u00e3o Francisco Trecho III &#8211; Barreiras (BA) &#8211; Figueir\u00f3polis (TO) &#8211; 505 km e interliga\u00e7\u00e3o com a&nbsp; Ferrovia Norte-Sul. Como voc\u00ea pode ver somando todos os trechos, a proje\u00e7\u00e3o era de que a Ferrovia Oeste Leste tivesse, no total, 1527 km de extens\u00e3o. O in\u00edcio das obras ocorreu, efetivamente, em 2011, quando o trecho I come\u00e7ou a ser constru\u00eddo. Nessa \u00e9poca, toda a obra era de responsabilidade da empresa VALEC Engenharia, Constru\u00e7\u00f5es e Ferrovias S\/A, que atua fortemente no setor ferrovi\u00e1rio. A proje\u00e7\u00e3o de conclus\u00e3o desse primeiro trecho da via, que seria o pontap\u00e9 inicial para que tudo fosse terminado rapidamente, era no ano de 2014. Infelizmente, ocorreram atrasos que impossibilitaram que essa meta fosse comprida, dificultando a conclus\u00e3o do trajeto e do restante da Ferrovia Oeste Leste. Por conta desses atrasos, a empresa VALEC rompeu seu contrato com o cons\u00f3rcio de construtoras que participavam da constru\u00e7\u00e3o do trecho I, alegando incorre\u00e7\u00f5es nos procedimentos da obra e, efetivamente, descumprimento das obriga\u00e7\u00f5es, que geraram esses atrasos significativos. A partir do rompimento, as obras passaram a se alongar, ocorrendo em ritmo bastante devagar. O prazo m\u00e1ximo de conclus\u00e3o da obra dado pela VALEC, era no ano de 2018. Entretanto, at\u00e9 essa data, pouco menos de 75% das obras estavam conclu\u00eddas. Em rela\u00e7\u00e3o aos trechos II e III da obra, o projeto caminha ainda mais lentamente. At\u00e9&nbsp; o ano de 2019, pouco mais de 32% das obras haviam sido conclu\u00eddas no trecho II, enquanto o trecho III ainda estava em fase de estudos e avalia\u00e7\u00f5es. Como est\u00e1 atualmente a Ferrovia Oeste Leste? Por conta dos atrasos persistentes na constru\u00e7\u00e3o da Ferrovia Oeste Leste, especialmente no trecho I, foi necess\u00e1rio realizar mudan\u00e7as para que o projeto fosse agilizado. Dessa maneira, o trecho I, com proje\u00e7\u00e3o de 537 km de extens\u00e3o, e que liga Ilh\u00e9us (BA) e Caetit\u00e9 (BA), foi leiloado em em 2021, durante o governo do presidente Jair Bolsonaro. O leil\u00e3o foi arrematado pela empresa A Bahia Minera\u00e7\u00e3o S\/A (BAMIN), mais uma importante empresa de log\u00edstica nacional, que est\u00e1 buscando se estabelecer no setor ferrovi\u00e1rio. No total, a concess\u00e3o foi cedida pelo valor de R $32.730.000 milh\u00f5es. Como a empresa \u00e9 a propriet\u00e1ria da Mina Pedra de Ferro em Caetit\u00e9, que juntos ao trecho I da Fiol formam o corredor de exporta\u00e7\u00e3o de log\u00edstica integrada, \u00e9 poss\u00edvel que as obras sejam aceleradas para que a explora\u00e7\u00e3o na regi\u00e3o seja cada vez mais competitiva. Entretanto, o panorama atual da Ferrovia Oeste Leste ainda n\u00e3o mudou. No momento, o trecho I da obra segue com cerca de 75% das obras conclu\u00eddas, o trecho II com pouco mais de 32% e o trecho III ainda est\u00e1 em fase de estudos e an\u00e1lises. Transporte de cargas e sua import\u00e2ncia Existem diversos objetivos que a Ferrovia Oeste Leste precisa atingir para utilizar todo o seu potencial, como favorecer a multimodalidade de transportes, interligar ferrovias e regi\u00f5es do pa\u00eds, e poupar recursos no transporte de insumos a longa dist\u00e2ncia. Entretanto, o principal prop\u00f3sito da Ferrovia Oeste Leste \u00e9 aprimorar o escoamento da minera\u00e7\u00e3o e da agricultura, principalmente por meio do portu\u00e1rio de Ilh\u00e9us na Bahia. Esse escoamento \u00e9 fundamental para o crescimento da regi\u00e3o Nordeste, e tamb\u00e9m para aumentar ainda mais a exporta\u00e7\u00e3o de insumos para fora do pa\u00eds. A Bahia, que \u00e9 um dos principais benefici\u00e1rios da Ferrovia Oeste Leste, por exemplo, \u00e9 um dos grandes produtores da agricultura nacional. O estado j\u00e1 foi l\u00edder na produ\u00e7\u00e3o de cacau e at\u00e9 hoje se engloba entre os primeiros, \u00e9 o 4\u00b0 maior produtor de caf\u00e9 do pa\u00eds, \u00e9 o 2\u00b0 maior produtor de frutas, 2\u00b0 maior de algod\u00e3o, entre outros in\u00fameros componentes. Ainda, outros estados do Nordeste, que \u00e9 a 3\u00b0 regi\u00e3o que mais produz cana-de-a\u00e7\u00facar tamb\u00e9m s\u00e3o importantes para a agricultura nacional, como o Alagoas que \u00e9 o principal produtor de cana-de-a\u00e7\u00facar e o Pernambuco, que \u00e9 2\u00b0 maior nesse quesito. Por isso, aumentar as alternativas para o escoamento desses e outros tipos de mercadorias, importantes para a economia da regi\u00e3o e do pa\u00eds, melhora a competitividade da produ\u00e7\u00e3o, se tornando fundamental. Planos futuros para a Ferrovia Oeste Leste Como dissemos, a constru\u00e7\u00e3o da Ferrovia Oeste Leste sofreu com atrasos, o que acabou atrapalhando o cronograma das opera\u00e7\u00f5es. Nesse meio tempo, a via que tinha maiores avan\u00e7os, foi leiloada, mudando tamb\u00e9m a administra\u00e7\u00e3o e a forma como ela ser\u00e1 constru\u00edda daqui para frente. Apesar disso, as obras foram retomadas justamente por conta desse processo. 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