{"id":3247,"date":"2021-06-14T09:41:42","date_gmt":"2021-06-14T12:41:42","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=3247"},"modified":"2023-01-13T09:00:00","modified_gmt":"2023-01-13T12:00:00","slug":"ferrovia-transnordestina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/ferrovia-transnordestina\/","title":{"rendered":"Ferrocarril Transnordestina: \u00a1Todo sobre!"},"content":{"rendered":"

Para comprender m\u00e1s sobre la historia de los ferrocarriles brasile\u00f1os, es necesario conocer los principales ferrocarriles del pa\u00eds, tanto los que ya exist\u00edan, los que existen como los que est\u00e1n en proceso de finalizaci\u00f3n. Una de ellas es Ferrocarril Transnordestina, de la que hablaremos en el siguiente art\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Contexto del surgimiento e historia del ferrocarril Transnordestina<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Contexto<\/figure><\/div>\n\n\n\n

El sector ferroviario comenz\u00f3 el siglo pasado como el principal medio de transporte del pa\u00eds, como sucedi\u00f3 en las principales naciones del mundo.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, debido a una pol\u00edtica de inversi\u00f3n extranjera, los gobiernos comenzaron a invertir en industrias del sector automotriz, lo que provoc\u00f3 que el sector vial creciera considerablemente, lo suficiente como para convertirse, con gran ventaja, en el principal medio de transporte del pa\u00eds, especialmente a partir de los a\u00f1os 60.<\/p>\n\n\n\n

En la d\u00e9cada de los 90, viendo que el sector ferroviario era precario y necesitaba inversiones para crecer, el gobierno incluy\u00f3 este modal en el plan de privatizaci\u00f3n. A partir de entonces, los principales ferrocarriles existentes pasaron a ser concesiones de empresas privadas, a trav\u00e9s de subastas.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los proyectos creados por el actual gobierno, incluso en la d\u00e9cada de los 80, fue el Ferrocarril Transnordestina, que ten\u00eda como objetivo mejorar la explotaci\u00f3n de recursos en los estados del Nordeste.<\/p>\n\n\n\n

Con la construcci\u00f3n de este ferrocarril, ser\u00eda m\u00e1s f\u00e1cil transportar insumos a los puertos importantes del pa\u00eds, pasando por varios estados del noreste, como Piau\u00ed, Pernambuco y Cear\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

En ese momento, el proyecto era menos ambicioso, con una construcci\u00f3n proyectada de solo 3 tramos ferroviarios.<\/p>\n\n\n\n

Como otros proyectos ferroviarios y tambi\u00e9n redes que ya exist\u00edan, la red ferroviaria del Nordeste es parte del proyecto de privatizaci\u00f3n, en 1997. <\/p>\n\n\n\n

De esta forma, el Ferrocarril Transnordestina obtuvo una concesi\u00f3n para el sector privado, adquirida por la ex Companhia Ferrovi\u00e1ria do Nordeste S \/ A (CFN), que actualmente recibe el nombre de Ferrocarril Transnordestina Log\u00edstica (FTL).<\/p>\n\n\n\n

Como ya lo indica su nombre, Ferrocarril Transnordestina iba a ser el buque insignia de esta importante empresa del sector log\u00edstico, que invierte una gran cantidad de recursos en el crecimiento del sector ferroviario en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el proyecto tard\u00f3 un poco en despegar. Despu\u00e9s de este proceso de privatizaci\u00f3n, FTL tuvo que desarrollar varios planes y estudios a principios de la d\u00e9cada de 2000. <\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, el Ferrocarril Transnordestina reci\u00e9n comenz\u00f3 a construirse en 2006, con una proyecci\u00f3n que podr\u00eda alcanzar los 1753 km de longitud, con la idea de conectar el Puerto de Pec\u00e9m, en Cear\u00e1, con el Puerto de Suape, en Pernambuco, pasando tambi\u00e9n por el cerrado de Piau\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto de construcci\u00f3n del Ferrocarril Transnordestina ten\u00eda un presupuesto inicial estimado en alrededor de 5.000 millones de reales, parte de los cuales ser\u00edan pagados con fondos gubernamentales para inversi\u00f3n ferroviaria y la otra parte del fondo FTL.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo est\u00e1 ella actualmente?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"\u00bfC\u00f3mo<\/figure><\/div>\n\n\n\n

A pesar de haber sido dise\u00f1ado para ser la principal red ferroviaria del Nordeste, ya que abarcar\u00eda 3 de los estados m\u00e1s importantes para la econom\u00eda de la regi\u00f3n, siendo Cear\u00e1 y Pernambuco el segundo y tercer m\u00e1s poblado, el Ferrocarril Transnordestina a\u00fan no se ha completado. y sufre retrasos en la finalizaci\u00f3n del trabajo.<\/p>\n\n\n\n

La proyecci\u00f3n inicial era que, desde el inicio de las obras, en 2006, el trazado completo del Ferrocarril Transnordestina estar\u00eda terminado en 2016, 10 a\u00f1os despu\u00e9s del inicio de la construcci\u00f3n de la l\u00ednea ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, hasta este per\u00edodo, los datos indicaban que solo se completaron el 52% de las obras, totalizando 600 km de longitud. Al mismo tiempo, el tramo que ya se hab\u00eda construido no ten\u00eda mucha funci\u00f3n, ya que era necesario completar las obras para que la l\u00ednea siguiera el trazado proyectado.<\/p>\n\n\n\n

Luego de este a\u00f1o, las obras quedaron paralizadas por m\u00e1s de 3 a\u00f1os, ya que el Tribunal Federal de Cuentas vet\u00f3 el uso de recursos p\u00fablicos para seguir invirtiendo en la obra, precisamente por el presupuesto que se hab\u00eda hecho en la construcci\u00f3n y que no se obtuvo. los resultados proyectados.<\/p>\n\n\n\n

Pese a ello, a finales de 2020 se reanudaron las obras del Ferrocarril Transnordestina. Para que se complete, se estima que ser\u00e1 necesaria una inversi\u00f3n de m\u00e1s de 5 mil millones, casi duplicando el presupuesto de la proyecci\u00f3n inicial.<\/p>\n\n\n\n

Transporte de carga<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Transporte<\/figure><\/div>\n\n\n\n

La idea inicial era que el Ferrocarril Transnordestina se convirtiera en uno de los principales ferrocarriles en el transporte de insumos agr\u00edcolas, como granos y minerales, hacia los puertos de la regi\u00f3n Nordeste.<\/p>\n\n\n\n

FTL, por ejemplo, que es la empresa que administra todo el ferrocarril en el Nordeste, luego de obtener la Red Nordeste de la ex Rede Ferrovi\u00e1ria Federal SA, que fue privatizada en 1997, se encarga del transporte de m\u00e1s de 2 millones de toneladas de carga, principalmente celulosa, cemento y combustibles.<\/p>\n\n\n\n

Lamentablemente, estos insumos son transportados por los dem\u00e1s ferrocarriles de la empresa y en la regi\u00f3n noreste, ya que actualmente el transporte de carga del Ferrocarril Transnordestina consta \u00fanicamente de elementos que ayudan en la continuaci\u00f3n de la obra de la l\u00ednea, como la piedra triturada, para ayudar en el montaje de los rieles de la l\u00ednea.<\/p>\n\n\n\n

Importancia del Ferrocarril Transnordestina<\/strong> da Ferrovia Transnordestina<\/h2>\n\n\n\n
\"Import\u00e2ncia<\/figure>\n\n\n\n

El Ferrocarril Transnordestina fue dise\u00f1ado para ser la principal l\u00ednea ferroviaria de la regi\u00f3n noreste, ya que ayudar\u00eda en la exploraci\u00f3n de importantes recursos para la econom\u00eda de los estados del noreste, principalmente la agricultura y la miner\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

En el futuro, seguir\u00e1 siendo una forma importante de interconexi\u00f3n con otros ferrocarriles, ayudando a transportar la producci\u00f3n desde el estado a otras regiones del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, debido a los retrasos que se produjeron en la construcci\u00f3n del Ferrocarril Transnordestina, que solo se reanud\u00f3 4 a\u00f1os despu\u00e9s del a\u00f1o en el que debi\u00f3 estar terminado, a\u00fan no es posible identificar todo el potencial que puede tener la l\u00ednea.<\/p>\n\n\n\n

Pese a ello, ahora que se ha reanudado el trabajo, existe cierta expectativa por parte de las personas m\u00e1s involucradas para que esto sea posible, entendiendo que los planes futuros de la red de Ferrocarriles Transnordestina pueden convertirse tambi\u00e9n en un gran exponente del transporte ferroviario modal de carga desde la regi\u00f3n y el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Esta expectativa se genera porque se reanudaron varias obras en el sector ferroviario, y a\u00fan est\u00e1n en construcci\u00f3n, como FIOL y Ferrogr\u00e3o, importantes ferrocarriles de Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Podemos concluir del art\u00edculo que, a pesar de su importancia para la exploraci\u00f3n de recursos minerales y agr\u00edcolas en la regi\u00f3n noreste, muchas expectativas se vieron frustradas durante este proceso. El Ferrocarril Transnordestina, que ser\u00eda el buque insignia de FTL, ya tiene retrasos considerables en la obra. Pese a ello, tras la reanudaci\u00f3n de la construcci\u00f3n, m\u00e1s de 3 a\u00f1os despu\u00e9s de un paro importante, existe el optimismo de que la obra se culminar\u00e1 en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, conformando este ferrocarril que podr\u00e1 transformar el flujo de recursos producido en los estados del noreste.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuentes: <\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.csn.com.br\/quem-somos\/grupo-csn\/ftl\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.gazetadopovo.com.br\/economia\/governo-preve-concessao-de-duas-ferrovias-em-2021-com-obras-de-quase-r-25-bilhoes\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Entretanto, por conta de uma pol\u00edtica de investimentos externos, os governos passaram a investir em ind\u00fastrias do setor automobil\u00edstico, fazendo com que o setor rodovi\u00e1rio crescesse consideravelmente, o suficiente para se tornar, com larga vantagem, o principal modal de transporte do pa\u00eds, especialmente a partir da d\u00e9cada de 60. Na d\u00e9cada de 90, vendo que o setor ferrovi\u00e1rio estava precarizado e precisava de investimentos para crescer, o governo incluiu esse modal no plano de privatiza\u00e7\u00f5es. A partir da\u00ed, as principais vias ferrovi\u00e1rias existentes viraram concess\u00f5es de empresas privadas, mediante leil\u00f5es. Um dos projetos criados pelo governo vigente, ainda na d\u00e9cada de 80, era o da Ferrovia Transnordestina, que visava melhorar a explora\u00e7\u00e3o de recursos nos estados do Nordeste. Com a constru\u00e7\u00e3o dessa ferrovia, seria mais f\u00e1cil transportar insumos para os portos importantes do pa\u00eds, passando por diversos estados do nordeste, como Piau\u00ed, Pernambuco e Cear\u00e1. Na \u00e9poca, o projeto era menos ambicioso, com proje\u00e7\u00e3o de constru\u00e7\u00e3o de apenas 3 trechos ferrovi\u00e1rios. Assim como outros projetos de ferrovias e tamb\u00e9m malhas que j\u00e1 existiam, a malha ferrovi\u00e1ria do Nordeste se enquadra no projeto de privatiza\u00e7\u00e3o, em 1997.  Dessa maneira, a Ferrovia Transnordestina foi concessionada para a iniciativa privada, adquirida pela antiga Companhia Ferrovi\u00e1ria do Nordeste S\/A (CFN), que atualmente recebe o nome de Ferrovia Transnordestina Log\u00edstica (FTL). Como o pr\u00f3prio nome j\u00e1 indica, a Ferrovia Transnordestina era para ser o carro chefe dessa importante empresa do ramo de log\u00edstica, que investe bastante recursos no crescimento do setor ferrovi\u00e1rio no pa\u00eds. Entretanto, o projeto demorou a sair do papel. Depois desse processo de privatiza\u00e7\u00e3o, diversos planos e estudos tiveram que ser desenvolvidos pela FTL, no come\u00e7o da d\u00e9cada de 2000.  Dessa maneira, a Ferrovia Transnordestina s\u00f3 come\u00e7ou a ser constru\u00edda em 2006, com uma proje\u00e7\u00e3o que poderia chegar at\u00e9 1753 km de extens\u00e3o, com a ideia de interligar o  Porto de Pec\u00e9m, no Cear\u00e1, ao Porto de Suape, em Pernambuco, passando tamb\u00e9m pelo cerrado do Piau\u00ed. O projeto da constru\u00e7\u00e3o da Ferrovia Transnordestina tinha um or\u00e7amento inicial previsto na casa dos 5 bilh\u00f5es de reais, sendo que uma parte seria pago pelos fundos governamentais de investimento ferrovi\u00e1rio e a outra parte retirada da caixa da FTL. Como ela est\u00e1 atualmente? Apesar de ter sido projetada para ser a principal malha ferrovi\u00e1ria do Nordeste, j\u00e1 que englobaria 3 dos estados mais importantes para economia da regi\u00e3o, sendo Cear\u00e1 e Pernambuco o 2\u00b0 e o 3\u00b0 mais populosos, a Ferrovia Transnordestina ainda n\u00e3o foi finalizada, e sofre com atrasos para a finaliza\u00e7\u00e3o da obra. A proje\u00e7\u00e3o inicial era que, a partir do in\u00edcio das obras, em 2006, todo o trajeto da Ferrovia Transnordestina fosse finalizado at\u00e9 2016, 10 anos ap\u00f3s o come\u00e7o da constru\u00e7\u00e3o da linha ferrovi\u00e1ria. Entretanto, at\u00e9 esse per\u00edodo, os dados apontavam que apenas 52% das obras estavam conclu\u00eddas, totalizando 600 km de extens\u00e3o. Ao mesmo tempo, o trecho que j\u00e1 havia sido constru\u00eddo n\u00e3o tinha muita fun\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que era necess\u00e1rio a conclus\u00e3o da obra para que a linha fizesse o trajeto projetado. Ap\u00f3s esse ano, as obras ficaram mais de 3 anos paralisadas, pois o Tribunal de Contas da Uni\u00e3o vetou a utiliza\u00e7\u00e3o de recursos p\u00fablicos para continuar investindo na obra, justamente por conta do or\u00e7amento que havia sido feito na constru\u00e7\u00e3o e que n\u00e3o obteve os resultados projetados. Apesar disso, no final de 2020, as obras da Ferrovia Transnordestina foram retomadas. Para que ela seja conclu\u00edda, estima-se que ser\u00e1 necess\u00e1rio o investimento de mais de 5 bilh\u00f5es, quase que dobrando o or\u00e7amento da proje\u00e7\u00e3o inicial. Transporte de cargas A ideia inicial, era que a Ferrovia Transnordestina se tornasse uma das principais ferrovias no transporte de insumos agr\u00edcolas, como gr\u00e3os e min\u00e9rios para os portos da regi\u00e3o do Nordeste. A FTL, por exemplo, que \u00e9 a empresa que administra toda a via ferrovi\u00e1ria do Nordeste, depois de conseguir a Malha Nordeste da antiga Rede Ferrovi\u00e1ria Federal S.A. que foi privatizada em 1997, \u00e9 respons\u00e1vel pelo transporte de mais de 2 milh\u00f5es de toneladas de cargas, principalmente celulose, cimento e combust\u00edveis. Infelizmente, esses insumos s\u00e3o transportados pelas outras ferrovias da empresa e da regi\u00e3o do nordeste, visto que, atualmente, o transporte de cargas da Ferrovia Transnordestina consiste apenas em elementos para ajudar na continua\u00e7\u00e3o da obra da linha, como a pedra brita, para ajudar na montagem dos trilhos da via. Import\u00e2ncia da Ferrovia Transnordestina A Ferrovia Transnordestina foi projetada para ser a principal linha ferrovi\u00e1ria da regi\u00e3o nordeste, visto que ajudaria na explora\u00e7\u00e3o de recursos importantes para a economia dos estados nordestinos, principalmente a agricultura e a minera\u00e7\u00e3o. Futuramente, ainda seria uma importante via para interliga\u00e7\u00e3o com outras ferrovias, ajudando no escoamento da produ\u00e7\u00e3o do estado para outras regi\u00f5es do pa\u00eds. Entretanto, por conta dos atrasos que ocorreram na constru\u00e7\u00e3o da Ferrovia Transnordestina, que s\u00f3 foi retomada 4 anos ap\u00f3s o ano em que ela deveria ter sido finalizada, ainda n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel identificar todo o potencial que a linha pode possuir. Apesar disso, agora que a obra foi retomada, existe uma certa expectativa pelas pessoas que mais se envolveram para que isso fosse poss\u00edvel, compreendendo que os planos futuros para a malha Ferrovi\u00e1ria Transnordestina possa, ainda, se tornar um grande expoente do modal ferrovi\u00e1rio de transporte de cargas da regi\u00e3o e do pa\u00eds. Essa expectativa \u00e9 gerada porque diversas obras do setor ferrovi\u00e1rio foram retomadas, e seguem em projeto de constru\u00e7\u00e3o, como a FIOL e a Ferrogr\u00e3o, importantes ferrovias do Brasil. 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